Namma Metro (que significa Nuestro Metro en kannada ), también conocido como Metro de Bengaluru , es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Bengaluru , la capital del estado de Karnataka , India . [7] Es la segunda red de metro operativa más larga de la India con una longitud operativa de 73,75 kilómetros, justo detrás del Metro de Delhi . [8] [9] [10] Tras su inauguración, se convirtió en el primer sistema de metro subterráneo en el sur de la India . [11] Namma Metro tiene una combinación de estaciones subterráneas, a nivel y elevadas. De las 66 estaciones de metro operativas de Namma Metro a octubre de 2023, hay 57 estaciones elevadas, ocho estaciones subterráneas y una estación a nivel . El sistema circula por vías de ancho estándar .
Bengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL), una empresa conjunta del Gobierno de la India y el Gobierno del Estado de Karnataka , es la agencia para construir, operar y ampliar la red de Metro de Namma. [12] Los servicios operan diariamente entre las 05:00 y las 24:00 con un intervalo que varía entre 5 y 15 minutos. [13] Los trenes comenzaron inicialmente con tres vagones, pero luego crecieron a seis vagones a medida que aumentaba el número de pasajeros. [14] La alimentación se suministra mediante corriente continua de 750 V a través del tercer carril . En octubre de 2023, el sistema de metro tiene un número promedio de pasajeros diarios de alrededor de 710.000 pasajeros. [15]
El Departamento de Planificación Urbana del Estado había recomendado estudiar un proyecto de transporte rápido masivo, es decir, un metro para la ciudad de Bangalore allá por 1977. Un comité de alto nivel también había acordado que se justificaba un estudio del metro y un equipo de Southern Railway (SR) estaba Encargado de hacer esto en 1981. El equipo de Southern Railway recomendó un metro de dos corredores, de 80 km (50 millas) de longitud, además de líneas de trenes de cercanías y un ferrocarril de circunvalación. [dieciséis]
En 1993, el estado de Karnataka creó otro comité para estudiar el transporte rápido masivo. Este comité había recomendado nuevamente el mismo proyecto de metro propuesto por SR en 1983 y el mismo ferrocarril circular. [dieciséis]
El estado creó Bangalore Mass Rapid Transit Ltd (BMRTL) en 1994, con términos de referencia para buscar una asociación público-privada para un proyecto de transporte rápido masivo. El gobierno introdujo inmediatamente un impuesto municipal especial dedicado al previsto proyecto de transporte rápido masivo. BMRTL encargó un estudio de viabilidad que resultó en una red elevada, basada en LRT, de 300 km (190 millas) de largo en 6 rutas. Un consorcio privado liderado por United Breweries Group se encargó de seguir desarrollando el proyecto sobre la base BOT. Sin embargo, el proyecto no había despegado. [dieciséis]
En 2003, el Gobierno de Karnataka encargó a la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), que había desarrollado con éxito el Metro de Delhi , que llevara a cabo un estudio de preparación detallado para un metro en Bangalore, que se realizaría emulando los aspectos técnicos y financieros del enfoque. utilizado en Delhi. El estudio recomendó un metro de 2 líneas, 60 km (37,3 millas) y 50 km (31 millas) de longitud, en forma de cruz. La mitad de la cruz debía estar en la estación central de trenes de Bangalore, completamente subterránea. La tasa de rendimiento económico se pronosticó en 22,3%. El pronóstico financiero supone un subsidio gubernamental para los pagos de intereses y cierta depreciación, es decir, los ingresos por tarifas cubrirán algo más que los costos operativos directos. El Gobierno aceptó esta opción. BMRTL dejó de existir y fue reemplazada por Bengaluru Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL). [dieciséis]
Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC) preparó y presentó el proyecto detallado para la primera fase del Metro de Namma en mayo de 2003. El DPR era para una red de 33 km (21 millas) con 32 estaciones para la Fase 1 del proyecto, utilizando ancho estándar. . El proyecto fue aprobado por el Gabinete de la Unión el 25 de abril de 2006. La primera piedra para la construcción de la Fase 1 fue colocada por el entonces Primer Ministro Dr. Manmohan Singh el 24 de junio de 2006. [17] Navayuga Engineering Company Limited obtuvo el primer contrato para construir Tramo 1 del corredor este-oeste en 2006. La construcción civil en la primera sección (Tramo-1) de la Línea Púrpura entre Baiyyappanahalli y Mahatma Gandhi Road , comenzó el 15 de abril de 2007. [18]
Los DPR para una extensión norte (de Yeshwanthapura a Nagasandra ) y una extensión sur (de Rashtreeya Vidyalaya Road a Yelachenahalli ) se presentaron en octubre de 2007 y junio de 2008, respectivamente. Con estas ampliaciones, la longitud total de la ruta para la fase 1 pasó a ser de 42,3 km (26,3 millas). El objetivo era conectar el metro con la carretera de circunvalación exterior en los extremos norte y sur, y también cubrir las zonas industriales de Peenya en el noroeste, proporcionando así una mejor conectividad y aumentando el número de usuarios. En octubre de 2008, el Gobierno de Karnataka aprobó esta extensión, que costaría 1.763 millones de rupias adicionales (250 millones de dólares estadounidenses). [19]
Ambas líneas de la Fase 1 tienen tramos de túnel en el centro de la ciudad que fueron los primeros túneles de metro construidos en el sur de la India . [11] La construcción de las secciones subterráneas en la Fase 1 comenzó a finales de 2012. El retraso se debió a la cancelación de las licitaciones iniciales convocadas a principios de 2008, ya que todo el DPR tuvo que ser revisado y las ofertas recibidas fueron demasiado altas. [20] A finales de 2009 se realizó una segunda ronda de licitación con la gigantesca estación de intercambio Majestic como paquete separado. [21] Las licitaciones para los tramos del túnel se adjudicaron durante 2011 y la construcción comenzó en 2012.
Los túneles perforados con tuneladoras (TBM), ubicadas aproximadamente a 60 pies (18 m) bajo el nivel del suelo, tienen un diámetro de 5,5 metros (18 pies 1 pulgada) y están separados por 5 metros (16 pies 5 pulgadas). Las tuneladoras fueron apodadas Helen , Margarita , [22] Kaveri , Krishna y Godavari. [23]
La perforación del túnel de la sección subterránea UG1 (en el corredor este-oeste) se completó el 17 de marzo de 2014. [24] Se completaron las obras de vía y las obras de electrificación del tercer carril en el túnel de 4,8 km (3,0 millas) de este a oeste de la línea Púrpura entre Cubbon Park and Magadi Road y Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL) comenzaron las pruebas el 23 de noviembre de 2015. Todo el tramo de la Línea Púrpura se inauguró el 29 de abril de 2016. [25]
La perforación del túnel del tramo subterráneo UG2 (en el corredor norte-sur) se completó el 23 de septiembre de 2016. La construcción del túnel enfrentó un retraso importante cuando el cabezal cortador de la tuneladora Godavari se rompió y hubo que esperar repuestos. [26] Las pruebas en el túnel de 4,0 km (2,5 millas) de este a oeste de la Línea Verde entre Sampige Road y National College comenzaron el 31 de marzo de 2017. Todo el tramo de la Línea Verde se inauguró el 19 de junio de 2017, completando así la fase. -1 del proyecto. [27]
Después de incumplir los plazos, la primera sección de Namma Metro (Reach-1) finalmente se abrió al público el 20 de octubre de 2011. [28] [29] [30] Hubo una respuesta abrumadora por parte del público al comienzo de las operaciones. Según fuentes de BMRCL, en los primeros 3 días de funcionamiento 169.019 personas viajaron en metro. [31] Al final del cuarto día, alrededor de 200.000 pasajeros ya habían viajado en el Metro de Namma. Los primeros ingresos acumulados de 12 días de Namma Metro fueron de 1 millón de rupias (100.000 dólares estadounidenses). [32]
Inicialmente estaba previsto que la sección norte de la Línea Verde (alcance 3,3A,3B) se inaugurara a finales de 2012. Sin embargo, se retrasó y finalmente se abrió el 1 de marzo de 2014. [33] El director general de BMRCL, Pradeep Singh Kharola, declaró que aproximadamente El día de la inauguración, 25.000 pasajeros viajaron por la línea. [34] En el primer mes de operaciones, 7,62 lakh de personas utilizaron la línea, a un promedio de 24.605 por día, generando ingresos de 1,5 millones de rupias (210.000 dólares estadounidenses).
El primer tramo de metro (de la línea Púrpura) entró en funcionamiento el 30 de abril de 2016, proporcionando así conectividad directa entre el este y el oeste de la ciudad.
La segunda sección subterránea, junto con el tramo sur (a saber, el tramo 4,4A) se inauguró el 18 de junio de 2017. [35]
Una vez que los tramos este y oeste se interconectaron con la apertura de la sección subterránea de la línea púrpura, el número de pasajeros aumentó enormemente. Después de que se abrió la sección subterránea norte-sur (simultáneamente con el tramo elevado 4,4A en el sur), la red proporcionó conectividad en las cuatro direcciones con intercambio entre las líneas y esto aumentó aún más el número de pasajeros. El número de pasajeros siguió aumentando y rondaba los 450.000 diarios (septiembre de 2019). [36]
La Fase 1 comprende dos líneas que abarcan una longitud de 42,30 kilómetros (26,28 millas), de los cuales aproximadamente 8,82 kilómetros (5,48 millas) son subterráneos y aproximadamente 33,48 kilómetros (20,80 millas) son elevados. [37] Hay 40 estaciones en la Fase 1, de las cuales 7 estaciones son subterráneas, 1 a nivel y 32 elevadas. [38]
La primera fase del proyecto tuvo un presupuesto inicial de 6.395 millones de rupias (875 millones de dólares estadounidenses). [39] Con las extensiones de ruta y el aumento de costos, esto se revisó posteriormente a 11.609 millones de rupias (1.600 millones de dólares estadounidenses). Hubo muchos retrasos durante la construcción y, como resultado, hubo varios aplazamientos. Las difíciles condiciones geológicas del subsuelo con una mezcla de suelo blando, altos niveles de agua subterránea, granito duro y grandes rocas fueron un impedimento importante para la perforación de túneles. Un retraso importante se debió a la rotura del cabezal de corte de la tuneladora Godavari, por lo que hubo que pedir repuestos a Italia. [40] [41] La fase 1, que contiene 2 líneas que suman 42,3 km (26,3 millas), se completó y los servicios se abrieron al público el 19 de junio de 2017. Los costos finales de la fase 1 fueron de 14.405 millones de rupias. [42]
El gobierno estatal aprobó la preparación del informe detallado del proyecto (DPR) para la Fase 2 por parte del DMRC el 4 de enero de 2011. [43] El comité de alto poder (HPC) dio autorización en principio para continuar con la Fase 2 en julio de 2011. Karnataka El gobierno dio su aprobación en principio a la Fase 2 del proyecto del Metro de Namma el 3 de enero de 2012. [44] [45] Sin embargo, hubo retrasos en la preparación de la RPD y, por lo tanto, en la aprobación del gobierno central. [20] La fase 2 fue aprobada por el comité de financiación de gastos (EFC) en agosto de 2013. El Gabinete de la Unión finalmente anunció que había aprobado los planes para la fase 2 el 30 de enero de 2014. [46]
El costo total estimado para la Fase 2 fue de alrededor de 26.405 millones de rupias (3.700 millones de dólares estadounidenses) a los niveles de precios de 2011-12. [47] El gobierno estatal contribuiría con 9.000 millones de rupias (1.300 millones de dólares estadounidenses). [48] Se prevé que el costo del proyecto de 26.405 rupias a los niveles de precios de 2011-2012 aumente aproximadamente un 5 por ciento cada año con el aumento del costo de los insumos. El Gobierno de la Unión compartirá esa parte del aumento de costes debido al aumento de las tasas centrales, mientras que el Estado y BMRCL tendrán que soportar cualquier otro aumento. Se estima que el coste total del proyecto para la Fase 2 alcanzará al menos los 30.000 millones de rupias (4.200 millones de dólares estadounidenses) al inicio de la construcción. En octubre de 2018, el viceministro principal, G Parameshwara, declaró que el costo de la fase 2 rondaría los 32.000 millones de rupias (4.500 millones de dólares estadounidenses). [49]
La fase 2 abarca una longitud de 72,095 a 13,79 km (44,798 a 8,569 millas) subterránea, 0,48 km (0,30 millas) a nivel y 57,825 km (35,931 millas) elevada, y agrega 62 estaciones a la red, de las cuales 12 son subterráneas. [50] La Fase 2 incluye la extensión de las dos líneas de la Fase 1 en ambas direcciones, así como la construcción de dos nuevas líneas. [51]
El extremo sur de la Línea Verde se ampliará desde Yelachenahalli hasta el Instituto de la Seda (anteriormente llamado Anjanapura) a lo largo de Kanakapura Road, el extremo norte desde Nagasandra hasta Madavara (anteriormente llamado BIEC) en Tumkur Road (NH-4). El extremo este de la Línea Púrpura se ampliará desde Baiyappanahalli hasta Whitefield y el extremo oeste desde Mysore Road hasta Kengeri (posteriormente ampliado hasta Challaghatta). Se construirá una nueva línea totalmente elevada de 18,82 km (11,69 millas) de largo desde RV Road hasta Bommasandra, pasando por Electronic City . La segunda línea nueva tendrá 21,25 km (13,20 millas) desde Kalena Agrahara (anteriormente Gottigere) hasta Nagawara. La línea es mayoritariamente subterránea (13,79 km o 8,57 millas), pero también tiene una sección elevada de 6,98 km (4,34 millas) y una sección a nivel de 0,48 km (0,30 millas). La línea cuenta con 18 estaciones, de las cuales 12 son subterráneas y 6 elevadas. [38] A diferencia de la Fase 1, todas las estaciones que se construyen en la Fase 2 tendrán bahías de autobuses y/o instalaciones de estacionamiento. [52]
La Junta de Desarrollo de Áreas Industriales de Karnataka (KIADB) es responsable de adquirir terrenos para la Fase 2. Se estimó que se necesitarían 102,02 hectáreas (252,1 acres) de terreno para la Fase 2 (incluida la Fase 2A). En abril de 2017, BMRCL ya había gastado 5000 millones de rupias en la adquisición de tierras. [53]
Los trabajos de construcción comenzaron en la extensión sur de la Línea Verde desde Yelachenahalli hasta el Instituto de la Seda (6,29 km o 3,91 millas) y la extensión oeste de la Línea Púrpura desde Mysore Road hasta Kengeri (8,81 km o 5,47 millas) en octubre de 2016. Los trabajos de construcción en la extensión oeste de la Línea Púrpura se otorgó en dos paquetes por ₹ 660 millones de rupias, [54] mientras que la extensión sur de la Línea Verde se otorgó en un solo paquete por ₹ 508,86 millones de rupias. [55] [ se necesita fuente no primaria ]
Los trabajos de construcción para la extensión norte de la Línea Verde (de Nagasandra a Madavara) y la extensión este de la Línea Púrpura (de Baiyyappanahalli a Whitefield) comenzaron en julio de 2017. Se estima que la extensión norte de 3.031 km (1.883 millas) costará ₹247,41 millones de rupias [56], mientras que la extensión este (15,5 km) se adjudicó por 1.300 millones de rupias (180 millones de dólares estadounidenses). [57]
La construcción de la línea amarilla, una nueva línea desde Rashtreeya Vidyalaya Road hasta Bommasandra en 3 paquetes, comenzó después de la adjudicación de las licitaciones en noviembre de 2017. El primer paquete (6,418 km / 3,988 mi) fue un tramo desde Bommasandra hasta la estación de Hosa Road, incluida la entrada al depósito. Línea hasta la estación de Hebbagodi y cinco estaciones de metro. El segundo paquete era para un tramo de 6,38 km (3,96 millas) desde Hosa Road hasta Bommanahalli (anteriormente HSR Layout). Ambos paquetes se adjudicaron por 1.750 millones de rupias (250 millones de dólares estadounidenses) a ITD Cementation India, con sede en Tailandia. [57] El tercer paquete era para un tramo desde RV Road hasta Bommanahalli (anteriormente HSR Layout), una sección elevada de 6,34 km de largo y 5 estaciones, por ₹ 797,29 millones de rupias (US $ 110 millones) e incluye la construcción de una carretera con ferrocarril. paso elevado, ampliación de vías y obras afines. [58]
La construcción de la sección elevada de 7,5 km de una nueva línea rosa entre las estaciones Kalena Agrahara y Tavarekere (anteriormente Swagat Road Cross), con un costo estimado de 575,52 millones de rupias (81 millones de dólares estadounidenses), comenzó después de la licitación en febrero de 2018. La licitación incluye la construcción de viaducto elevado, 5 estaciones y línea de depósito de automóviles hasta el depósito de Kothanur. [59]
Inicialmente, BMRC lanzó licitaciones para la construcción de la sección subterránea de 13,9 km en cuatro paquetes durante junio de 2017. Sin embargo, las licitaciones se cancelaron porque todas las ofertas recibidas eran demasiado altas (casi un 70%) [60] [61] de Rs. .8553,45 millones de rupias (1.280 millones de dólares estadounidenses) en comparación con el total estimado de BMRC de 5.047,56 millones de rupias (alrededor de 760 millones de dólares estadounidenses).
La segunda ronda de licitación resultó en la adjudicación de licitaciones a tres empresas durante el período de marzo a junio de 2019. Una de las empresas ( L&T ) ganó dos licitaciones. [62]
El total de licitaciones de túneles adjudicadas para las secciones subterráneas fue de 5.925,95 millones de rupias (aproximadamente 812 millones de dólares estadounidenses). [63] [64] [65]
Los trabajos de construcción previos a la construcción de túneles y el pilotaje de las estaciones comenzaron en mayo de 2019 por parte de L&T. [66] La perforación de túneles con tuneladoras comenzó en julio de 2020 por L&T. [67] Los trabajos de perforación de túneles por parte de los otros dos contratistas (a saber, Afcons e ITD-Cem) comenzaron durante 2021.
En septiembre de 2016, el gobierno anunció que una nueva línea de 18 km (11 millas) que conectaría Silk Board con KR Pura se incluiría en la Fase 2 como Fase 2A del proyecto. La línea estaría a lo largo de la mitad este de la carretera de circunvalación exterior y se propone tener 13 estaciones: Silk Board, HSR Layout, Agara, Ibbalur, Bellandur, Kadubeesanahalli, Kodibisanahalli, Marathahalli, ISRO, Doddanekundi, DRDO Sports Complex, Sarasvathi Nagara (anteriormente Mahadevapura) y KR Pura. [68] El costo se estimó en ₹ 4202 millones de rupias. BMRCL preparó el informe detallado del proyecto para la línea propuesta y presentó el DPR al gobierno estatal el 28 de octubre de 2016. [69] La fase 2A fue aprobada por el Gabinete estatal el 1 de marzo de 2017. [70] La línea de metro ORR (línea azul) tendrá estaciones de intercambio con la Línea Púrpura extendida en KR Pura y con la propuesta RV Road - Línea Bommasandra (Línea Amarilla) en Silk Board.
En febrero de 2018 se convocaron licitaciones para la línea ORR Metro (este) y IL&FS resultó ser el postor más bajo para todos los paquetes. Sin embargo, las licitaciones fueron anuladas debido a problemas de liquidez y al procedimiento de quiebra de la empresa. [71] Se realizó una segunda ronda de licitación en diciembre de 2019 y varias empresas recibieron ofertas durante marzo de 2020. [72] [73] Hay dos paquetes. El primer paquete incluía 2,84 km de rampas para un paso elevado en el cruce de Central Silk, además de 9,859 km de viaducto con seis estaciones elevadas. El segundo paquete consistía en un viaducto de 8,377 km con siete estaciones elevadas, una línea de depósito de 1,097 km y una vía de bolsillo de 0,30 km.
Hubo una propuesta para construir una línea ferroviaria de alta velocidad de 33 km (21 millas) desde MG Road hasta el Aeropuerto Internacional Kempegowda (KIA), a un costo de ₹ 5.767 millones de rupias (810 millones de dólares estadounidenses). [74] Esto iba a ser ejecutado por un SPV independiente, pero más tarde se decidió que BMRC gestionaría este proyecto y se construiría una línea regular de metro con menos paradas en lugar de un tren de alta velocidad, por lo que el tiempo de viaje entre la ciudad y el aeropuerto sería menor. ser menos. Ya en febrero de 2012, el Gobierno Central también había solicitado a BMRC que comenzara a trabajar en el enlace del aeropuerto durante la propia Fase 2. [75] [76]
Después de esto, durante septiembre de 2016, se invitó al público a sugerencias para elegir cualquiera de las nueve posibles rutas de extensión de las líneas de metro existentes y propuestas hasta el aeropuerto. [77] Las rutas de extensión propuestas tenían una longitud promedio de 30 km (19 millas) y las estimaciones de costos oscilaban entre 4.500 millones de rupias y 7.000 millones de rupias. Una extensión de 25,9 km (16,1 millas) desde Nagawara vía Kannur y Bagaluru fue la más corta, mientras que la extensión de 35,4 km (22,0 millas) desde Yeshwanthpur vía Yelahanka, Kannur y Bagaluru fue la más larga de las rutas propuestas. BMRC recibió 1.300 respuestas del público. [78] Una extensión de 25,9 km (16,1 millas) de la línea Kalena Agrahara (anteriormente Gottigere) - Nagawara vía Kannur y Bagaluru hasta el aeropuerto surgió como la opción más popular. [79]
Dado que Bengaluru International Airport Limited (BIAL) prohibió la construcción subterránea desde el lado sur del aeropuerto (debido a la seguridad, ya que tendría que pasar por debajo de la segunda pista del aeropuerto), las opciones de ruta más cortas (es decir, extender la línea rosa desde Nagawara directamente hacia el norte) fueron eliminados. Luego se exploró una ruta alternativa que avanzaba hacia el norte hasta RK Hegde nagar y luego giraba hacia el oeste hacia Jakkur. Sin embargo, esto también tuvo un obstáculo, ya que por la ruta propuesta originalmente pasaba un oleoducto de alta presión. [80]
El Ministro de Desarrollo de Bangalore, KJ George, anunció el 12 de mayo de 2017 que el gobierno había finalizado la ruta Nagawara-Ramakrishna Hegde Nagar-Jakkur-Yelahanka hacia el aeropuerto. [81] El 10 de enero de 2019, el Gabinete Estatal aprobó un cambio en la alineación de la línea de metro propuesta hasta el aeropuerto. La nueva línea comenzaría en Krishnarajapura (KR Pura) y se alinearía a lo largo de la parte norte de ORR (carretera de circunvalación exterior), pasando por Nagawara, Hebbal y Jakkur antes de dirigirse hacia el aeropuerto por la carretera Ballari. [82] La línea tendría 39,8 km (24,7 millas) de largo, aproximadamente 8 km (5,0 millas) más larga que la ruta propuesta anteriormente. Se estima que costará 10.584 millones de rupias (1.500 millones de dólares estadounidenses), casi el doble que la estimación de la ruta anterior de 5.950 millones de rupias (830 millones de dólares estadounidenses). [83]
El Gabinete de la Unión autorizó dos líneas muy esperadas de las Fases 2A y 2B del Metro de Bengaluru el 20 de abril de 2021. Las líneas de la Fase 2A y la Fase 2B suman una distancia de 58,19 km y fueron aprobadas a un costo de 14.788 millones de rupias. El número de pasajeros proyectado en ambas líneas en 2026 se estima en 7,7 lakhs. [84] Se espera que la construcción de la línea del aeropuerto comience en octubre de 2021. [85] En enero de 2023, hubo un accidente cuando una jaula de refuerzo del muelle del metro en construcción cayó sobre una ingeniera de software, Tejaswini Sulakhe y su hijo. Vihan en HBR Layout, [86] [87] lo que llevó a su eventual muerte. [88] [89] BMRCL anunció una asistencia financiera de ₹ 20 lakh. [90] [91] El Ministro Principal Basavaraj Bommai también anunció una compensación separada de 10 rupias lakh por cada una de las muertes del Fondo de Ayuda de los Ministros Principales. [92] [93]
La Fase 2 originalmente implicó extender cuatro tramos de las dos líneas en todas las direcciones y dos nuevas líneas (Línea Amarilla y Línea Rosa).
La Línea ORR-Este se incluyó posteriormente como Fase 2A seguida de la Línea Aeropuerto (como continuación de la Línea ORR-Este) como Fase-2B. Más tarde, la línea pasó a denominarse Línea Azul .
La construcción de la Fase 2A se ha dividido en dos paquetes (sección elevada). La construcción de la Fase 2B se ha dividido en tres paquetes (sección elevada). Las estaciones del aeropuerto no se han incluido en las licitaciones, ya que probablemente serán construidas por el Aeropuerto Internacional Kempegowda.
En mayo de 2016 se propuso inicialmente una Fase 3 de 124 km (77 millas). [94] Ciertas secciones importantes que se propusieron para la Fase 3 se incluyeron en la Fase 2 como Fase 2A y Fase 2B. [95] [96] [97] Por lo tanto, se revisaron los planes para la Fase 3.
El 7 de marzo de 2020 se anunció que se construirían dos corredores con un total de 44,65 km como líneas totalmente elevadas [98] en modo APP (Kempapura-Jayaprakash Nagara 4th Ph (a lo largo de ORR-West) y Hosahalli-Kadabagere). [99] [100] [101]
El 4 de marzo de 2022, durante el discurso presupuestario del gobierno estatal, se anunció otro nuevo corredor que abarca 35 km desde Hebbal hasta Sarjapura (que se adoptará como Fase 3B). El Ministro Principal declaró que se prepararía el Informe Detallado del Proyecto (DPR) para el corredor propuesto, cuyo costo se estima en alrededor de 15.000 millones de rupias. Se estimó que los dos corredores anunciados anteriormente costarían 13.500 millones de rupias.
Como se muestra en las últimas actualizaciones, está previsto que la tan esperada tercera fase del proyecto del Metro de Bengaluru, que abarca aproximadamente 44,65 km desde JP Nagar hasta Kadabagere, comience a finales de 2024. Con la aprobación del gobierno central pendiente, el gobierno estatal ya dado su consentimiento, lo que marca un importante paso adelante en la realización del proyecto. [102] [103]
Por lo tanto, la Fase 3 probablemente abarcará un total de unos 80 km. [104] [105]
El 10 de marzo de 2023, el Gobierno de Karnataka anunció nuevas ampliaciones y rutas. Los nuevos corredores que cuestan 27.000 millones de rupias agregarían 59 km de longitud al sistema. [106] También ha habido una propuesta para una línea de metro de anillo interior, según lo recomendado por el Instituto Indio de Ciencias (IISc) e incluido en el Plan Integral de Movilidad (CMP-2019).
El Gobierno de Tamil Nadu había solicitado una extensión de la línea amarilla desde Bommasandra hasta la estación de tren de Hosur , situada en Hosur , una ciudad cercana a la frontera entre Karnataka y Tamil Nadu. El gobierno de Karnataka ha aconsejado al gobierno de Tamil Nadu que lleve a cabo un estudio de viabilidad por su propia cuenta.
La Línea Púrpura está alineada de este a oeste y conecta Whitefield (Kadugodi) en el este con Challaghatta en el suroeste. La línea tiene 43,45 km (27,00 millas) de largo y 37 estaciones. Está elevado tanto en el lado este como en el oeste y tiene una sección subterránea de 4,8 km (3,0 millas) en el medio. La línea pasa por los principales centros de actividad de la ciudad (Whitefield, ITPL, Krishnarajapura, MG Road, Majestic, Railway Station, Vidhana Soudha, Mysuru Road, Kengeri).
El primer tramo de 6,7 kilómetros (4,2 millas) y 6 estaciones (alcance 1) de la Línea Púrpura entre Baiyappanahalli en el este y Mahatma Gandhi Road se inauguró el 20 de octubre de 2011. [116] Esta fue la primera e inaugural sección del Metro de Namma . [117] El segundo tramo de 6,4 kilómetros (4,0 millas) y 6 estaciones (alcance 2) entre Mysore Road y Magadi Road se inauguró el 16 de noviembre de 2015. [118] La sección subterránea, un tramo de 4,8 km (3,0 millas) desde Cubbon El 29 de abril de 2016 se inauguró el parque hasta la estación de tren de la ciudad de Bengaluru (KSR), uniendo así las secciones este y oeste que ya estaban abiertas. La apertura del tramo subterráneo completó toda la Línea Púrpura en la Fase-1.
En la Fase 2, la extensión suroeste de 7,5 km (4,7 millas) se inauguró el 30 de agosto de 2021. La extensión este de 15,2 km (9,4 millas) hasta Whitefield estaba en construcción. 13,7 km (8,5 millas) de la extensión oriental se abrieron al servicio el 26 de marzo de 2023, pero permanecieron desconectados de la red porque una pequeña sección aún no estaba lista (Baiyyappanhalli-KR Puram). El 9 de octubre de 2023, Baiyyappanhalli-KR Pura y Kengeri-Challaghatta también estuvieron abiertos al público, haciendo operativa toda la línea desde Whitefield a Challaghatta. [119] Conecta las áreas industriales y suburbanas del suroeste con el CBD (MG Road, Trinity) y las áreas de TI del este (Baiyappanahalli, Whitefield). [15]
En octubre de 2023 se introdujeron 37 nuevas rutas alimentadoras de BMTC desde la estación KR Puram para garantizar la conectividad de última milla. [120]
La Línea Verde está alineada de norte a sur y conecta Nagasandra en el noroeste con el Instituto de la Seda en el suroeste, cubriendo una distancia de 30,4 kilómetros (18,9 millas) [37] y tiene 30 estaciones. [121] Está elevado tanto en el lado norte como en el sur y tiene una sección subterránea de 4,0 km (2,5 millas) en el medio. La Línea pasa por zonas industriales (Peenya, Yeshwanthapur) en el norte y también por centros comerciales (Majestic, Chikpete, City Market) y conecta grandes cuencas residenciales en el sur (Basavanagudi, Jayanagar, Banashankari, Thalaghattapura, etc.). Actualmente se está ampliando en la Fase 2.
El primer tramo de 9,9 kilómetros (6,2 millas) y 10 estaciones (alcance 3/3A) de la Línea Verde se inauguró el 1 de marzo de 2014. [122] [34] El tramo conectaba Sampige Road con Peenya Industry . [123] El segundo tramo de 2,5 kilómetros (1,6 millas) y 3 estaciones (alcance 3B) de la Línea Verde desde Peenya Industry hasta Nagasandra, se inauguró el 1 de mayo de 2015. [124] [125] El tercer tramo que conecta Sampige Road con Yelachenahalli se inauguró el 17 de junio de 2017 y se inauguró al día siguiente, completando así toda la Fase 1. [126] [127] Estos tramos (incluida la sección subterránea) fueron inaugurados por el entonces presidente fallecido Shri Pranab Mukherjee el 17 de marzo de 2017. [128 ] [129]
En la Fase 2, el 14 de enero de 2021 se inauguró un tramo de 6,29 kilómetros (3,91 millas) desde Yelachenahalli hasta el Instituto de la Seda , lo que la convierte en la primera sección de la Fase 2 que se abre al servicio. [130] La extensión norte de 3,8 km (2,4 millas) hasta Madavara se inaugurará en abril de 2024. [131]
Detalles de la sección y fechas de apertura
Líneas Operativas
Líneas en Construcción en Fase 2 /2A /2B
Se están construyendo más líneas y extensiones. Cuando se complete, la segunda fase (actualmente en curso) brindará conectividad a los centros tecnológicos de la ciudad, Electronic City y Whitefield , además de cubrir la mitad este de Outer Ring Road (ORR) y brindar servicio al Aeropuerto Internacional Kempegowda en el norte de la ciudad. . [135] [136]
La Línea Amarilla conecta Rashtreeya Vidyalaya Road con Bommasandra , cubriendo una distancia de 18,82 kilómetros (11,69 millas) y tiene 16 estaciones. Esta línea es completamente elevada y discurre por la carretera ORR y Hosur. Comenzará en una estación de intercambio ( Rashtreeya Vidyalaya Road ) y pasará por otras dos estaciones de intercambio: la estación Jayadeva Hospital , donde cruza la Línea Rosa ; y la estación Central Silk Board , donde terminará la Línea Azul . Así, la línea conecta Electronic City y la zona industrial de Bommasandra con la red de metro. Está previsto que la línea entre en funcionamiento en febrero de 2024. [141]
El 9 de junio de 2022, el gobierno de Karnataka aprobó la preparación de la RPD por parte del gobierno de Tamil Nadu para una extensión de la línea amarilla desde Bommasandra hasta Hosur en Tamil Nadu . [142]
La Línea Rosa está alineada de sur a norte y conecta Kalena Agrahara en el sur con Nagawara en el norte, cubriendo una distancia de 21,25 kilómetros (13,20 millas) y teniendo 18 estaciones. Está elevado en el lado sur hasta Tavarakere, el resto es subterráneo hasta el extremo norte en la estación Nagawara. La línea pasará por la estación Jayadeva Hospital (intercambio con la Línea Amarilla) y Mahatma Gandhi Road (intercambio con la Línea Púrpura) . pasa por Cantonment y termina en Nagawara, que está prevista como una estación de intercambio con la Línea Azul . La línea está en construcción y se espera que se abra en 2025-26.
Esta Línea Azul está alineada a lo largo de las secciones este y norte de ORR. Se desvía de ORR en Hebbal y continúa por la carretera del aeropuerto hasta el aeropuerto internacional de Kempegowda. La construcción se está manejando en dos secciones: la Fase 2A cubre la Junta Central de la Seda hasta Krishnarajapura y la Fase 2B cubre desde Krishnarajapura hasta el aeropuerto. La línea tendrá una longitud total de 58,19 kilómetros (36,16 millas) y 32 estaciones. Está elevado casi en su totalidad con una pequeña sección subterránea en el camino a la base de la Fuerza Aérea Yelahanka. La línea también tiene un tramo a nivel de grado más cercano al aeropuerto. La estación del aeropuerto será una estación de metro. Esta línea comienza en Central Silk Board (intercambio con la línea Amarilla) y pasa por Krishnarajapura (intercambio con la Línea Púrpura) y Nagawara (intercambio con la línea Rosa). También pasa por Hebbal y Yelahanka. Se espera que la línea en construcción se inaugure en junio de 2026. [143] [144] En junio de 2022, BMRCL lanzó el primer tramo de viga en U en la línea de metro ORR-Aeropuerto. [145] [146] [147]
La Fase 2A y la Fase 2B (KR Puram – Yelahanka – Aeropuerto de Bangalore) se financiarán mediante un préstamo de 500 millones de dólares del Banco Asiático de Desarrollo (BAD) que fue aprobado por su junta directiva en diciembre de 2020. Además, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) También proporcionará un préstamo de 318 millones de dólares. En marzo de 2021 se firmó un acuerdo formal al respecto. [148]
La fase 1 incumplió nueve plazos y su costo fue revisado cuatro veces. La estimación de costos inicial para la Fase 1 cuando se aprobó en 2006 fue de 6.395 millones de rupias (800 millones de dólares estadounidenses). El aumento de longitud de 33 a 42,3 km (20,5 a 26,3 millas) aumentó el costo total a ₹ 8.158 millones de rupias (1.000 millones de dólares estadounidenses). Los retrasos provocaron nuevas escaladas. El costo aumentó a 11.609 millones de rupias (1.500 millones de dólares estadounidenses) en 2011 y 13.845 millones de rupias (1.700 millones de dólares estadounidenses) en 2015. El costo final para construir la Fase 1 se estimó en 14.405,01 millones de rupias ( 1.800 millones de dólares estadounidenses). [149] La adquisición de terrenos para la Fase 1 representó 2.500 millones de rupias (310 millones de dólares estadounidenses). [150]
El gobierno central y estatal financió el 58,91% del costo. El 41,09% restante se garantizó mediante préstamos de instituciones financieras nacionales y extranjeras. [149] BMRCL obtuvo 6.500 millones de rupias ( 810 millones de dólares estadounidenses) a través de préstamos a largo plazo y 300 millones de rupias (38 millones de dólares estadounidenses) mediante la venta de bonos, mientras que el costo restante fue financiado por el gobierno central y el gobierno estatal . BMRCL obtuvo préstamos de varias agencias: 3.000 millones de rupias ( 380 millones de dólares estadounidenses) de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), 600 millones de rupias ( 75 millones de dólares estadounidenses) de Housing and Urban Development Corporation Limited (HUDCO), 25 millones de rupias ( EE.UU. 3,1 millones de dólares) del Banco Asiático de Desarrollo (BAD), y el resto de la Agencia Francesa de Desarrollo . Aproximadamente el 10% de los ₹ 6500 crore debían ser pagados como intereses por el BMRCL cada año. La Federación de Cámaras de Comercio e Industria de Karnataka (FKCCI) estimó que esto equivalía a un pago de intereses de 2 millones de rupias (250.000 dólares estadounidenses) por día. BMRCL declaró que el componente de interés no era tan alto, pero era "definitivamente más de 1 millón de rupias (130.000 dólares estadounidenses) por día". [150]
BMRCL anunció planes el 13 de junio de 2013 para emitir bonos a 10 años. [151] Los bonos propuestos recibieron una calificación crediticia de "IND AA" de India Ratings & Research (Ind-Ra). [152] Namma Metro MD N. Sivasailam anunció el 3 de agosto de 2013 que la emisión de bonos se pospondría debido a la volatilidad del mercado. Afirmó que el metro "estará pronto en el mercado cuando esté estable". [153]
El 3 de enero de 2012, el gobierno de Karnataka aprobó un presupuesto de 27.000 millones de rupias ( 3.400 millones de dólares estadounidenses) para la Fase 2 del proyecto Namma Metro. [154] Se estima que la fase 2 costará 26.405 millones de rupias (3.300 millones de dólares estadounidenses). Se espera que la adquisición de terrenos represente 5.000 millones de rupias (630 millones de dólares estadounidenses). [150] Los gobiernos central y estatal financiarán alrededor de 15.000 millones de rupias . [155] Los gobiernos estatal y central sufragarán el 30% y el 20% del costo del proyecto, respectivamente. El resto se obtendrá mediante préstamos senior term. [156] BMRCL puede recaudar hasta 9.000 millones de rupias mediante préstamos. [155]
El 27 de marzo de 2012, el Banco Asiático de Desarrollo (BAD) firmó un acuerdo para prestar 250 millones de dólares al BMRC para financiar parcialmente la Fase 2. El préstamo marcó la incursión de la agencia de préstamos multilaterales en el sector del transporte urbano en el sur de Asia, dijo el BAD en un comunicado de prensa. liberar. El préstamo, aprobado por la Junta del BAD en marzo de 2011, es el primer préstamo del BAD al sector del transporte urbano sin recurso a garantías soberanas. [157] En 2016, la Agence Francaise De Development (AFD) aprobó un préstamo de 1.600 millones de rupias para el proyecto. El tipo de interés del préstamo está vinculado al tipo de oferta interbancaria del euro (Euribor) + 130 puntos básicos. A principios de 2017, el Banco Europeo de Inversiones acordó prestar 3.700 millones de rupias a BMRCL, con un período de reembolso de 20 años a una tasa de interés inferior a la del préstamo de la AFD. [155] [158]
En mayo de 2017, BMRC recibió la aprobación en principio del Banco Europeo de Inversiones (BEI) para financiar la construcción de la línea Gottigere-Nagawara a través de un préstamo de 3700 millones de rupias . [159] La línea está cofinanciada por el Banco Asiático de Inversiones en Infraestructura y los Gobiernos central y estatal. [160]
Las empresas indias Biocon e Infosys anunciaron que financiarán la construcción de las estaciones de metro Hebbagodi y Electronics City, respectivamente, en la línea de metro RV Road-Bommasandra. BMRC espera que cada empresa contribuya con 100 millones de rupias (13 millones de dólares estadounidenses) al proyecto. El CMD de Biocon, Kiran Mazumdar Shaw, declaró que la empresa quería financiar el proyecto porque ayudaría a descongestionar la ciudad. Tanto Biocon como Infosys tienen oficinas ubicadas cerca de las estaciones. [161]
BMRCL obtuvo un préstamo de $318 millones de JICA en marzo de 2021 y un préstamo de $500 millones del BAD en agosto de 2021 para financiar la construcción del metro ORR-Aeropuerto. Los gobiernos del estado y de la Unión contribuirán con 3.973 millones de rupias (500 millones de dólares estadounidenses) y el gobierno de Karnataka pagará 2.762 millones de rupias adicionales (350 millones de dólares estadounidenses) por la adquisición de tierras. [162]
Durante el primer mes desde la apertura del Tramo I, de apenas 6,7 kilómetros, unas 13.25.000 personas viajaron en metro. [163] En promedio, 41.390 personas tomaron el tren todos los días, mientras que el ingreso diario promedio fue de ₹ 667.262. El BMRC obtuvo unos ingresos de 2,1 millones de rupias (260.000 dólares estadounidenses) en su primer mes de funcionamiento. [164] Sin embargo, durante los primeros seis meses de operación, el número promedio de pasajeros se redujo a 24,968. El BMRC ganó un total de 6,6 millones de rupias (830.000 dólares estadounidenses) durante el mismo período. [165] Namma Metro registró una ganancia de ₹ 41 lakh (equivalente a ₹ 77 lakh o 97.000 dólares estadounidenses en 2023) después de aproximadamente un año de operaciones de Reach I. BMRCL estima que casi 80 lakh de pasajeros viajaron en el sistema en su primer año de operaciones. [166] El metro de Namma también busca vender espacios comerciales dentro de las estaciones de metro para generar ingresos no tarifarios. [167]
La siguiente tabla muestra el número de pasajeros anuales y los ingresos por tarifas de Namma Metro desde su inicio. [168] [169]
BMRC adquirió 150 vagones de metro para cincuenta conjuntos de trenes de 3 vagones en la formación DMC-TC-DMC para la Fase 1 del Metro de Namma de BEML – Hyundai Rotem a un costo de 1.672,50 millones de rupias (16,72 mil millones de rupias). Las especificaciones del autocar eran las siguientes. Dimensiones: Largo-20,8 m, Ancho-2,88 m y Alto-3,8 m. Cada autocar tenía una capacidad de aproximadamente 50 asientos y una capacidad de pie de 306 (base 8 por m2). Así, cada tren tenía una capacidad para unas 1.000 personas. La tracción se realiza mediante cuatro motores de 180 kW en cada autocar. Los trenes tienen una velocidad máxima de 80 kmph y una carga por eje de 15 toneladas. Los trenes funcionan con 750 V CC con un sistema colector de energía inferior del tercer riel. Las características incluyen vagones con carrocería de acero inoxidable y aire acondicionado, banco longitudinal de asientos anchos, vestíbulos amplios entre los vagones, superficies de piso antideslizantes y antideslizantes, conexión Wi-Fi, cuatro puertas anchas de acceso para pasajeros a cada lado, ventanas amplias, sistema automático sistema de anuncios por voz y sistema electrónico de información y visualización de destinos.
Así, las operaciones iniciales se iniciaron con trenes de 3 vagones. Cada tren tenía una capacidad de 1000 pasajeros. A medida que las cargas aumentaron con el aumento del número de pasajeros, todos los trenes se convirtieron en seis vagones.
El primer conjunto de trenes realizó una prueba en diciembre de 2010. [170] A principios de 2017, BMRC lanzó licitaciones para 150 vagones adicionales para convertir todos los trenes en trenes de 6 vagones en las dos rutas de la Fase 1. [171] El 27 de marzo de 2017, BEML anunció que había ganado un contrato de 1.421 millones de rupias para suministrar los autocares. [172] El primer tren de seis vagones se introdujo en la Línea Púrpura el 23 de junio de 2018. [173] En enero de 2020, todos los trenes se habían convertido en seis vagones. [174]
El 31 de julio de 2013 se puso a disposición de los viajeros el servicio gratuito de Wi-Fi. [175] Los pasajeros también tienen comunicación de voz de emergencia con el personal del tren a través de un sistema de altavoces. Los pasajeros cuentan con un botón de llamada para comunicarse con el conductor o el centro de control durante una emergencia. [176]
En diciembre de 2009, el Grupo ABB obtuvo el contrato para proporcionar soluciones energéticas para la primera fase de la red de metro planificada. ABB diseñó, suministró, instaló y puso en servicio cuatro subestaciones que reciben y distribuyen electricidad, cada una de ellas de 66/33 kV, así como las subestaciones auxiliares y de tracción. ABB también proporcionó un sistema integrado de gestión de red, o SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition), para monitorizar y controlar las instalaciones. [177] BMRC paga actualmente a BESCOM 5,7 rupias por unidad de electricidad. [178]
En 2016, BMRCL firmó un acuerdo con CleanMax Solar para instalar instalaciones solares en las estaciones Baiyapanahalli y Peenya. Una vez completada la Fase 2 del metro, CleanMax Solar establecerá instalaciones similares en las estaciones del metro de Challaghatta, Whitefield, Kothanur y Hebbagodi. Según el acuerdo, CleanMax Solar correrá con el costo de la instalación y el BMRC pagará a CleanMax una tarifa de ₹ 5,5 por unidad de electricidad durante tres años. Tras el período de tres años, las seis instalaciones se transferirán al BMRC. Según el director de operaciones de BMRC NM Dhoke, "La instalación de 1,4 MW puede generar hasta 10.000 unidades, que ayudan a alimentar las instalaciones del depósito. Sin embargo, no es suficiente para alimentar los trenes, pero nos ayudará a ahorrar ₹ 51 millones de rupias más. 25 años de energía". [178]
En febrero de 2019, Alstom se adjudicó un contrato de 62 millones de libras esterlinas para proporcionar sistemas de electrificación para la Fase II del Metro de Namma. La empresa construirá 56 subestaciones para suministrar energía a la Fase II del sistema. [179]
En septiembre de 2009, el consorcio liderado por Alstom Project India Limited obtuvo un contrato por valor de 563,4 millones de rupias (70,6 millones de dólares estadounidenses) para suministrar sistemas de control y señalización para la primera fase del proyecto. El consorcio está liderado por Alstom y compuesto por Alstom Transport SA, Thales Group Portugal SA y Sumitomo Corporation . Alstom se encargará del diseño, fabricación, suministro, instalación, prueba y puesta en servicio del sistema de señalización y control del tren y Thales se encargará del diseño, instalación, prueba y puesta en servicio del sistema de telecomunicaciones para la Fase 1 del sistema de metro. Incluye el sistema de control automático de trenes Urbalis 200 que garantizará una seguridad óptima, operaciones flexibles y una mayor comodidad para los pasajeros. [180] [181]
El centro de control integrado de Baiyyappanahalli tiene comunicación directa con los trenes y las estaciones cuentan con CCTV equipados con información de servicio visual y de audio. [176] Los pasajeros tienen comunicación de voz de emergencia con el personal del tren.
Hay 66 estaciones en la red de Metro de Namma. La estación Majestic es la más grande con una superficie total de 48.000 metros cuadrados (520.000 pies cuadrados). [182]
Inicialmente, no había baños en las estaciones de metro de Namma. BMRCL finalmente atendió la demanda pública y los primeros baños del metro se abrieron en las estaciones Baiyappanahalli e Indiranagar el 21 de junio de 2013. [183] En febrero de 2017, había 33 cajeros automáticos en las estaciones de Metro Namma. [184]
Las 12 estaciones subterráneas construidas durante la Fase II serán de menor tamaño que las estaciones subterráneas construidas en la Fase I para minimizar los costos de adquisición de terrenos. [185] Todas las estaciones de metro de la Fase I tenían 272 metros de largo y 24 metros de ancho, excepto las estaciones de Chikkapete y KR Market, que tenían el mismo ancho pero tenían 240 metros de largo. Por el contrario, las estaciones de metro de la Fase II son más cortas (210 metros) pero mantienen el mismo ancho. [186]
El 17 de febrero de 2017, Uber anunció que abriría mostradores de reservas en 12 estaciones de metro a finales de marzo de 2017. Los mostradores permiten a los viajeros reservar un Uber y están dirigidos a viajeros que no tienen acceso a Internet o no tienen la aplicación móvil Uber instalada en su teléfono. Ola Cabs anunció un acuerdo similar el 22 de febrero de 2017. [187] [188]
En la fase 1, se construyeron dos depósitos en Baiyyappanahalli y Peenya. Para las extensiones de línea en la fase 2, BMRC está construyendo depósitos adicionales en Silk Institute en la Línea Verde y en Challaghatta y Kadugodi para la Línea Púrpura. Para las nuevas líneas de la fase 2, se están construyendo depósitos en Kothanur (Línea Rosa) y en Hebbagodi (Línea Amarilla).
Para la Línea Azul (línea del aeropuerto, fase 2A), está previsto utilizar el depósito de Baiyyappanahalli [189], ya que se están construyendo dos depósitos para la Línea Púrpura en sus extremos. Además, está previsto construir un depósito en Doddajala, cerca del cruce de Trumpet. El depósito de Baiyappanahalli cuenta con un centro de control de operaciones para la gestión de la red de metro y también un centro de formación.
El BMRC concedió permiso a Hydrobloom, una nueva empresa, para cultivar plantas hidropónicas en los pilares del Metro de Namma. Los pilares cubiertos de plantas se denominan jardines verticales. Hydrobloom había desarrollado previamente un jardín vertical en un pilar del metro cerca del Centro de Arte Rangoli, junto a la estación de metro MG Road. Los jardines están destinados a embellecer y reducir la contaminación del aire. [200]
En febrero de 2014 [actualizar], BMRCL cuenta con dos vehículos de rescate por carretera y ferrocarril que se pueden utilizar para realizar evacuaciones o volver a cargar trenes descarrilados en la vía. [201]
Los trenes están equipados con equipos de prevención de descarrilamiento y las vías están equipadas con barreras de hormigón para evitar que los trenes se salgan del viaducto. Los pilares de soporte son a prueba de terremotos y están diseñados para tener una vida útil de al menos 100 años. Los trenes están equipados con sensores para detectar colisiones inminentes y cuentan con sistemas de frenado automático para evitar que se superen los límites de velocidad. [202] En caso de paradas de trenes a mitad de camino entre las estaciones durante emergencias, se proporcionan aceras junto a las vías en los viaductos elevados, así como en los tramos subterráneos.
En todas las estaciones se utilizan baldosas táctiles amarillas para guiar a las personas con discapacidad visual. Las losas comienzan en la rampa y conducen a las escaleras y ascensores. [203] Los pasajeros discapacitados y de edad avanzada pueden utilizar una silla de ruedas en todas las estaciones de metro. El pasajero puede utilizar la silla de ruedas para subir a un tren y luego dejarla en la estación de destino. [178] En febrero de 2017, BBMP y BMRC iniciaron un proyecto para mejorar todos los senderos a lo largo de las rutas del metro. Se estima que el proyecto costará 40 millones de rupias y estaba previsto que se completara en 18 meses. [204] [205]
BMRCL, en una asociación público-privada, recolecta agua de lluvia de los viaductos del sistema ferroviario. El socio privado, Karnataka Rural Infrastructure Development (KRIDL), recolecta el agua en múltiples puntos, la trata y la vende a granel como agua potable. [206] Las tuberías dentro de cada pilar del viaducto del metro transportan el agua de lluvia desde el viaducto hasta los tanques subterráneos ubicados debajo de la mediana. Cuando estos tanques se desbordan, el agua se desvía a pozos de recolección de agua de lluvia de 5 metros de profundidad. Entre cada pilar se instalan dos pozos de recolección de agua de lluvia. La distancia media entre los dos pilares es de 28 metros. En marzo de 2017, 33,48 km (20,80 millas) del metro elevado están cubiertos por el sistema de recolección de agua de lluvia. Con la finalización de la Fase 2 del metro, el BMRCL cubrirá un total de 58 km (36 millas) con sistemas de recolección de agua de lluvia. [207] Se espera que se recojan alrededor de 8 millones de litros de agua anualmente. [208]
BMRCL también recolecta agua de lluvia del depósito de 140 acres en Peenya . El agua se recogerá del techo de 190.000 pies cuadrados y se almacenará en dos tanques con una capacidad de 50.000 litros cada uno. También está prevista la recogida de agua de lluvia en las estaciones existentes y en construcción. El agua recolectada se suministrará a los lugares donde sea necesario y el exceso se utilizará para recargar aguas subterráneas . [208]
BMRC ha instalado un sistema de recolección de agua a lo largo del Tramo 1 y hará lo mismo para los Tramos 3 y 4. La instalación de macizos de flores se retrasó debido a que los recolectores de basura arrojaron basura en la mediana; BMRC también instalará macizos de flores en el Tramo 1 con la ayuda del departamento de horticultura. Sin embargo, el trabajo relacionado con esto se ha ralentizado debido a que los contratistas de basura arrojan basura a lo largo de la mediana, debido a la falta de un plan de manejo de residuos en la ciudad. [209] BMRC también planeó rejuvenecer los lagos Kengeri y Veerasandra utilizando agua recolectada de un corredor cercano. [210] [211]
La plataforma MIFARE DESFire , desarrollada por NXP Semiconductors , fue seleccionada para gestionar el cobro automatizado de tarifas (AFC) para Namma Metro. [212] El sistema utiliza tokens inteligentes sin contacto , billetes basados en QR y tarjetas inteligentes sin contacto . [213]
Las fichas están disponibles solo para un único viaje y se capturan en las puertas al salir. [38] Los boletos QR se pueden comprar en línea a través de la aplicación namma metro, paytm , yatra o whatsapp messenger (a través del número: +918105556677). [213] Namma Metro también proporcionó boletos para grupos, que son boletos impresos con un descuento mayor para grupos de personas que se verificaban manualmente para pasar por las puertas. [213] Las tarjetas inteligentes pueden utilizarse para múltiples viajes. [38] Actualmente hay un tipo de tarjeta inteligente disponible en el metro. [214]
BMRCL comenzó a vender tokens a través de máquinas expendedoras automáticas de billetes (ATVM) el 4 de diciembre de 2012 en las estaciones MG Road, Indiranagar y Baiyyappanahalli. Con el tiempo, el servicio se ampliará a todas las estaciones de metro. Los ATVM con pantalla táctil están disponibles en 3 idiomas: inglés, kannada e hindi. Los viajeros pueden comprar un token de viaje único seleccionando la estación de destino o el monto en el ATVM. También pueden añadir valor o añadir viajes a la tarjeta inteligente sin contacto. Los viajeros pueden comprar hasta 8 boletos a la vez y pueden obtener la impresora de recibos para recargar la tarjeta. Los ATVM aceptan monedas de denominaciones de ₹ 5 y ₹ 10 y billetes de ₹ 10, 20, 50, 100, 500 denominaciones. Sin embargo, el ATVM no puede diferenciar entre monedas de 1 y 2 ₹ . [223] [224]
En noviembre de 2016, BMRC comenzó a aceptar pagos en línea para recargar tarjetas inteligentes. [225] Aproximadamente el 68% de los pasajeros del metro utilizan tokens inteligentes y el 32% utilizan tarjetas inteligentes. [166]
El sistema de metro de Bengaluru cobra billetes de tarifa completa a niños mayores de 3 años, lo que va en contra de la circular del gobierno indio del 6 de marzo de 2020, n.º TC-II/2910/2016/child fare/VIP. La circular número 12 establece que "Los niños menores de cinco años viajarán gratis y no será necesaria la compra de ningún billete". "En el caso de niños de 5 años a menores de 12 años (en caso de no disponer de litera) sólo se cobrará la mitad de la tarifa aplicable y en este caso no se aplicará distancia mínima de cobro". (CC30 de 2017 de 24 de abril de 2017). De manera similar, el sistema de transporte público del gobierno de Karnataka no cobra tarifas a niños menores de 6 años ni la mitad de las tarifas a niños menores de 12 años. El metro de Bengaluru decidió incluir 3 pies como criterio para decidir quién es clasificado como niño. La altura media de los bebés indios a los 3 años es mucho más de 90 cm. Dado que BMRCL es una empresa conjunta del Gobierno de la India y el Gobierno de Karnataka, se debe esperar que siga las reglas del Gobierno de la India/Karnataka.
El 26 de marzo de 2023, el Primer Ministro Narendra Modi lanzó simbólicamente la tan esperada Tarjeta Nacional de Movilidad Común (NCMC) en Bengaluru mientras viajaba en el recién inaugurado tramo de la línea púrpura de Whitefield utilizando NCMC.
El servicio de metro funciona entre las 05:00 y las 23:00 horas. El servicio comienza a las 07:00 horas los domingos. Hay trenes cada 8 minutos entre las 08:00 y las 20:00, y cada 10 minutos en el resto del horario. [226] De lunes a viernes, los trenes circulan a intervalos de 4 minutos entre las 09:00 y las 10:00. [227] Está previsto que el avance disminuya a una vez cada tres minutos después de completar la Fase I. [178] El tiempo de viaje de un extremo a otro en la Línea Púrpura es de 35 minutos y en la Línea Verde de 45 minutos. [228]
Los servicios de metro han operado ocasionalmente más allá de las 23:00 horas. Los servicios suelen ampliarse los días de festivales o cuando se celebra un partido internacional de cricket en la ciudad. [229] [230]
El tramo 1 de la Línea Púrpura de 6,7 km fue el primero en abrirse en octubre de 2011. En los primeros 3 días de operaciones del tramo 1, 169.019 personas viajaron en metro. [36] Al final del cuarto día, alrededor de 200.000 pasajeros ya habían viajado en el Metro de Namma. Durante el primer mes desde la apertura de Reach-1, alrededor de 1.325.000 personas viajaron en metro. Así, de media, 41.390 personas tomaron el tren cada día durante el primer mes. Sin embargo, el número medio de pasajeros durante los primeros seis meses de funcionamiento se redujo a 24.968. [169]
El tramo norte de la Línea Verde (alcance 3,3A - 9,9 km) se inauguró en marzo de 2014. Alrededor de 25.000 pasajeros viajaron en el tramo norte el día de la inauguración. [126] En el primer mes de operaciones del tramo de la Línea Verde, 762.000 personas utilizaron la línea, con un promedio diario de 24.605.
Reach-1, Reach-3/3A y Reach-2 (inaugurados en noviembre de 2015) operaron de forma independiente hasta que se inauguró la sección subterránea este-oeste de la Línea Púrpura (que conecta los tramos 1 y 2) en abril de 2016. Una vez que los tramos este y oeste estaban interconectados con la sección subterránea intermedia de la Línea Púrpura , el número de pasajeros aumentó enormemente hasta casi 100.000 por día en la línea en los primeros días. [231] Después de que se abrió la sección subterránea norte-sur (simultáneamente con los tramos elevados 4,4A en el sur), la red proporcionó conectividad en las cuatro direcciones con intercambio entre las líneas y esto aumentó aún más el número de pasajeros, alcanzando entre 350.000 y 360.000. en promedio para diciembre de 2017. [232]
A medida que el número de pasajeros siguió aumentando, el hacinamiento se convirtió en una preocupación grave. Por lo tanto, los trenes de 3 vagones se convirtieron en 6 vagones. El primer tren de seis vagones se introdujo en la Línea Púrpura el 23 de junio de 2018. En enero de 2020, todos los trenes se habían convertido en seis vagones. [178]
Durante 2019-20, el número de pasajeros anual fue de 174,22 millones (el promedio durante el año fue, por tanto, de 477.315). El número máximo de pasajeros diarios de 601.164 se produjo el 25 de octubre de 2019, mientras que el ingreso diario más alto de 1,67 millones de rupias se produjo el 2 de marzo de 2020. Durante enero de 2020, el número de pasajeros promedió 518.074. [12]
Debido a la pandemia de COVID-19, los servicios se suspendieron a partir del 25 de marzo de 2020. Las operaciones se reanudaron el 7 de septiembre de 2020. [233] Durante la segunda ola, las operaciones se detuvieron nuevamente del 27 de abril de 2021 al 20 de junio de 2021. [234] Los servicios permanecieron limitados durante todo el período de la pandemia y el número de pasajeros fue bajo debido a la aplicación de restricciones de capacidad y medidas sociales. normas de distanciamiento, según lo estipulado por el gobierno estatal.
El sistema está diseñado para una velocidad máxima del tren de 80 km/h (50 mph). Sin embargo, la Organización de Estándares y Diseño de Investigación (RDSO) fijó la velocidad a la que los trenes pueden operar comercialmente en 67,50 km/h (41,94 mph) en tramos rectos, 35 km/h (22 mph) en curvas y 45 km/h. h (28 mph) en estaciones. [235]
La Fuerza de Seguridad Industrial del Estado de Karnataka (KISF) es responsable de la seguridad en el Metro de Namma. [236] La policía de Bangalore llevó a cabo simulacros detallados en estaciones de metro por primera vez el 25 de marzo de 2017. Los funcionarios de policía declararon que el simulacro tenía como objetivo evaluar la preparación para hacer frente a situaciones como falsas llamadas de bombas, infiltración terrorista o ataques. En el simulacro participaron perros rastreadores, un escuadrón de detección y desactivación de bombas, un escuadrón antisabotaje y equipos de reacción rápida (QRT). La policía había realizado previamente simulacros básicos, pero este fue el primero destinado a abordar amenazas específicas. El día elegido fue un sábado, cuando la multitud suele ser mayor, para que el simulacro sea más desafiante para los oficiales. La BMRCL no había informado del simulacro con antelación. [237]
Las normas de Bangalore Metro Rail (transporte y billete) de 2011 limitan el peso del equipaje personal a 15 kg. La regla 3 dice: "Ninguna persona podrá, mientras viaja en el metro, llevar consigo mercancías que no sean equipaje pequeño que contenga pertenencias personales que no excedan los 60 cm x 45 cm x 25 cm de tamaño y los 15 kg de peso, excepto con la aprobación previa del metro. administración." Las normas también prohíben transportar sustancias explosivas, inflamables y venenosas. [238]
La Ley de Metro (Operaciones y Mantenimiento) de 2002 impone multas y, en algunos casos, penas de cárcel por infracciones cometidas en el metro. [ cita necesaria ] Cualquiera que se dedique a sabotear el tren o lastime o intente herir maliciosamente a otros pasajeros mientras viaja en el metro puede enfrentar una pena de prisión de hasta 10 años. Pegar carteles o dibujar grafitis en las paredes de estaciones o trenes se castiga con una multa de 1.000 rupias o una pena de prisión de hasta 6 meses. Viajar en estado de ebriedad o crear molestias en el tren se castiga con una multa de 500 ₹ . [239] Los pasajeros son monitoreados en los controles de seguridad y aquellos que causan problemas, están muy borrachos o llevan artículos prohibidos no pueden abordar. [240] Escupir en las instalaciones del metro se castiga con una multa de 100 rupias . [241]
BMRCL lanzó una aplicación Namma Metro para dispositivos Android en 2013. Sin embargo, tenía funciones limitadas. [242] La aplicación se relanzó oficialmente el 4 de noviembre de 2016 con funciones adicionales. [243] La aplicación fue desarrollada por el Centro para el Desarrollo de la Computación Avanzada (CDAC). La aplicación permite a los usuarios comprar y recargar tarjetas inteligentes, localizar estaciones de metro cercanas y también proporciona información relacionada con el estacionamiento, la frecuencia de los trenes, el mapa de rutas y los detalles de las tarifas. [178] [244]
BMRCL introdujo un chatbot de WhatsApp llamado Bhagya para recargar fácilmente tarjetas inteligentes, localizar estaciones de metro cercanas y también proporciona información sobre la frecuencia de los trenes y los detalles de las tarifas. [245]
En las instalaciones de Namma Metro se han rodado varias películas y anuncios. La BMRCL cobra 50.000 rupias (630 dólares estadounidenses) por filmar dentro de una estación de metro y 40.000 rupias (500 dólares estadounidenses) por filmar dentro de un tren del metro durante las horas pico, entre las 6 am y las 10 pm. Durante las horas de menor actividad, de 22.00 a 4.00 horas, la agencia cobra 50.000 rupias (630 dólares estadounidenses) por sesiones fotográficas dentro de las estaciones de metro y 20.000 rupias (250 dólares estadounidenses) dentro de un tren. Los productores de la película también deben hacer un depósito de seguridad de ₹ 5 lakh (6.300 dólares estadounidenses), como seguro para la propiedad del metro. Se permiten rodajes de películas durante tres horarios: de 6 a 8 a. m., de 12 p. m. a 2 p. m. y de 9 a 11 p. m. Las películas en kannada pueden beneficiarse de tarifas más bajas. [246]
La primera película que se rodó en Namma Metro fue el éxito de taquilla en kannada Ugramm en 2013. Posteriormente, muchas otras películas en kannada , incluida la película de 2015 Rana Vikrama , protagonizada por Puneeth Rajkumar y Adah Sharma , se rodaron en las instalaciones de Namma Metro. [247]
La película malayalam de 2012 22 Female Kottayam , protagonizada por Fahadh Faasil y Rima Kallingal, también tiene una secuencia de canciones filmada en el vagón de Namma Metro. [ cita necesaria ]
En diciembre de 2016, la película tamil Imaikkaa Nodigal , protagonizada por Nayanthara, se convirtió en la primera película en rodar escenas dentro del tramo del túnel de la Línea Púrpura. Según funcionarios del BMRC, antes de esta película, se habían filmado en las instalaciones de Namma Metro una película en kannada, una película en telugu y varios comerciales. [246]
En febrero de 2017, se lanzó un juego para dispositivos móviles basado en Namma Metro. Se llama Bangalore Metro Simulator 2017 y permite a los usuarios conducir tanto la Línea Púrpura como la Línea Verde . Pero el juego ya no está disponible en Google Play. [ cita necesaria ]
En agosto de 2021, el gobierno de Karnataka solicitó a las grandes corporaciones con oficinas en la carretera de circunvalación exterior (ORR) que consideraran extender las políticas de trabajo remoto hasta finales de 2022 para reducir la congestión del tráfico durante la construcción del ferrocarril Metro que se iniciará próximamente en el tramo desde Tablero de seda a KR Puram. [248] Debido a las preguntas planteadas por empresas de TI y empleados que esperaban regresar a sus oficinas, el gobierno emitió una aclaración de que no era obligatorio. [249]
El 10 de enero de 2023, una barra de refuerzo de un pilar de metro en construcción en el tramo ORR de la Línea Azul cayó de lado sobre un vehículo de motor, provocando la muerte de una mujer y su hijo en un scooter. Algunos funcionarios de BMRCL y Nagarjuna Construction Company (con quienes BMRCL tenía un contrato) han sido fichados. Esto ha dado lugar a acusaciones de corrupción y negligencia de los órganos cívicos por parte de los medios de comunicación.
El 22 de septiembre de 2023, Fidias Panayiotou, un YouTuber chipriota que inicialmente saltó a la fama por abrazar a Elon Musk , se coló en un tren saltando el sistema de emisión de billetes. [250] El incidente fue grabado y publicado en su canal de YouTube. Mucha gente criticó al YouTuber por comportamiento poco ético y por robar dinero de la ciudad. [251] Algunos empezaron a criticar a BMRCL por la ausencia de guardias de seguridad en las estaciones. [252]
Después de la apertura del tramo Krishnarajapuram-Whitefield de la Línea Púrpura, los trenes del metro se llenaron debido al aumento en el número de pasajeros. Muchas personas en línea lo han comparado con los trenes abarrotados de los trenes locales de Mumbai . [253]
En octubre de 2023, se hizo una propuesta para cambiar el nombre del metro de Namma en honor al filósofo canarés del siglo XII, Basaveshwara . Muchos ciudadanos instaron a que se mantuviera el nombre original del metro y algunos dijeron al gobierno que se centrara en otros proyectos de infraestructura en Bengaluru.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )Permitir el trabajo desde casa hasta diciembre de 2022 para ayudar al funcionamiento del metro de Bengaluru: gobierno de K'taka a empresas de TI
El gobierno aclaró su postura más tarde. Reddy emitió una nueva notificación diciendo que el aviso no era obligatorio y no debía tratarse como tal.
mapa del metro