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Ferrocarril de campo

Heeresfeldbahn Brigadelok:de: locomotora 0-8-0T de la Primera Guerra Mundial

Un Feldbahn o Lorenbahn es el término alemán que designa a un ferrocarril de vía estrecha , normalmente no abierto al público, que en su forma más simple permite el transporte de materias primas agrícolas, forestales ( Waldbahn ) e industriales como madera, turba, piedra, tierra y arena. Estas mercancías se transportan a menudo en vagones volquete, conocidos en alemán como Loren , por lo que este tipo de ferrocarril también se conoce como Lorenbahn .

Uso militar

Durante la Primera Guerra Mundial, las enormes exigencias logísticas de la guerra de trincheras llevaron al desarrollo de las redes ferroviarias militares de vía estrecha o Heeresfeldbahn , también conocidas como ferrocarriles de trinchera . A lo largo de la Primera Guerra Mundial, los británicos y franceses también utilizaron ferrocarriles de trinchera, llamados Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra y Ferrocarriles Decauville respectivamente. Sin embargo, el enfoque alemán fue menos improvisado y más permanente. Con cada avance exitoso, las fuerzas británicas y francesas se enfrentaron a líneas de suministro cada vez más largas, mientras que los alemanes se retiraban más profundamente hacia su tierra natal. Como resultado, el Feldbahn fue un crecimiento orgánico de los ferrocarriles agrícolas, industriales y mineros existentes. Después de la guerra, gran parte de las vías y el material rodante restantes se utilizaron en aplicaciones de vía estrecha más convencionales en toda Europa.

Uso general

En la industria de transformación, estos ferrocarriles de vía estrecha desempeñaron en el pasado un papel importante. Como resultado, los Feldbahnen se asociaban a menudo con fábricas de arcilla refractaria, ladrilleras, fábricas de azúcar y acerías. También se utilizaban para tirar de barcazas de canal , transportar material militar y personal y retirar materiales de obras de construcción a gran escala y escombros de ciudades en ruinas después de la Segunda Guerra Mundial. Los anchos de vía oscilaban entre 400 mm ( 15+34  pulgadas) y1000 mm(3 pies  3 pulgadas).+Calibre de 38 pulgadas  ().

Las vías ( rieles y traviesas ) utilizadas variaban desde armazones de rieles ligeros que podían ser transportados y colocados por dos hombres y que a menudo se colocaban directamente sobre el suelo sin plataforma, hasta líneas con balasto colocadas correctamente para cargas pesadas y uso prolongado. Las curvas cerradas permitían trazar las líneas con mayor facilidad, en gran medida sin necesidad de estructuras, incluso en terrenos difíciles. Las vías provisionales colocadas a lo largo de los bordes de las zanjas a medida que se extendían hacia adelante, a menudo sobre terreno blando, provocaron ocasionalmente descarrilamientos. Como resultado, en muchas Feldbahnen se transportaron tablones de madera y otros equipos de elevación. Las plataformas giratorias generalmente se operaban a mano.

Los vehículos sencillos y robustos caracterizaban las operaciones cotidianas. No siempre se disponía de locomotoras , por lo que era bastante frecuente que los vagones individuales, incluso cuando estaban cargados, se movieran con caballos o con la fuerza muscular humana únicamente. En espacios reducidos o de difícil acceso, se contaba con la ayuda de niños y jóvenes para arrastrar vagones con volquete.

Con frecuencia, el material rodante se construía a mano o se fabricaba por encargo en pequeñas series. Normalmente no se instalaban señales , ya que las bajas velocidades permitían que los trenes se desplazaran a simple vista. En los pasos a nivel de las carreteras más grandes se instalaban campanas o señales luminosas temporales que permitían que los trenes cruzaran con seguridad.

En los depósitos de municiones de la Armada Federal Alemana ( Bundesmarine ) se utilizan ferrocarriles de vía estrecha con un ancho de vía de 600 mm ( 1 pie  11 pulgadas) .+En el depósito de Laboe se utilizaron carriles de 58 pulgadas (14 kg/m) para transportar municiones y material. En el depósito de Laboe se colocaron perfiles de rieles del tipo S 14 (14 kg/m o 28,2 lb/yd) que luego se cambiaron por nuevos carriles S 20 (20 kg/m o 40,3 lb/yd). Se utilizaron una locomotora del tipo DS 60 y 18 locomotorasDIEMA DS 90. El material ferroviario también incluía un tren de extinción de incendios, unamáquinaquitanievese incluso un quitanieves rotativo. Se disponía de tres vagones con asientos para el transporte de personal. La línea en el depósito de Aurich se cerró en 1982 y las últimas operaciones en Laboe tuvieron lugar en 1993. Finalmente, en diciembre de 1996, se cerró el ferrocarril de Laboe. Su longitud total de vía era de 25 km (16 mi). Una locomotora DS 90, n.º 9, todavía se encuentra en el depósito de Laboe como monumento.

La situación actual

El uso de los ferrocarriles de montaña se redujo drásticamente a finales del siglo XX, ya que su función fue asumida por camiones y cintas transportadoras accionadas eléctricamente. En la actualidad, se utilizan únicamente allí donde las condiciones del terreno (por ejemplo, en páramos o turberas) o la falta de espacio (en la minería) hacen que el uso rutinario de otros medios sea impracticable. Los ferrocarriles de montaña se siguen utilizando ampliamente en Alemania para la extracción industrial de turba, especialmente en Baja Sajonia y Schleswig-Holstein . Además, todavía se utilizan ocasionalmente en fábricas de ladrillos y otras instalaciones industriales. Como resultado, cada vez más museos y sociedades se dedican a la protección de los ferrocarriles de montaña históricos . Esto incluye esfuerzos en muchos lugares para restaurar los ferrocarriles de montaña cerrados y darles una nueva vida como ferrocarriles museo .

Ferrocarril de campomuseos y lineas de trabajo

Alemania

Baden-Wurtemberg

Ferrocarril de turba en Wurzacher Ried
Museo del Ferrocarril de Wiesloch

Baviera

Berlina

Brandeburgo

Hesse

Mecklemburgo-Pomerania Occidental

Baja Sajonia

Deutz OMZ 117F con 2 cilindros

Renania del Norte-Westfalia

Locomotora Jung Feldbahn de 600 mm

Renania-Palatinado

Teleférico de montaña en la finca Serrig (antiguo teleférico de montaña de la finca vinícola estatal de Serrig)
Feldbahn en el museo de la fábrica de ladrillos Sondernheim

Sajonia

Sajonia: Vista del Museo Feldbahn en Herrenleite

Sajonia-Anhalt

Schleswig-Holstein

Turingia

Vías del Lorenbahn en el valle de Schorte cerca de Ilmenau

Austria

Austria/Suiza

Suiza

Locomotora de vapor Emma del Ferrocarril de Schinznach en otoño de 2008 (www.schbb.ch)

Bélgica

República Checa

Noruega

Véase también

Referencias

  1. ^ "El tren de vapor". Pairi Daiza .

Lectura adicional