La Línea Púrpura es parte del sistema ferroviario del Metro de Namma para la ciudad de Bengaluru , Karnataka , India . [1] A partir de 2023, la línea tiene 43,49 km (27,02 millas) de largo y abarca 37 estaciones desde Challaghatta en el suroeste hasta Whitefield (Kadugodi) al este. [2] La Línea Púrpura es en su mayor parte elevada, con 31 estaciones elevadas, 5 estaciones subterráneas y 1 estación a nivel. La línea pasa por muchos centros de actividad principales de la ciudad, incluidos Whitefield , Krishnarajapura , MG Road , Vidhana Soudha y la estación Majestic , que es una estación de intercambio entre las líneas púrpura y verde . La Fase I de la Línea Púrpura fue el primer tramo de metro subterráneo en el sur de la India. [3]
Se abrieron tramos de la Línea Púrpura como se indica a continuación. [4]
Las obras de construcción civil de la Fase I de la línea comenzaron el 15 de abril de 2007 y originalmente estaba previsto que estuvieran terminadas en cinco años. Sin embargo, el proyecto enfrentó retrasos y no cumplió con varios plazos. Las difíciles condiciones de perforación de túneles en una geología mixta con roca dura provocaron importantes retrasos. [9] [10] El primer tramo de la Línea Púrpura (Tramo 1, completamente elevado) entre Baiyyappanahalli y Mahatma Gandhi Road se inauguró el 20 de octubre de 2011. El Tramo 2 (totalmente elevado) entre Mysore Road y Magadi Road comenzó a operar el 16 de noviembre de 2015. Estos dos tramos funcionaron de forma independiente hasta el tramo final, el tramo subterráneo entre Mahatma Gandhi Road y la estación de tren de la ciudad, que se inauguró el 30 de abril de 2016, uniendo así los tramos abiertos anteriormente y completando la Fase I de la Línea Púrpura.
Los costos de la Línea Púrpura se estimaron en ₹ 4500-5000 crore . Solo el costo del tramo subterráneo ascendió a alrededor de 1.000 millones de rupias. [11] [12] La adquisición de terrenos para la Fase I del proyecto costó 2.500 millones de rupias (300 millones de dólares estadounidenses). [13] BMRCL obtuvo 6.500 millones de rupias ( 780 millones de dólares estadounidenses) a través de préstamos a largo plazo y 300 millones de rupias (36 millones de dólares estadounidenses) mediante la venta de bonos, mientras que el costo restante del proyecto fue financiado por el gobierno central y el gobierno estatal . Los préstamos se obtuvieron de varias agencias: 3.000 millones de rupias ( 360 millones de dólares estadounidenses) de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), 600 millones de rupias (72 millones de dólares estadounidenses) de Housing and Urban Development Corporation Limited (HUDCO), 25 millones de rupias ( EE.UU. $3,0 millones) del Banco Asiático de Desarrollo (BAD), y el resto de una agencia crediticia francesa. BMRCL pagaría aproximadamente el 10% de los 6500 millones de rupias como intereses cada año. La Federación de Cámaras de Comercio e Industria de Karnataka (FKCCI) había estimado que solo el pago de intereses sería de 2 millones de rupias (240.000 dólares estadounidenses). Sin embargo, BMRCL declaró que no era tan alto, pero "definitivamente más de 1 millón de rupias (120.000 dólares estadounidenses) por día". [13] ".
Los túneles excavados con tuneladoras (TBM) están ubicados aproximadamente a 60 pies bajo el nivel del suelo, tienen un diámetro exterior de 6,5 metros y un diámetro interior de 5,6 metros, y están situados a 5 metros de distancia. [14] Se utilizaron dos tuneladoras japonesas, Helen y Margarita , para los trabajos de construcción de túneles en la Línea Púrpura. [15] [16] [17] [18] [19] Los trabajos de construcción de túneles comenzaron en mayo de 2011 y se completaron en mayo de 2014. [20] Las estaciones de metro (estación de tren de la ciudad, Sir M Visvesvaraya, Vidhana Soudha y Cubbon Park) fueron construidas por método de corte y cobertura que requirió 10.000 explosiones controladas utilizando 50.000 kg de explosivos en cápsulas de nitrato de gel de 125 g debido a la dura roca de granito. [21] [22] [23] Las voladuras se llevaron a cabo diariamente de 6 am a 7 am desde marzo de 2011 hasta principios de 2013 (las regulaciones restringieron la realización de trabajos de voladura en otros momentos del día). La preparación para una sola explosión tomó aproximadamente 3,5 horas, siendo la duración real de una explosión de 5 segundos. Durante la construcción se excavaron aproximadamente 20.250 camiones llenos de escombros. El Instituto Nacional de Mecánica de Rocas con sede en Kolar sirvió como consultor para los trabajos de voladura. No hubo heridos durante todo el proceso de voladura. [23] Un total de 2500 árboles fueron talados durante la construcción de ambas líneas de la Fase I. [24] [25]
Originalmente, se programó que Reach 1 comenzara a operar en marzo de 2010. Después de incumplir varios plazos, finalmente fue abierto al público el 20 de octubre de 2011 a las 4 pm IST por el Ministro de Desarrollo Urbano de la Unión, Kamal Nath . [26] Hubo una respuesta abrumadora al metro al comienzo de sus operaciones. Según fuentes de BMRCL, durante los primeros tres días de operaciones, 169.019 personas utilizaron el sistema de transporte público. [27] Al final del cuarto día, alrededor de 200.000 pasajeros ya habían viajado en el Metro de Namma. Los primeros ingresos acumulados de 12 días de Namma Metro fueron de 10 millones de rupias (120.000 dólares estadounidenses). [28] Durante el primer mes, alrededor de 1.325.000 personas viajaron en metro. [29] En promedio, 41.390 personas tomaron el tren todos los días, mientras que el ingreso diario promedio fue de ₹ 667.262. BMRC obtuvo unos ingresos de 21 millones de rupias (250.000 dólares estadounidenses) en su primer mes de funcionamiento. [30] Sin embargo, el número promedio de pasajeros durante los primeros seis meses de funcionamiento fue de solo 24.900 después de la euforia inicial. BMRC ganó un total de 66 millones de rupias (790.000 dólares estadounidenses) durante el mismo período. [31] Namma Metro registró una ganancia de 4,1 millones de rupias (49.000 dólares estadounidenses) después de casi un año de funcionamiento de Reach I. BMRCL estima que casi 8 millones de pasajeros viajaron en el sistema durante su primer año de operaciones. [32]
Reach 2 recibió autorización para iniciar servicios (de Satish Kumar Mittal, Comisionado de Seguridad Ferroviaria Metro - CMRS) el 21 de septiembre de 2015. [33] Reach 2 se abrió al público el 16 de noviembre de 2015. [34] [35]
BMRCL solicitó autorización de seguridad para abrir el tramo subterráneo en la tercera semana de marzo de 2016. [36] El Comisionado de Seguridad Ferroviaria (CRS) otorgó autorización para comenzar las operaciones en el tramo subterráneo en la primera semana de abril de 2016. El tramo subterráneo fue inaugurado por el Ministro de Desarrollo Urbano de la Unión, M. Venkaiah Naidu , el Ministro Principal Siddaramaiah y otros dignatarios en una ceremonia en Vidhana Soudha el 29 de abril de 2016. El tren inaugural a través de la sección subterránea partió de la estación Vidhana Soudha a las 6:35 pm. [37] El metro de Namma fue conducido por primera vez a través de la sección subterránea por el piloto loco Pavithran. [38] La sección se abrió al público desde las 6 am del 30 de abril de 2016. [39] [40] Los trenes circularon hasta las 10 pm del día de la inauguración, realizando 115 viajes y transportando alrededor de 93.500 pasajeros, lo que le valió a BMRCL unos ingresos de ₹ 35. lakh (42.000 dólares estadounidenses). [41] [42] Al día siguiente, se realizaron 120 viajes en la línea Púrpura, transportando alrededor de 125.000 pasajeros. En los dos primeros días de operación, después de la apertura del tramo subterráneo, BMRCL recaudó más de 7 millones de rupias en ingresos de la Línea Púrpura. [43] [44]
En octubre de 2016, la BMRCL inició las obras civiles en la extensión oeste de la Línea Púrpura desde Mysore Road hasta Kengeri (8,81 km), que luego se extendió hasta Challaghatta. [45] Los trabajos de construcción en el corredor de la Línea Púrpura se adjudicaron en dos paquetes por ₹ 660 millones de rupias. [46] IL&FS Engineering Construction Company consiguió el contrato para el tramo 2A de 3,94 km (tramo de Mysore Road a Pattanagere) que incluye cuatro estaciones por ₹ 327 millones de rupias. Soma Enterprise ganó el contrato para Reach 2B de 4,86 km (tramo de Pattanagere a Kengeri, luego ampliado a Challaghatta), que incluye dos estaciones y un depósito en Challaghatta por ₹ 332 millones de rupias. El terreno necesario para el depósito en Challaghatta (que está a aproximadamente 1,5 km de la estación Kengeri) ya estaba en manos de BMRCL. [45] Más tarde, la extensión de la línea incluyó una nueva estación en Challaghatta, cerca del depósito. [47]
BMRCL lanzó licitaciones para la construcción del tramo elevado de 15,5 km desde Baiyyappanahalli hasta la estación de tren de Whitefield en diciembre de 2016. BMRC lanzó las licitaciones para los tramos 1A y 1B los días 1 y 6 de diciembre, respectivamente. [48] El tramo 1A es una sección de 8,03 km desde Baiyyappanahalli hasta Sitharama Palya (anteriormente Visveshvaraya Ind. Area). La sección incluye seis estaciones nuevas y se estima que costará ₹ 670,72 millones de rupias. El alcance 1B, la sección de 7,21 km de Kundalahalli a Whitefield, incluye siete nuevas estaciones y se estima que costará ₹ 666,12 millones de rupias. Italian-Thai Development Public Company Limited (ITD) se adjudicó los contratos para ambos paquetes, por una suma de 1.300 millones de rupias (160 millones de dólares estadounidenses), en mayo de 2017. [49]
Se demolieron alrededor de 270 edificios para la construcción de los tramos 1A y 1B. BMRC gastó aproximadamente ₹ 849 millones de rupias para adquirir propiedades. Los trabajos de demolición comenzaron en marzo de 2017. [8] [50] Los trabajos de construcción comenzaron en febrero de 2018. [51]
La extensión de Mysore Road a Kengeri en el suroeste se inauguró el 30 de agosto de 2021 [52] y la extensión de Krishnarajapuram a Whitefield (Kadugodi) en el lado este se inauguró el 26 de marzo de 2023. [53]
Posteriormente, comenzaron las carreras de prueba desde Baiyappanahalli a Krishnarajapura con una estación Benniganahalli en el medio el 26 de julio de 2023 y de Kengeri a Challaghatta el 29 de julio de 2023. El 9 de octubre de 2023, ambas secciones se abrieron al público.
El gobierno de Karnataka planeó extender el metro púrpura hasta la ciudad de Malur en el distrito de Kolar hacia el este y Bidadi en el distrito de Ramanagara hacia el oeste, respectivamente, en la Fase 3.
Actualmente hay 37 estaciones en la Línea Púrpura. Todas las estaciones de metro se construyeron mediante el método de corte y cubierta . La mayoría de las estaciones de metro tienen 300 metros de largo y 25 metros de ancho. La estación de intercambio de Majestic es mucho más grande. [21]
Inicialmente, no había baños en las estaciones de metro de Namma. BMRCL finalmente atendió las demandas públicas de baños y los primeros baños del metro se abrieron en las estaciones de Baiyyappanahalli e Indiranagar el 21 de junio de 2013. [54]
En septiembre de 2015, se anunció que la estación de metro Narayanapura propuesta se eliminaría y la estación de metro Krishnarajapuram propuesta se desplazaría 295 metros hacia el oeste, debido a la dificultad para adquirir terrenos en la zona. [55] En abril de 2016, BMRCL reveló que la estación de metro de Whitefield, originalmente propuesta para estar ubicada a 200 metros de la estación de tren de Whitefield, se trasladaría para estar directamente enfrente de la estación de tren para proporcionar una conectividad más fácil entre la estación de metro y la estación de tren. . [13]
En todas las estaciones se utilizan baldosas táctiles amarillas para guiar a las personas con discapacidad visual. Las losas comienzan en la rampa y conducen a las escaleras y ascensores. [56]
BMRC adquirió 150 vagones de metro para cincuenta conjuntos de trenes de 3 vagones en formación DMC-TC-DMC para la Fase I del Metro de Namma de BEML - Hyundai Rotem a un costo de 1.672,50 millones de rupias (16,72 mil millones de rupias). [60] Las especificaciones del autocar eran las siguientes: Dimensiones: largo: 20,8 m, ancho: 2,88 m y alto: 3,8 m. Cada autocar tiene una capacidad para aproximadamente 50 personas sentadas y 306 personas de pie (base 8 por m2). Por lo tanto, cada tren tenía una capacidad de aproximadamente 1000 personas. [61] La tracción se realizaba a través de cuatro motores de 180 kW en cada vagón. Los trenes tienen una velocidad máxima de 80 km/h y una carga por eje de 15 toneladas. Los trenes funcionan con 750 V CC con un sistema colector de energía inferior del tercer riel. Las características incluyen vagones con carrocería de acero inoxidable y aire acondicionado, banco longitudinal de asientos anchos, vestíbulos amplios entre los vagones, superficies de piso antideslizantes y antideslizantes, conexión Wi-Fi, cuatro puertas anchas de acceso para pasajeros a cada lado, ventanas amplias, sistema automático sistema de anuncios por voz y sistema electrónico de información y visualización de destinos.
Las operaciones iniciales en la Línea Púrpura comenzaron con veintiún trenes de 3 vagones. A medida que las cargas aumentaron con el aumento del número de pasajeros, todos los trenes se convirtieron en seis vagones. [62] El primer tren de seis vagones se introdujo en la Línea Púrpura el 23 de junio de 2018. [63] BEML suministró los vagones adicionales a un costo de 8,8 millones de rupias cada uno. [64]
Purple Line utiliza tracción del tercer carril de 750 V CC.
En septiembre de 2009, el consorcio liderado por Alstom Project India Limited obtuvo un contrato por valor de 563,4 millones de rupias (67,5 millones de dólares estadounidenses) para suministrar sistemas de control y señalización para la primera fase del proyecto. El consorcio está liderado por Alstom y compuesto por Alstom Transport SA, Thales Group Portugal SA y Sumitomo Corporation . Alstom se encargará del diseño, fabricación, suministro, instalación, prueba y puesta en servicio del sistema de señalización y control del tren y Thales se encargará del diseño, instalación, prueba y puesta en servicio del sistema de telecomunicaciones para la Fase I del sistema de metro. Incluye el sistema de control automático de trenes Urbalis 200 que garantizará una seguridad óptima, operaciones flexibles y una mayor comodidad para los pasajeros. [65] [66]
El centro de control integrado en Baiyyappanahalli tiene comunicación directa con los trenes y las estaciones cuentan con CCTV equipados con información de servicio visual y de audio. [67]
El servicio de metro funciona todos los días de 5 a 12 horas. El tiempo de viaje de un extremo a otro en un tren de la Línea Púrpura es de 82 minutos. [68] A partir del 7 de noviembre de 2016, los trenes de la Línea Púrpura comenzaron a circular con un intervalo de 4 minutos entre las 9:10 am y las 9:58 am para manejar el creciente tráfico de pasajeros durante la hora pico de la mañana. [69] Este calendario se retiró posteriormente porque los trenes no funcionaban a su capacidad óptima. A partir del 27 de febrero de 2017, el BMRC introdujo un nuevo horario para los días laborables. El avance de la línea se modificó de la siguiente manera: 4 minutos (08:30-09:10), 7 minutos (07:00-08:30 y 09:10-10:40), 8 minutos (16:00-20: 40) y 15 minutos el resto del tiempo. [70]
Los servicios de metro han operado ocasionalmente más allá de las 22:00 horas. Los servicios suelen ampliarse los días de festivales o cuando se celebra un partido de cricket internacional en Bangalore. [71] [72]
El sistema está diseñado para una velocidad máxima del tren de 80 km/h. Sin embargo, la Organización de Normas y Diseño de Investigación (RDSO) fijó la velocidad a la que los trenes pueden circular comercialmente en 67,50 km/h en tramos rectos, 35 km/h en curvas y 45 km/h en estaciones. [73] La velocidad máxima permitida en el tramo subterráneo es de 40 km/h. Los trenes de la Línea Púrpura suelen circular a velocidades de 38 a 40 km/h. Según las autoridades del metro, los trenes necesitan más de 400 metros para acelerar o desacelerar hasta detenerse. Como la distancia entre estaciones en la línea es de aproximadamente 1 km, los trenes tienen un tiempo limitado para circular a velocidades más altas. [74]
La tarifa de extremo a extremo en la Línea Púrpura es ₹ 60 (72 ¢ EE. UU.). Los viajeros que pagan con tarjetas inteligentes reciben un descuento del 5% por transacción.
En abril de 2016, el 37,59% de los viajeros de la Línea Púrpura utilizan tarjetas inteligentes, mientras que el resto compra fichas. [75]
Todas las estaciones de la línea tienen 4 salidas de emergencia y la estación Majestic tiene 18 salidas de emergencia. Las estaciones han sido construidas para resistir terremotos de zona III. Bangalore está situada en una zona sísmica de zona II. Los túneles están equipados con pasarelas para permitir a los pasajeros descender del tren y caminar hasta la estación más cercana en caso de fallo técnico. El tramo subterráneo también está equipado con cinco pasos transversales que permitirán a los pasajeros moverse entre túneles, en caso de que un tramo del túnel se llene de humo. Hay tres cruces de túneles entre Majestic y la estación de metro Sir M Visvesvaraya, y uno entre Vidhana Soudha y Central College, y uno entre las estaciones Majestic y City Railway. Todas las estaciones fueron construidas con materiales retardantes de llama y además cuentan con 100.000 litros de agua almacenados en el lugar para su uso en caso de incendio. [76]
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