El transporte motorizado ( MT ) se refiere a la operación y el mantenimiento de una flota de vehículos militares (especialmente camiones) y, en ocasiones, a los miembros del servicio encargados de operarlos y mantenerlos. Tradicionalmente, las organizaciones de transporte motorizado son responsables de los camiones militares de una unidad y del equipo asociado, así como del transporte de personal y material de un lugar a otro. [1]
En la logística militar , se ocupa de mantener las líneas de suministro del ejército con alimentos, armamento, municiones y repuestos, además del transporte de las propias tropas. En el transporte motorizado, los camiones trasladan suministros de un lugar a otro. [2]
_5-ton_cargo_truck_heads_a_convoy_departing_Camp_Matilda,_Kuwait_crop.jpg/1280px-US_Marine_Corps_030224-M-XT622-034_USMC_M923_(6X6)_5-ton_cargo_truck_heads_a_convoy_departing_Camp_Matilda,_Kuwait_crop.jpg)
El camión de carga M35 de 2½ toneladas es un camión de carga 6×6 de 2½ toneladas de larga duración utilizado inicialmente por el Ejército de los Estados Unidos y posteriormente utilizado por muchas naciones de todo el mundo. Con el tiempo, evolucionó hasta convertirse en una familia de vehículos especializados. Heredó el apodo "Deuce and a Half" de un camión de 2½ toneladas más antiguo, el GMC CCKW de la Segunda Guerra Mundial .
El M35 comenzó como un diseño de REO Motor Car Company de 1949 para un camión todoterreno 6×6 de 2½ toneladas . Esta versión original del M34 de 6 ruedas con un tándem de una sola rueda fue rápidamente reemplazada por el diseño del M35 de 10 ruedas con un tándem doble. El camión de carga básico M35 está clasificado para transportar 5000 libras (2300 kg) fuera de la carretera o 10 000 libras (4500 kg) en carreteras. Los camiones de esta categoría de peso son considerados de servicio mediano por el ejército y el Departamento de Transporte .El Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) es una serie de vehículos utilizados por los Marines de los EE. UU . [6] [7] Los primeros MTVR se entregaron a fines de 1999. El MTVR es el equivalente a la Familia de Vehículos Tácticos Medianos (FMTV) del Ejército de los EE. UU .; los Marines no usan el FMTV (con la excepción del HIMARS basado en FMTV) y el Ejército no usa el MTVR.
Originalmente hubo cuatro variantes del MTVR, luego siete, y luego nueve (más una subvariante) a medida que continuaban las entregas y el desarrollo. También se han producido un tráiler dedicado y prototipos/MTVR de desarrollo. [6] [7]
El MTVR fue diseñado y fabricado por Oshkosh Defense . [6] [7]
El Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) es un camión táctico con tracción en las ocho ruedas , propulsado por diésel y de 10 toneladas cortas (9100 kg). [8] El M977 HEMTT entró en servicio por primera vez en 1982 con el Ejército de los Estados Unidos como reemplazo del M520 Goer , y desde esa fecha ha permanecido en producción para el Ejército de los EE. UU. y otras naciones. [8] [9] Para el segundo trimestre de 2021, Oshkosh Defense había producido alrededor de 35.800 HEMTT en varias configuraciones a través de contratos de nueva construcción y alrededor de 14.000 de estos habían sido refabricados. [8] [8] Las variantes actuales tienen el sufijo A4.
El sistema de reemplazo de vehículos logísticos 10×10 (LVSR, por sus siglas en inglés) es el equivalente del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC, por sus siglas en inglés) al sistema de carga paletizada 10×10 (PLS, por sus siglas en inglés) y al sistema de carga paletizada 8×8 (HEMTT, por sus siglas en inglés) del Ejército de los Estados Unidos. El USMC no utiliza el HEMTT ni el PLS, y el Ejército no utiliza el LVSR, pero ambos servicios utilizan un remolque común (M1076) con los tres tipos de camiones._Ready_Reserve_Force_roll-on-roll-off_ship_MV_Cape_Hor.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El Sistema de Vehículos Logísticos (LVS), apodado por los Marines de EE. UU. como "Dragon Wagon", es un conjunto modular de combinaciones de unidades de vehículos todo terreno con tracción en ocho ruedas utilizadas por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .
El LVS se desplegó en 1985 como el sistema de vehículo táctico pesado del Cuerpo de Marines. [10] Fue diseñado y fabricado por la Corporación Oshkosh . El Ejército de los Estados Unidos no utiliza el LVS, utiliza el Camión Táctico de Movilidad Expandida Pesada (HEMTT) . La diferencia clave entre los dos es la capacidad del LVS de intercambiar las Unidades de Potencia Delanteras con las Unidades de Carrocería Trasera. El LVS también se dirige a través de pivoteo de ruedas estándar (como en un automóvil típico) y dirección de guiñada hidráulica (articulando la Unidad de Potencia Delantera contra la Unidad de Carrocería Trasera). Esto permitió al LVS cumplir con los requisitos de radio de giro de los Marines de EE. UU. El LVS está clasificado para transportar hasta 22,5 toneladas (50.000 lb) en carreteras. [10]
El sistema de reemplazo del vehículo logístico Oshkosh (LVSR) es el reemplazo del LVS y se utilizó por primera vez en 2009. Comúnmente conocido como Scott Saheb [10]_EPLS_with_Project_Fortress_protection_upgrade.JPG/1280px-A_British_Army_HX77_(8x8)_EPLS_with_Project_Fortress_protection_upgrade.JPG)
La familia HX es una gama de camiones militares tácticos diseñados específicamente y fabricados por Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). La gama HX se presentó en 2003 y el primer pedido se realizó en 2004. La gama HX reemplazó a las gamas FX y LX anteriores en producción.
La gama HX2, que actualmente (a partir de 2024) complementa la gama HX original, se anunció en 2012. Los primeros camiones de la gama HX2 se entregaron en abril de 2016. [11] Las gamas HX y HX2 originalmente complementaron la gama SX , pero a partir de 2019 habían reemplazado a la gama SX ya que el tipo ya no se producía. [12]
La gama HX3 se anunció en mayo de 2021 y su producción en serie está prevista para 2025.
La serie Navistar 7000 es una línea de vehículos militares de carga pesada basados en el chasis de camión WorkStar de Navistar International y producidos por Navistar Defense . El camión está disponible en una variedad de configuraciones de ruedas (4×2, 4×4, 6×4 y 6×6) y motor. [13]
En 2005, el Ejército de los EE. UU. ordenó 2.900 vehículos de la serie 7000-MV para el Ejército Nacional Afgano y el Ministerio de Defensa iraquí , y en 2008 se añadió un pedido adicional de 7.000 vehículos. [13]
El ejército canadiense había adoptado el camión logístico mediano Navistar Defence LLC. El vehículo cumple con el requisito MSVS MilCOTS (Militarized Commercial-Off-The-Shelf). A mediados de julio de 2015, se había elegido el vehículo MSVS SMP (Standard Military Pattern). [14] A partir de junio de 2010, 1.300 unidades Navistar reemplazaron parte de la flota MLVW . [15] La designación civil del 7000-MV es Navistar 7400 SFA 6×6 e International WorkStar .
En julio de 2012, el pedido de 1500 camiones MSVS SMP se canceló y se volvió a evaluar. [16] En julio de 2015, Canadá adjudicó el contrato SMP a Mack Trucks . [17] Mack comenzó la entrega de camiones de la serie Kerax en 2017 y completó la entrega a fines de 2018. [18]
El KrAZ-255 fue desarrollado directamente a partir de su predecesor, el KrAZ-214 (producido entre 1956 y 1967). A pesar de ser muy similares a primera vista (ambos utilizan la misma cabina, plataforma y suspensión), hay pocas diferencias importantes. En primer lugar, el 255 utilizaba un motor nuevo y mucho más potente: el YaMZ-238 (el mismo utilizado en el BTR de orugas MT-LB ), que reemplazaba al YaAZ-206B utilizado anteriormente y sensiblemente más débil que se utilizó en el 214. El 255 también presentaba una transmisión nueva y más confiable , la YaMZ-236N, en lugar del YaAZ-204 utilizado anteriormente. También incorporó nuevos faros (que ahora, junto con los intermitentes , estaban ubicados en sus propias carcasas montadas en los guardabarros ) y, sobre todo, neumáticos mucho más anchos (de 1300 x 530 x 533 en dimensiones), que ofrecían una presión sobre el suelo más ligera y, por tanto, capacidades todoterreno aún mayores en comparación con su predecesor.
El Ural-375 es un camión 6×6 de 4,5 toneladas de uso general producido en la planta automotriz Ural en la RSFS de Rusia entre 1961 y 1993. El Ural-375 reemplazó al ZIL-157 como camión estándar del ejército soviético en 1979 y fue reemplazado por el Ural-4320 .
El Ural-375 se utilizó, por ejemplo, como plataforma para el lanzacohetes BM-21 Grad , como transporte de tropas y como transporte de suministros.
.jpg/1280px-790th_Fighter_Order_of_Kutuzov_3rd_class_Aviation_Regiment,_Khotilovo_airbase_(356-28).jpg)