La línea Katihar–Siliguri es una línea ferroviaria que conecta Katihar en el estado indio de Bihar con Siliguri Junction en Bengala Occidental , pasando por Barsoi , Dalkhola , Kishanganj , Aluabari Road Junction , Thakurganj , Adhikari , Naxalbari , Bagdogra y Matigara . Era una vía de ancho de vía de un metro que se convirtió a ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) en 2011.
Existe otra línea ferroviaria con una ruta ligeramente diferente y una distancia más corta entre Siliguri Junction y Aluabari Road Junction (Islampur) y sus detalles están disponibles en el artículo de la línea Howrah–New Jalpaiguri .
Los desarrollos ferroviarios en la zona comenzaron en la década de 1880. La East Indian Railway Company inauguró el tramo Manihari–Katihar–Kasba en 1888 y la North Bengal Railway inauguró el tramo Katihar–Raiganj el mismo año. El tramo Barsoi–Kishanganj se inauguró en 1889. Todas estas líneas eran de ancho de vía métrico. La Darjeeling Himalayan Railway , que operaba líneas de ancho de vía estrecho, amplió sus operaciones desde Siliguri hasta Kishenganj en 1915.
Siliguri estaba conectada a Calcuta (ahora escrita como Kolkata) a través de la parte oriental de Bengala desde 1878 (para más detalles, consulte la línea Howrah-New Jalpaiguri ). Sin embargo, con la partición de la India en 1947, los servicios ferroviarios en la región se interrumpieron por completo. En 1949, la sección de vía estrecha Siliguri-Kishanganj de 108 kilómetros (67 millas) se actualizó a ancho métrico. Por lo tanto, hubo una conexión directa de ancho métrico desde Manihari a Siliguri a través de Katihar. [1] Una ruta generalmente aceptable a Siliguri era a través del circuito de Sahibganj hasta Sakrigali ghat. Cruzando el Ganges en ferry hasta Manihari Ghat. Luego, ancho métrico a través de Katihar y Barsoi hasta Kishanganj y finalmente vía estrecha hasta Sliguri, [2] antes de que Kishanganj-Siliguri se convirtiera a ancho métrico. Esta, por lo tanto, sigue siendo una ruta histórica, aunque por un período corto. [1]
En los años sesenta se instalaron nuevas líneas de ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies y 6 pulgadas ) en la zona y en 1971, con el puente ferroviario sobre la presa de Farakka , Siliguri volvió a estar conectada directamente con Calcuta (ahora escrita como Kolkata) mediante una vía de ancho de vía de 576 kilómetros (358 millas) de longitud. Una sección de la línea de ancho de vía desde Mukuria hasta Aluabari Road discurría junto a la línea de ancho de vía métrico. La línea de ancho de vía métrico sobrevivió durante muchos años hasta 2011. [1]
Un entusiasta del Indian Railways Fan Club informó (en junio de 2005): "Cerca de Siliguri, una línea MG emerge a la derecha, en un terraplén algo alto y continúa corriendo paralela a la carretera. Esta es la línea MG Siliguri–Kishanganj–Katihar que todavía existe. Bagdogra es una estación en esta línea, de hecho, la pista del aeropuerto casi termina dentro de los límites de la estación. Tanto la carretera como el ferrocarril se curvan hacia el norte, pero luego divergen y la carretera cruza las vías del tren. Este paso elevado está por encima de la línea Siliguri–New Mal Junction–Alipurduar Junction–Samuktala Road y la DHR. La primera era MG en 2000 y ahora es BG".
La línea Siliguri-Katihar era la última línea de ancho de vía métrico que sobrevivía en la zona. El tramo Aluabari Road-Katihar ya contaba con una línea de ancho de vía ancho que discurría a lo largo de la línea de ancho de vía métrico. El tramo Aluabari Road-Siliguri, de 76 kilómetros (47 millas) de longitud, necesitaba una conversión. Las obras de conversión se iniciaron en 2008, los servicios de trenes en el tramo se suspendieron y las obras de conversión se completaron a principios de 2011. [3] [4] [5]
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