El metro de Bilbao ( en español : Metro de Bilbao , en vasco : Bilboko metroa ) es un sistema de transporte rápido que sirve a la ciudad de Bilbao y a la comarca del Gran Bilbao . Las líneas 1 y 2 tienen forma de "Y", ya que transitan ambas orillas del río Ibaizabal y luego se combinan para formar una línea que termina en el sur de Bilbao . La línea 3 tiene forma de "V" que conecta el municipio de Etxebarri con el barrio bilbaíno de Matiko; el vértice de la "V" es la estación de Zazpikaleak/Casco Viejo , donde confluyen las tres líneas actuales. El metro está conectado con el tranvía de Bilbao , Bilboko Aldiriak ( servicios ferroviarios de cercanías ), Euskotren Trena (servicios ferroviarios de cercanías), Feve (servicios ferroviarios de cercanías, regionales y de larga distancia), trenes de larga distancia de Renfe y la estación de autobuses de Bilbao ( Bilbao Intermodal ). Las tres líneas utilizan ancho de vía métrico .
A fecha de 2021 [actualizar], el metro cuenta con 51 kilómetros de recorrido y 48 estaciones. Es el tercer metro con más tráfico de España, después de los de Madrid y Barcelona . [ cita requerida ]
El sistema se inauguró en 1995, asumiendo parcialmente una línea de ferrocarril de cercanías operada por Euskotren , inaugurada por primera vez en 1887. [5] Una segunda línea se añadió en 2002, que discurre junto con la línea 1 dentro de Bilbao, y que luego da servicio a localidades a lo largo de la margen izquierda de la ría de Ibaizabal-Nervión . [6] La línea 3 , operada por Euskotren , se inauguró en 2017. [7] A diferencia de las dos primeras líneas, que forman un sistema aislado, la línea 3 se opera conjuntamente con la red ferroviaria de cercanías Euskotren Trena . [8] [9]
La estación principal de la red es Zazpikaleak/Casco Viejo , la única en la que confluyen las tres líneas. [10] Dado que la línea 3 se explota como parte de la red más amplia de Euskotren Trena , la estación es también el principal centro de los servicios de cercanías de Euskotren en Bilbao. Otras estaciones intercambiadoras importantes son Abando (conexiones con las líneas de Cercanías y Cercanías de Feve y los servicios de larga distancia de Renfe ) y Santimami/San Mamés [11] (conexiones con Cercanías y la terminal principal de autobuses ). La estación de Urbinaga de la línea 2 se construyó como futura estación intercambiadora con dos líneas de cercanías de Cercanías . Sin embargo, a fecha de 2021 [actualizar], la estación de cercanías aún no está construida, habiéndose pospuesto varias veces. [12]
Además, el tranvía de Bilbao tiene paradas cerca de las estaciones de Santimami/San Mamés , Abando y Zazpikaleak/Casco Viejo . Además, la mayoría de las estaciones cuentan con varias conexiones de autobús. [ cita requerida ]
Además, la mayoría de las demás estaciones tienen conexiones con diferentes líneas de autobús.
La primera propuesta para construir un sistema de metro en Bilbao se realizó en la década de 1920. La red estaba planificada con dos líneas que conectaran la estación de Atxuri con las zonas más occidentales de la ciudad (en ese momento), cada una de ellas con una ruta diferente. El Banco Español de Crédito , que debía respaldar financieramente el proyecto, se retiró en 1925, lo que hizo que el proyecto fuera inviable. [13] La propuesta de un sistema de metro fue abandonada definitivamente después de la guerra civil . [ cita requerida ]
En 1971, el gobierno de Vizcaya , el Ayuntamiento de Bilbao y la Oficina de Comercio crearon una comisión para evaluar las necesidades de transporte del Gran Bilbao . En 1974, el gobierno español se comprometió a dar apoyo financiero a un proyecto de metro. [14]
En 1976 se creó el Consorcio de Transportes de Bizkaia. [15] Dos años más tarde, en 1977, se presentaron tres propuestas para construir una línea de metro antes de 1985. De estas propuestas, la primera era casi idéntica a la red actual. [16] El proyecto para la construcción de un metro fue aprobado en 1977. Sin embargo, se plantearon muchas objeciones en su contra, lo que unido a los desacuerdos entre diferentes instituciones hizo que el proyecto quedara en suspenso. [16]
En 1983 el Gobierno Vasco aprobó un plan de transporte en la margen derecha de la ría de Bilbao , pero su ejecución se retrasó. El documento fue reescrito en 1985, y en 1987 se aprobó el plan para construir y financiar el metro. [16]
Se consideró que un sistema de metro sería la mejor manera de mejorar los problemas de congestión en una ciudad en constante evolución y regeneración. El diseño de las estaciones subterráneas fue adjudicado a los arquitectos Sir Norman Foster y socios en 1988, tras un concurso público. [17]
La construcción de la primera línea supuso la conversión a los estándares de tránsito rápido de la línea de cercanías existente de Euskotren entre San Inazio y Plentzia . Las primeras obras comenzaron a finales de 1988, soterrando la estación existente de Erandio . [17] En la propia ciudad, se construyó un nuevo túnel entre San Inazio y Casco Viejo . La céntrica plaza de Moyúa estuvo cerrada a los peatones desde 1990 [17] hasta 1997 [ cita requerida ] debido a la actividad de construcción. Las obras fueron especialmente complicadas en los barrios de Deusto y San Inazio , donde la excavación del túnel a cielo abierto dañó ligeramente algunos edificios, fue muy ruidosa y causó graves interrupciones del tráfico. Este método de excavación contrastaba con las tuneladoras utilizadas en el resto de la ciudad. [16]
El primer tramo de la línea 1 se inauguró el 11 de noviembre de 1995, con 23 estaciones entre Casco Viejo y Plentzia . [18] Las vías fuera de Bilbao anteriormente formaban parte de la línea Bilbao-Plentzia de Euskotren , con partes del trazado que datan de 1887. [5]
El 5 de julio de 1997 el número total de estaciones era de 27, ya que Santutxu , Basarrate y Bolueta se unieron a Gobela , que se había inaugurado el año anterior. [19]
Tras la reconversión de la línea de ferrocarril Bilbao-Plentzia en una línea de tránsito rápido, quedaron dos pasos a nivel . Las obras para suprimir el primero, en el barrio de Maidagan de Getxo , duraron de 2010 [20] a 2012. [21] El otro paso a nivel restante, situado en Urduliz , fue suprimido entre 2015 y 2017; las obras supusieron la construcción de una nueva estación soterrada en Urduliz. [22] En 2020 se abrió al público la estación de Ibarbengoa . Se construyó en 2012, al mismo tiempo que se soterraba el paso a nivel de Maidagan, pero la apertura se retrasó hasta que se construyeron sus instalaciones de disuasión disuasoria . [23]
La primera línea, que discurre al norte de la ría, fue posteriormente unida por una segunda línea que da servicio a la orilla sur del río. Comparte vías con la línea 1 dentro de Bilbao, dividiéndose en San Ignazio, desde donde discurre hasta Santurtzi. Las primeras cinco estaciones ( Gurutzeta/Cruces , Ansio , Barakaldo , Bagatza y Urbinaga ) se inauguraron el 13 de abril de 2002. [24] La línea se amplió hacia el norte hasta Sestao y hacia el este hasta Etxebarri (Etxebarri también es servida por la línea 1) a principios de 2005. [25] Al norte, Portugalete y Abatxolo se inauguraron en 2007; [26] seguidas por Peñota y Santurtzi en 2009. [27] Se añadieron dos estaciones más al sur en 2011: Ariz en febrero [28] y Basauri en noviembre. [29] La ampliación final tuvo lugar en 2014, con la apertura de Kabiezes como terminal norte de la línea. [30]
Tras iniciarse las obras a mediados de 2009, se inauguró el 8 de abril de 2017. Su coste fue de 279 millones de euros, bastante más que el presupuesto original de 153 millones de euros. [31] y se esperaba que transportara a 71.000 personas según el Ayuntamiento de Bilbao. La tercera línea tiene una longitud de 5.885 metros y cuenta con una estación en Etxebarri : Kukullaga-Etxebarri, y seis estaciones en Bilbao : Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Zazpikaleak/Casco Viejo, Uribarri y Matiko. [32]
En 2010 se propuso la construcción de una nueva estación en Ortuella . [33] Junto con la construcción de la estación, se podría construir una nueva estación, ampliando la línea 2 desde Kabiezes. Se han descartado tentativamente otras ampliaciones de la línea. [34]
La línea 1 podría prolongarse hacia el este hasta Sarratu, en Basauri . [35] Esta estación proporcionará un intercambiador con la red de trenes de cercanías de Euskotren Trena . La estación se construirá junto con la línea 5 del metro, propuesta originalmente como una prolongación de la línea 1, pero que finalmente se construirá como una prolongación de la línea 3. En consecuencia, Sarratu se convertirá en el término oriental de la línea 1. [36]
Existen planes para prolongar la línea 3 hasta el aeropuerto , aprovechando el túnel de doble vía construido bajo el monte Artxanda inaugurado en 2017. La primera fase supondría la reconstrucción de la estación de Sondika para permitir que los trenes de la línea del Txorierri circulen entre Matiko y Lezama sin necesidad de dar marcha atrás. [37] En una segunda fase, se construiría un nuevo ramal subterráneo bajo la pista desde Sondika hasta la terminal del aeropuerto. [38]
El trazado preliminar de la futura Línea 4 ( Moyúa / Rekalde ) fue presentado el 25 de enero de 2008. El trazado preliminar sugiere que la estación de Moyúa, que da servicio a la Línea 1 y la Línea 2, conectará con Rekalde con dos estaciones intermedias: Zabalburu (que cuenta con una estación de cercanías ) e Irala. Se ha discutido sobre las ramificaciones de si conectar con la Estación de Moyúa o con la Estación de Bilbao Abando , esto se debe al hecho de que Rekalde no tenía una conexión de Metro. La Línea 3 estaba planeada para conectar Rekalde con el resto de la ciudad, pero el plan final movió la línea en otra dirección. [39]
El proyecto de añadir Rekalde a la Línea 3 fue paralizado, alterando por completo el trazado. Este cambio fue criticado, especialmente por los habitantes de Rekalde. [40] En 2009 se planteó un nuevo trazado para una nueva línea (Línea 4); esta nueva línea conectaría Rekalde con Moyúa y esta última estación con Deusto , aprovechando las vías ferroviarias de Euskotren Trena, que se encuentran en esa zona. También se conectaría la estación de Matiko. La línea tendría entonces la Estación de Plaza Euskadi ("Estación de Plaza Euskadi") después de Moyúa y luego cruzaría el río hasta Deusto (Estación de Deusto) y una nueva estación en el campus de la Universidad de Deusto (Unibersitatea), para luego llegar a Matiko (Línea 3). [41] [42]
El 25 de enero de 2008 se presentó también el trazado preliminar de la línea 5, que conectaría Etxebarri con Galdakao , con un total de cinco estaciones (Etxebarri, Aperribai, Galdakao, Hospital de Galdakao y Usansolo). [43] Posteriormente se propuso otra estación para el barrio de Bengoetxe de Galdakao. [44] En 2010, en el momento de la licitación del proyecto, se planeó la apertura de la línea para 2016. Sarratu se propuso como el nuevo término occidental de la línea, proporcionando un intercambiador con la línea 1 y la red de Euskotren Trena . [45] La construcción de la línea se retrasó repetidamente debido a la falta de fondos, en 2017 se esperaba que la apertura de la línea no se produjera antes de 2026. [46]
En 2018 se propuso la conversión de la línea ferroviaria existente de Euskotren entre Usansolo y Etxebarri a estándares de metro. [47] A principios de 2019 se presentó el nuevo proyecto de la línea. Implicaría trasladar la línea existente de Euskotren a un nuevo trazado subterráneo entre Sarratu y Usansolo, sirviendo como una prolongación de facto de la línea 3. [ 48] Se planificaron cinco nuevas estaciones: Sarratu, Aperribai, Bengoetxe, Galdakao y Hospital de Galdakao. [49] A finales de 2022 se licitaron las obras de los tres primeros tramos de la línea, entre Sarratu y el Hospital de Galdakao, por 240 millones de euros. [50] Las obras del tercer tramo tuvieron que volver a licitarse en marzo de 2023 debido a errores en el presupuesto original. [51] A principios de 2022, la apertura de la línea de Sarratu a Galdakao está prevista para 2027, mientras que la apertura de la línea completa (incluida su conexión con la línea principal de Euskotren) está prevista para 2029. [52]
En 2022 se anunció que un túnel bajo la ría conectará ambas orillas en 2028, incorporando un tren lanzadera que conectará las estaciones de Areeta (Línea 1) y Sestao (Línea 2) en cuatro minutos. [53] Está previsto que las obras del túnel comiencen en el verano de 2024, con una inversión prevista de 450 millones de euros. [54]
La red de Metro Bilbao se divide en las siguientes zonas tarifarias:
Metro Bilbao ofrecía tarjetas especiales, personales e intransferibles, sustituidas en 2017 por las tarjetas Barik, con un plazo de caducidad de 5 años desde su fecha de emisión. [55] Se pueden obtener en cualquiera de las oficinas de atención al cliente de Metro Bilbao (situadas en las estaciones de Ansio, Casco Viejo, San Inazio y Areeta).
El sistema de billetes es cerrado, lo que significa que es necesaria la validación del billete al entrar en la estación y nuevamente al salir.
Existen diferentes tipos de billetes, cada uno de los cuales tiene una tarifa diferente (actualizado a 2009): [56]
En 2017 [57] las siguientes entradas fueron sustituidas por las tarjetas Barik:
A partir del 31 de marzo de 2013 ya no se emitirán más tarjetas Creditrans, Gizatrans y Hirukotrans, ya que han sido sustituidas por la tarjeta electrónica Barik . Hasta finales de 2013 se podrán utilizar todas las tarjetas Creditrans antiguas con saldo.
El servicio de metro funciona de lunes a jueves de 06:00 a 23:00 horas y hasta las 02:00 horas los viernes y vísperas de festivos. De sábado a domingo funciona durante toda la noche, con trenes cada 15 minutos en las líneas principales y con una frecuencia de 30 minutos en el resto de líneas. Durante los meses de junio, julio, agosto y septiembre funciona también el servicio nocturno ininterrumpido los viernes. Durante la " Semana Grande de Bilbao " hay servicios especiales todas las noches.
Durante los días laborables, la frecuencia es de 2,5 minutos en la Zona A, 5 minutos en la Zona B.0, B.1 y B.2 y 18 minutos en la Zona C durante la mayor parte del día.
El metro de Bilbao es el tercero con más tráfico de España. El mayor número de pasajeros se alcanzó en 2019, cuando se realizaron 91 millones de viajes en el metro (sin contar la línea 3 ). [60] Hubo aumentos significativos en el número de pasajeros en 2002 y 2007 debido a la ampliación de la red. [ cita requerida ] Las estaciones más concurridas son Zazpikaleak/Casco Viejo , Santimami/San Mamés , Abando , Moyua e Indautxu ; todas en Bilbao, con un número de pasajeros de más de 5 millones en 2022. [1] Zazpikaleak/Casco Viejo se convirtió en la estación más concurrida con la apertura de la línea 3 en 2017. [61]
El acceso al metro se realiza a través de los Fosteritos , unas estructuras de cristal que reciben su cariñoso nombre del arquitecto que las diseñó, Norman Foster . Estos túneles de aspecto moderno se combinan a la perfección con el interior moderno e innovador de las estaciones.
Para las estaciones se han excavado grandes cavernas de 160 m2 de sección transversal, creando grandes espacios abiertos, en contraposición a los tradicionales conjuntos de túneles conectados. Por ejemplo, la cola de billetes se encuentra en el mismo espacio que los trenes, para lo cual se han construido estructuras de acero llamadas ' mezzanines ' sobre las vías. Los trenes son totalmente accesibles mediante ascensores y escaleras mecánicas. En todas ellas se han utilizado materiales como el acero y el hormigón .
La estación de Sarriko ganó el premio Brunel de diseño ferroviario en 1998. Es notablemente diferente del resto de estaciones de la red: en lugar del clásico Fosterito , un amplio atrio acristalado vierte luz natural en toda la estación, y el largo e ininterrumpido recorrido en escalera mecánica hasta la sala de venta de billetes desde el nivel de la calle le da una dramática sensación de carácter a la estación.
Aparte de las estructuras principales, la empresa de diseño Akaba creó los sistemas de asientos para el Metro, que posteriormente ganó el Premio Nacional de Diseño Industrial del Ministerio de Ciencia y Tecnología en noviembre de 2000. Un sistema de señalización distintivo fue creado por Otl Aicher , que es responsable de los llamativos mástiles que llevan el logotipo de Metro. Los colores principales utilizados son letras blancas sobre un fondo rojo para la información clave y letras negras para los detalles secundarios. El logotipo y la señalización utilizan la fuente Rotis de Aicher .
Metro Bilbao utiliza trenes de las series 500, 550 y 600, construidos por CAF . La compañía utiliza 24 trenes de la primera serie, 13 de la segunda y 9 de la tercera. Todos los vehículos se mantienen y estacionan en Sopelana y Ariz .
Los primeros 16 vehículos, que llevan los números UT 501 a 516, fueron entregados por CAF y ABB en noviembre de 1995. En el interior de cada coche se han dispuesto 2+2 plazas, una frente a la otra, en los colores del diseño corporativo: rojo y gris. Un conjunto de 4 coches tiene una longitud de 72,12 metros (236 pies 7 pulgadas) .+3 ⁄ 8 pulgadas) de largo,3,85 metros (12 pies 7 pulgadas)+5 ⁄ 8 pulgadas ) de alto y2,80 metros (9 pies 2 pulgadas) de largo.+1 ⁄ 4 in) de ancho. Esto es especialmente ancho para un tren que utiliza un ancho de vía estrecho , por ejemplo, los vehículos del gran perfil del metro de Berlín tienen solo2,65 metros (8 pies 8 pulgadas) de ancho.+3 ⁄ 8 pulgadas ) de ancho y utilizan el ancho normal de 1,435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada).[ ¿relevante? – discutir ]
El metro, al igual que los ferrocarriles de cercanías de la región, está electrificado en1.500 V CC a través de la catenaria aérea . Cada tren tiene dieciséis motores de 180 kilovatios ; en conjunto, eso produce 2880 kilovatios por unidad de tren. La velocidad máxima es de 80 kilómetros por hora. Un tren puede transportar 712 personas, con 144 sentadas y 568 de pie (según el cálculo de seis pasajeros de pie por metro cuadrado).
El número de trenes aumentó tras un nuevo pedido en 1996, hasta un total de 24 trenes con los números UT 517 a 524. Para la nueva línea 2 se encargaron trece trenes nuevos a CAF y Adtranz (actualmente empresa matriz de ABB). Estos nuevos trenes de la serie UT-550 se entregaron en octubre de 2001. Esta serie ofrece mejoras en la eficiencia energética y en los sistemas de aire acondicionado . Estos trenes pueden subir por el profundo túnel de la línea 2 bajo el río.
Desde 1998 se utilizan la protección automática de trenes y la operación automática de trenes . Esta última implica que los maquinistas deben pulsar únicamente un botón y el resto de la operación del tren se realiza a través del ordenador. Esto debe considerarse como una etapa inicial para un sistema controlado completamente por ordenador.
La línea comparte material rodante con el resto de la red de Euskotren Trena . En la actualidad, se utilizan trenes de las series 900 [65] y 950 [66] .
