El Ferrocarril de la Frontera Noreste (abreviado como NFR ) es una de las 19 zonas ferroviarias de los Ferrocarriles de la India . Tiene su sede en Maligaon , Guwahati, en el estado de Assam , y es responsable de la operación y expansión de la red ferroviaria en todos los estados del noreste y algunos distritos del este de Bihar y el norte de Bengala Occidental .
Northeast Frontier Railway se divide en cinco divisiones:
Cada una de estas divisiones está dirigida por un gerente de ferrocarril de división, un funcionario administrativo superior con el rango de secretario adjunto del Gobierno de la India. La estructura departamental a nivel de la sede y la estructura divisional sobre el terreno asisten al gerente general en la gestión de los ferrocarriles. Varios departamentos, a saber, ingeniería, mecánica, electricidad, señales y telecomunicaciones, operaciones, comercial, seguridad, contabilidad, seguridad, personal y médico están dirigidos por un funcionario administrativo superior o de grado administrativo superior, que brinda apoyo técnico y operativo a las divisiones en las operaciones ferroviarias.
En 1881, la Assam Railway and Trading Company inauguró una línea de ancho de vía de 65 kilómetros (40 millas) de largo desde Dibrugarh a Makum . Esta compañía más tarde puso en marcha el primer tren de pasajeros en Assam con el nombre de Dibru–Sadiya Railway . El Ferrocarril del Noreste se formó el 14 de abril de 1952 mediante la fusión de dos sistemas ferroviarios: el Ferrocarril de Assam y el Ferrocarril de Oudh y Tirhut . Más tarde, se bifurcó en dos zonas ferroviarias el 15 de enero de 1958, el Ferrocarril del Noreste y el Ferrocarril de la Frontera del Noreste. [1] para atender mejor las necesidades de los estados del noreste .
La zona de operaciones del Ferrocarril de la Frontera Noreste se caracteriza por una belleza excepcional y, al mismo tiempo, por uno de los terrenos más arduos. Este terreno difícil limita la expansión de la red ferroviaria, y el único estado con una red ferroviaria decente es Assam. La red no es de vía ancha en muchas partes y las líneas ferroviarias son anticuadas, con velocidades limitadas en algunos tramos a un máximo de 30 km/h (19 mph). Antes de que se construyera el puente Saraighat, los pasajeros tenían que descender por el lado de Amingaon del Brahmaputra y tomar un ferry hasta Pandu Junction desde donde podían reanudar su viaje. La mayoría de las vías se han convertido en vías de gran ancho y la electrificación está en proceso desde Katihar hasta Guwahati.
Algunas de las secciones principales de la zona ferroviaria de la Frontera Noreste son:
El ferrocarril Darjeeling Himalayan Railway es mantenido y gobernado bajo la responsabilidad de la división Katihar. Asciende 6.850 pies (2.090 m) desde New Jalpaiguri ; la subida comienza en Sukna, continúa ininterrumpidamente hasta Ghum (7.407 pies o 2.258 m) y desciende las últimas 5 millas (8,0 km) hasta Darjeeling . Después de la independencia, la partición de la India resultó en el aislamiento de la región del noreste. En consecuencia, el DHR se fusionó con Assam Railways, se cerró para la construcción de la línea de enlace Assam-Bengal y una de sus líneas de extensión a Kishanganj se convirtió a ancho de vía métrico . La otra línea de extensión del DHR a Kalimpong fue arrastrada por las inundaciones. Al reabrirse, el DHR se fusionó con el Ferrocarril del Noreste en 1952 y más tarde con el Ferrocarril de la Frontera del Noreste en 1958.
El DHR alcanzó fama mundial por muchas razones como:
El interés que ha mostrado DHR durante todo este tiempo ha permitido que siga funcionando a pesar de las enormes pérdidas sufridas. La locomotora de vapor es un icono de este ferrocarril. El taller de Tindharia ha conservado 13 locomotoras, algunas de las cuales tienen más de 100 años y la más joven tiene unos 70 años.
Cronología del DHR:
Estas son las principales estaciones ferroviarias que presentan gran número de frecuencias de pasajeros y paradas de trenes en la zona.