El Dodge Viper es un automóvil deportivo que fue fabricado por Dodge (por SRT para 2013 y 2014), una división del fabricante de automóviles estadounidense Chrysler desde 1992 hasta 2017, después de haber tomado una breve pausa en 2007 y de 2010 a 2012. La producción del automóvil deportivo de dos asientos comenzó en la planta de ensamblaje de New Mack en 1991 y se trasladó a la planta de ensamblaje de Conner Avenue en octubre de 1995.
Aunque Chrysler consideró terminar la producción debido a serios problemas financieros, [1] [2] el 14 de septiembre de 2010, el entonces director ejecutivo Sergio Marchionne anunció y adelantó un nuevo modelo del Viper para 2012. [3] En 2014, el Viper fue nombrado número 10 en la lista de "Autos más estadounidenses", lo que significa que el 75% o más de sus piezas se fabrican en los EE. UU. [4] El Viper finalmente se suspendió en 2017 después de que se produjeron aproximadamente 32,000 durante los 26 años de producción. [5] [6]
El tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de un Viper varía entre 3,5 y 4,5 segundos. La velocidad máxima oscila entre 160 mph (260 km/h) y más de 200 mph (320 km/h), según la variante y el año. [7]
El Viper fue concebido inicialmente a finales de 1988 en los Advanced Design Studios de Chrysler. En febrero del año siguiente, el presidente de Chrysler, Bob Lutz, sugirió a Tom Gale , del Chrysler Design Center, que la empresa debería considerar la posibilidad de producir un Cobra moderno , y unos meses más tarde se le presentó a Lutz un modelo de arcilla . Producido en chapa metálica por Metalcrafters, [8] el coche apareció como concepto en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1989. La reacción del público fue tan entusiasta que se le ordenó al ingeniero jefe Roy Sjoberg que lo desarrollara como un vehículo de producción estándar . Pero entonces el presidente de Chrysler, Lee Iacocca, retrasó la aprobación de los 70 millones de dólares necesarios para poner en producción el coche deportivo, diciendo que era mucho dinero para gastar sin garantías de rendimiento financiero. [9]
Sjoberg seleccionó a 85 ingenieros para formar el "Team Viper", y el desarrollo comenzó en marzo de 1989. El equipo pidió a Lamborghini, entonces filial de Chrysler [10], que fabricara un prototipo de bloque de aluminio para el coche deportivo que se utilizaría en mayo. La carrocería de producción se completó en otoño de 1989 y en diciembre se puso en marcha un prototipo de chasis. Aunque el primer motor V8 se utilizó en el vehículo de prueba llamado White Mule, el motor V10, que se suponía que utilizaría el coche de producción, estuvo listo en febrero de 1990. La aprobación oficial de Iacocca llegó en mayo de 1990. Según los estándares de la industria automovilística, 70 millones de dólares no era mucho dinero, pero el potencial de mejora de la imagen era fantástico. Un año después, Carroll Shelby pilotó un coche de preproducción como vehículo de seguridad en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis . [11] En noviembre de 1991, el coche se puso a la venta para los revisores y los primeros envíos minoristas comenzaron en enero de 1992.
El potente biplaza, que se vendió por 52.000 dólares, despertó un interés inmediato en la marca Dodge entre los entusiastas y la prensa automovilística. [12] Lutz esperaba que levantara el ánimo de los diseñadores e ingenieros que estaban desanimados por los coches feos e impopulares que se les había ordenado producir. [12] La popularidad del Viper eclipsó el reciente fracaso del coche favorito de Iacocca, el TC , cuyo desarrollo había costado cinco veces más. [12]
El primer prototipo fue probado en enero de 1989. Debutó en 1991 con dos modelos de preproducción como coche de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis cuando Dodge se vio obligado a sustituirlo en lugar del Dodge Stealth construido en Japón , debido a las quejas de los Trabajadores Automotrices Unidos , y salió a la venta en enero de 1992 como RT/10 Roadster . [13]
Lamborghini (en aquel entonces propiedad de Chrysler Corporation) colaboró en el diseño del motor V10 del Viper, que se basaba en el motor LA V8 de Chrysler . Un importante colaborador del Viper desde el principio fue Dick Winkles, el ingeniero jefe de potencia, que había pasado un tiempo en Italia supervisando el desarrollo del motor. [14]
Originalmente diseñado para ser un automóvil de alto rendimiento, el Viper no tenía manijas de puerta montadas en el exterior ni cilindros de llave ni aire acondicionado (sin embargo, esto se agregó como una opción para los modelos 1994-95, y los controles de climatización presentaban un ícono de "copo de nieve", que indicaba una configuración potencial para el aire acondicionado). El techo estaba hecho de lona y las ventanas estaban hechas de vinilo con cremalleras para abrir y cerrar, al igual que el Jeep Wrangler . Sin embargo, el Viper todavía estaba equipado con algunas características domésticas, incluidos asientos deportivos tipo butaca tapizados en cuero ajustables manualmente con soporte lumbar, un reproductor de casetes estéreo AM / FM con reloj y sistema de sonido de alta fidelidad y alfombras interiores. Las llantas de aleación de aluminio eran de mayor diámetro debido a los frenos más grandes. También estaba disponible una opción de techo rígido de fibra de vidrio liviano en los modelos posteriores para cubrir el techo blando de lona, y se enviaba con cada automóvil nuevo. Tampoco había bolsas de aire, en aras de la reducción de peso. La suspensión de rendimiento ajustable también era una opción disponible para la mayoría de los Vipers.
El motor pesa 323 kg (712 lb) y tiene una potencia nominal de 400 hp (406 PS; 298 kW) a 4600 rpm y 630 N⋅m (465 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. Debido a la larga relación de transmisión permitida por el motor, proporciona una economía de combustible de 12 mpg ‑US (20 L/100 km; 14 mpg ‑imp ) en ciudad y 20 mpg ‑US (12 L/100 km; 24 mpg ‑imp ) en carretera, según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. [15] La carrocería es un marco de acero tubular con paneles de fibra de vidrio moldeados por transferencia de resina (RTM) . El automóvil tiene un peso en vacío de 1490 kg (3280 lb) y carece de ayudas modernas al conductor, como control de tracción y frenos antibloqueo. El SR I puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,2 segundos, de 0 a 161 km/h (0 a 100 mph) en 9,2 segundos, puede completar el cuarto de milla en 12,6 segundos a la velocidad de 183,1 km/h (113,8 mph) y tiene una velocidad máxima de aproximadamente 266 km/h (165 mph). [16] [17] Sus grandes neumáticos permiten que el coche promedie cerca de una g lateral en las curvas. Sin embargo, el coche resulta complicado de conducir a altas velocidades, especialmente para el conductor inexperto.
El Viper de segunda generación, con nombre en código "SR II", se introdujo en 1996. Los tubos de escape laterales expuestos del roadster RT/10 se trasladaron a un solo silenciador en la parte trasera que salía a través de dos grandes tubos de escape centrales a mediados del año modelo, lo que redujo la contrapresión y, por lo tanto, aumentó la potencia a 415 hp (309 kW; 421 PS). El par motor también aumentaría en 23 lb⋅ft (31 N⋅m) a 488 lb⋅ft (662 N⋅m). Ahora estaba disponible un techo rígido extraíble junto con una ventana de vidrio corrediza. Algunos componentes de la suspensión de acero se reemplazaron por aluminio, lo que resultó en una reducción de peso de 60 lb (27 kg). [18]
Más tarde, en el año modelo 1996, Dodge presentó el Viper GTS, una nueva versión coupé del Viper RT/10. Apodado "doble burbuja", el techo presentaba secciones ligeramente elevadas que parecían burbujas para acomodar el uso de cascos y tomar señales de diseño del Shelby Daytona diseñado por Pete Brock . [19] Más del 90% del GTS era nuevo en comparación con el RT/10 a pesar de su apariencia similar. El GTS vendría con el mismo motor V10 de 7990 cc (8,0 L; 487,6 pulgadas cúbicas) , pero la potencia se incrementaría a 450 hp (336 kW; 456 PS) a 5200 rpm y 664 N⋅m (490 lb⋅ft) de torque a 3700 rpm. El GTS de 1996 sería el primer Viper en estar equipado con bolsas de aire y también incluía aire acondicionado, ventanas eléctricas y cerraduras eléctricas como equipo estándar. [20] El Viper GTS sería elegido como coche de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1996. [ 21]
En 1997 y 1998 se continuaron realizando actualizaciones menores. En 1997, el RT/10 recibió un aumento de potencia a 450 hp junto con bolsas de aire y elevalunas eléctricos. En 1998, ambas versiones del Viper fueron equipadas con bolsas de aire de segunda generación, colectores de escape revisados (ahorrando 24 lb (11 kg) en comparación con los componentes de hierro fundido anteriores) junto con un árbol de levas revisado.
En 2000, el motor se actualizó para utilizar pistones hipereutécticos más ligeros y el coche recibió mejoras de fábrica en el chasis. Aunque los pistones hipereutécticos proporcionaban menos expansión, los clientes preferían los pistones forjados para los paquetes de posventa con sobrealimentación y turboalimentación . Se realizaron retiradas del mercado (998 y 999) del TSB ( Boletín de servicio técnico ) en concesionarios locales para reparar los chasis de los Viper de 1996 a 1999 añadiendo refuerzos con remaches cerca de la caja de dirección. Los modelos de 2001 vieron la incorporación de un sistema de frenos antibloqueo.
El RT/10 fue reemplazado por el roadster SRT-10 en 2003, y el GTS fue reemplazado en 2006 por el coupé SRT-10.
El Dodge Viper se sometió a un importante rediseño en 2002, cortesía del grupo Street and Racing Technology de DaimlerChrysler , tomando como referencia el concepto Dodge Viper GTS-R presentado en 2000. El nuevo Viper SRT-10, que sustituyó tanto al GTS como al RT/10, fue rediseñado en gran medida con una carrocería angulosa y afilada. La cilindrada del motor se incrementó a 8,3 L; 505,6 pulgadas cúbicas (8285 cc), lo que, junto con otras mejoras, aumentó la potencia máxima a 500 hp (507 PS; 373 kW) a 5600 rpm y 525 lb⋅ft (712 N⋅m) de par motor a 4200 rpm. [22] A pesar del aumento de potencia, el peso del motor se redujo a aproximadamente 500 lb (230 kg). El chasis también fue mejorado, volviéndose más rígido y pesando aproximadamente 80 lb (36 kg) menos que el modelo anterior.
Para la siguiente generación del modelo se estaba desarrollando un chasis de aluminio más ligero y resistente, pero el proyecto se suspendió debido a la crisis financiera de la empresa matriz Chrysler. El proyecto, que nació muerto y que en un principio fue ideado por Mercedes, sirvió de base a Daimler para el desarrollo del Mercedes-Benz SLS AMG . [23] [24]
El modelo inicial que se presentó fue un convertible. En 2004, Dodge presentó un paquete Mamba de edición limitada; los autos de edición Mamba presentaban interiores negros, con costuras y molduras rojas; el precio aumentó en aproximadamente $3000. Se produjeron 200 autos con el paquete Mamba.
El Viper SRT-10 Coupé se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2005 como modelo 2006. Comparte muchos de sus paneles de carrocería con el convertible, pero toma prestado el estilo lateral y trasero del concepto Competition Coupé. El coupé se parece mucho al Viper GTS anterior y conserva la forma del techo de "doble burbuja" del original junto con las luces traseras del GTS original, además de conservar el esquema de pintura original GTS Blue con rayas blancas en la serie inicial de coches First Edition como el Viper coupé original. El motor está certificado por la SAE para tener una potencia máxima de 510 hp (517 PS; 380 kW) a 5600 rpm y 535 lb⋅ft (725 N⋅m) de torque a 4200 rpm. [25] A diferencia del coupé original, el chasis no fue modificado.
No se produjeron automóviles para el año modelo 2007; en su lugar, Chrysler amplió la producción del modelo 2006 mientras preparaba el modelo actualizado 2008.
En 2008, con la introducción del motor V10 de 8382 cc (8,4 L; 511,5 pulgadas cúbicas) , la potencia de salida se elevó de 500 hp (507 PS; 373 kW) a 600 hp (608 PS; 447 kW) a 6100 rpm y 560 lb⋅ft (759 N⋅m) de torque a 5000 rpm. El motor también recibió mejores cabezas de flujo con válvulas más grandes, sincronización variable de válvulas MECADYNE cam-in-cam en los lóbulos de la leva de escape y cuerpos de acelerador electrónicos duales. [26] [27] El límite de revoluciones podría aumentarse en 300 rpm debido a la estabilidad mejorada del tren de válvulas de los nuevos perfiles de árbol de levas y resortes de válvula. El motor fue desarrollado con alguna asistencia externa de McLaren Automotive y Ricardo Consulting Engineers . El control electrónico del motor fue desarrollado por Continental AG ; El controlador puede monitorear la posición del cigüeñal y del cilindro hasta seis veces durante cada disparo y tiene 10 veces más potencia de procesamiento que la unidad anterior.
Los cambios fuera del motor fueron menos extremos, pero una distinción entre la tercera y la cuarta generación del Viper es la cubierta del motor ventilada. La transmisión Tremec T56 fue reemplazada por una nueva Tremec TR6060 con sincronizadores triples en la primera marcha y dobles para marchas más altas. El eje trasero Dana M44-4 del modelo 2003-2006 ahora tenía un diferencial de deslizamiento limitado con detección de velocidad GKN ViscoLok que ayuda en gran medida a los neumáticos a obtener agarre durante la aceleración. Otra mejora del rendimiento fue la eliminación de los neumáticos run-flat; los nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport 2 aumentaron el agarre y la respuesta del conductor y, junto con la suspensión revisada (muelles, barras estabilizadoras y válvulas de amortiguación), hicieron que el Viper fuera más neutral en las curvas.
Otro cambio notable fue el sistema de escape rediseñado; los autos de tercera generación anteriores tenían el sistema de escape cruzado debajo de los asientos, lo que provocaba que una gran cantidad de calor ingresara a la cabina, lo que se hizo inicialmente para ayudar a mejorar el sonido del escape del auto, ya que las dos primeras generaciones del Viper, que no tenían sistema de escape cruzado, fueron criticadas por sus sonidos de escape mediocres. El auto ahora presentaba un nuevo sistema de escape sin sistema de escape cruzado, lo que reducía el calor que ingresaba a la cabina.
El sistema eléctrico fue completamente revisado para 2008. Los cambios incluyeron un alternador de 180 amperios, ventiladores de refrigeración eléctricos gemelos, aceleradores electrónicos y un sistema de gestión del motor VENOM completamente nuevo. La arquitectura del bus CAN se había combinado con sistemas preexistentes para permitir el cumplimiento normativo. El sistema de combustible se actualizó para incluir una bomba de combustible de mayor capacidad y un sistema de filtración. [28]
El Viper ACR regresó para la generación ZB II y se puso a prueba en Nürburgring, donde marcó un tiempo récord de 7:22,1. Kuno Wittmer condujo un Dodge Viper ACR 2010 apto para circular por la calle hasta una vuelta récord de 1:59,995 en el Miller Motorsports Park de Tooele (Utah) el lunes 11 de abril, rompiendo la marca de los 2 minutos por primera vez en un coche de producción en la configuración Outer Course de 3,048 millas. [29]
El 4 de noviembre de 2009, el presidente y director ejecutivo de la marca Dodge, Ralph Gilles, anunció que la producción del Viper finalizaría en el verano de 2010. [30]
Durante un evento organizado por Dodge y el Viper Club of America el 1 de julio de 2010, el último ZB II Viper de producción, al que se le dio un acabado dorado y se acentuó con rayas naranjas contrastantes, salió de la línea de ensamblaje y se presentó ante los asistentes a la ceremonia. [31]
En una conferencia de distribuidores celebrada el 14 de septiembre de 2010 en Orlando, Florida, se informó [32] [33] que el entonces director ejecutivo de Chrysler Group y Fiat, Sergio Marchionne, concluyó sus comentarios presentando un prototipo rodante del Dodge Viper 2012.
El Viper también estuvo en exhibición por una sola noche en Salt Lake City, Utah, en el 11.° Viper Owners Invitational o VOI 11, que se celebró del 30 de septiembre al 3 de octubre de 2010. Ralph Gilles estuvo presente y recabó comentarios de clientes potenciales sobre el diseño exterior del automóvil. La insignia Generation-5 también se presentó en este evento en cada mesa del comedor del salón.
En otoño de 2011, Ralph Gilles anunció que la próxima generación del Viper debutaría en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2012. [34]
El SRT Viper 2013 se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2012. [35] [36]
Las especificaciones preliminares incluyen lo siguiente:
El único cambio notable para el modelo del año 2014 fue la incorporación de un tercer modo de control de tracción para mejorar el rendimiento durante la lluvia. [37]
Las ventas del Viper en 2013 y 2014 fueron bajas. En octubre de 2013, la producción se redujo en un tercio debido a las bajas ventas y al creciente inventario. En abril de 2014, la producción cesó durante más de dos meses debido a las bajas ventas. [38] Dodge abordó el problema reduciendo el precio de los modelos 2014 no vendidos en 15 000 dólares y anunció que los modelos 2015 llevarían el nuevo precio más bajo. [39]
En 2015, el SRT Viper pasó a llamarse Dodge Viper y el motor recibió 5 HP adicionales, lo que elevó la potencia máxima a 645 HP (481 kW). También se mejoró el consumo de combustible en carretera a 20 mpg.
En octubre de 2015, el grupo Fiat Chrysler anunció que el Viper finalizaría su producción en 2017. [40] Inicialmente, Fiat Chrysler citó las bajas ventas como motivo para descontinuar el Viper; sin embargo, otras fuentes han declarado que el automóvil se suspendió porque el Viper no pudo cumplir con la regulación de seguridad FMVSS 226 , que requiere bolsas de aire laterales tipo cortina. [41] En julio de 2017, Fiat Chrysler anunció que cerraría permanentemente la planta de ensamblaje de Conner el 31 de agosto de 2017. [42]
Los Viper SR I y SR II se exportaron a Europa y se vendieron como Chrysler Viper.
El ZB I Viper se vendió en Europa durante 2005-2006. Fue el primer modelo que se vendió como Dodge, como parte de la nueva estrategia de ventas de Chrysler para el mercado europeo. En el Reino Unido se lo conoce como Viper , pero se vendió como Dodge SRT-10 , ya que el nombre Viper es una marca registrada en el Reino Unido. [43]
Segunda Relación:
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La variante American Club Racing (ACR) se introdujo por primera vez como paquete en el Viper GTS (Phase SR II) de 1999.
El ACR utilizó el mismo filtro de aire K&N y los mismos tubos lisos del GT2 para aumentar la potencia junto con las llantas BBS. Se instaló un nuevo arnés de 5 puntos con el logotipo de ACR tanto para el conductor como para el pasajero. Para el año modelo 1999, se instalaron amortiguadores ajustables Koni y se cambiaron a Dynamics más tarde en el año modelo 2000. Por último, se aumentaron las tasas de resorte. El ACR estaba disponible en color sólido o con rayas y las opciones de color cambiaban anualmente junto con la insignia ACR. El ACR venía de serie con el aire acondicionado y la radio eliminados, pero se podía volver a agregar como una opción de $ 10,000. [44] [45]
Zona 2:
El ACR regresó a la línea Viper después del año modelo 2008. Sus mejoras fueron más drásticas que las del original, incluyendo neumáticos de carreras legales para la calle (Michelin Pilot Sport Cups, que Michelin describe como "neumáticos deportivos de rendimiento ultraalto"), [46] rotores de freno de dos piezas, suspensión ajustable y mejoras aerodinámicas significativas que incluyeron un divisor delantero, canards y un alerón trasero ajustable de fibra de carbono. El motor no recibió modificaciones, por lo que la potencia y el torque se mantuvieron en 600 hp (447 kW) y 560 lb⋅ft (759 N⋅m) como en el SRT-10 estándar. El ACR es legal para la calle y es similar al MOPAR Viper que Dodge exhibió en varios salones del automóvil. El peso también se redujo en 40 lb (18 kg) mediante el uso del "Paquete Hardcore", que elimina el aire acondicionado, la radio, los parlantes, el amplificador, la alfombra del baúl, la almohadilla del capó y el inflador de neumáticos. Sus mejoras aerodinámicas producen hasta 1000 libras (4,45 kN ) de carga aerodinámica a 150 mph (241 km/h), o aproximadamente 10 veces la carga aerodinámica que puede producir el Viper SRT-10 estándar a la misma velocidad. El interior se mejoró únicamente con la incorporación de un cronómetro activado por baliza (solo en la edición Hardcore).
El Viper ACR se fabricó junto con el SRT-10 estándar en la planta de Conner Avenue en Detroit. Los componentes aerodinámicos fueron producidos por Plasan Carbon Composites y ensamblados al vehículo por Prefix Corporation, ubicada en Rochester Hills, Michigan. [47]
El 14 de septiembre de 2011, en Nürburgring, un Dodge Viper SRT10 ACR 2010 completó la sexta vuelta más rápida de un automóvil de producción legal para la calle jamás registrada con un tiempo transcurrido de 7:12.13. [48] El comunicado de prensa de Chrysler afirmó un nuevo récord de vuelta de automóvil de producción, aunque se habían registrado tres vueltas más rápidas más de dos años antes, aunque por vehículos de baja producción muy especializados.
VX yo:
En el SEMA 2014, Dodge presentó un prototipo Viper ACR basado en la nueva plataforma VX I. Después de muchos rumores y especulaciones, [49] el vehículo finalmente se presentó en 2015 para el año modelo 2016. El precio base del ACR 2016 fue de US$121.395 en los Estados Unidos y de CA$159.995 en Canadá. [50]
El Dodge Viper ACR 2016 venía equipado con un nuevo kit de carrocería aerodinámico fabricado con fibra de carbono, que incluía un nuevo divisor delantero y un alerón trasero fijo de fibra de carbono, que en conjunto producían un total de 680,5 kg (1500 lb) de carga aerodinámica en las curvas. El motor V10 Viper de 8382 cc (8,4 L; 511,5 pulgadas cúbicas) generaba la misma potencia de salida de 645 hp (481 kW; 654 PS) a 6200 rpm y 600 lb⋅ft (813 N⋅m) de torque a 5000 rpm que en todos los demás acabados Viper. Los frenos eran de Brembo , con discos y pinzas fabricados específicamente para el automóvil. Los discos ahora eran de cerámica de carbono , una novedad para la serie Viper. El sistema de frenos contiene discos de 391 mm (15 pulgadas) con pinzas de 6 pistones en la parte delantera y discos de 360 mm (14 pulgadas) con pinzas de 4 pistones en la parte trasera. Los neumáticos eran de Kumho , utilizando un juego de neumáticos llamado Kumho Ecsta V720 ACR, una variante del V720 construido específicamente para el ACR. [51] Los neumáticos delanteros son P295/25R19Z, ligeramente más pequeños que los del Viper normal, y P355/30R19Z en la parte trasera. El sistema de suspensión es fabricado por Bilstein , que tiene 10 configuraciones para el ajuste de rebote y compresión de los amortiguadores.
Las opciones para el coche son muy diversas, como todos los demás acabados del Viper. Un ejemplo es el ACR Extreme Aero Package, que fue el mismo paquete utilizado para ayudar al coche a romper un total de 14 récords de vuelta en pista. El paquete incluía la adición de una extensión del divisor delantero extendido extraíble, un nuevo alerón trasero ajustable de doble elemento, cuatro planos de inmersión, seis láminas difusoras extraíbles, conductos de freno extraíbles y rejillas de ventilación del capó extraíbles, que si se quitan, revelarán un hueco en el capó. Esto ayudó al coche a producir 227 kg (500 lb) adicionales de carga aerodinámica en las curvas, para un total de 907 kg (2000 lb). Con este paquete, la velocidad máxima se redujo a 177 mph (285 km/h) en lugar de 191 mph (307 km/h) debido a la enorme carga aerodinámica producida por el coche. A velocidad máxima, el coche produce 799,5 kg (1763 lb) de carga aerodinámica, la mayor cantidad de cualquier coche de producción. [52]
En octubre de 2015, el ACR logró un tiempo de vuelta de 7:01.67 en el Nürburgring Nordschleife con el paquete aerodinámico extremo, que fue administrado por SRT y superado por su piloto de pruebas Dominik Farnbacher . Desafortunadamente, la vuelta no fue oficial según SRT. [53]
Un intento de financiación colectiva iniciado por el voluntario Russ Oasis en 2017 en la plataforma de financiación GoFundMe comenzó a recaudar fondos para recuperar el récord de vuelta en Nürburgring. La financiación colectiva terminó siendo tan alta como $ 198,000. [54] [55] Finalmente, se encontró con el apoyo de 377 personas y el patrocinio y la asistencia de Kumho Tire (proveedor de neumáticos), Prefix Performance (formalmente conocido como Arrow Performance) (proveedor de logística y piezas), ViperExchange (préstamos de automóviles) y Fox Pro Films (filmación de vueltas). El piloto de pruebas de SRT, piloto de carreras y ex poseedor del récord de Nürburgring Dominik Farnbacher regresó a la pista para ayudar al grupo a recuperar el récord. Los pilotos de carreras Luca Stolz, Mario Farnbacher y Lance David Arnold también entraron. [56] Su objetivo era el segundo automóvil en vehículos legales de calle, el Lamborghini Huracán Performante , que estableció un récord de vuelta de 6:52.01. El grupo realizó tres intentos, con tiempos de vuelta de 7:03.45 (establecido por Dominik Farnbacher), 7:03.23 (establecido por Mario Farnbacher) y 7:01.30 (establecido por Lance David Arnold), respectivamente. [57] [58] [59] Su viaje de tres días a Nürburg , Alemania, terminó con un Viper ACR accidentado. [60]
A pesar de no haber podido superar al Huracán Performante, el equipo logró que el Viper ACR fuera el coche americano más rápido equipado con tracción trasera (sin asistencia adicional) y transmisión manual en dar una vuelta por la pista. Su tiempo de vuelta también llevó al coche a la quinta posición entre los vehículos homologados para circular por la calle. [61]
El modelo GTC se introdujo en 2015 y solo estuvo disponible en los Vipers de la fase VX I.
El Dodge Viper GTC 2015-2017 tenía un programa de personalización que ofrecía 8000 colores y 24 000 franjas pintadas a mano, 10 opciones de ruedas, 16 acabados interiores, 6 opciones aerodinámicas y una cantidad no revelada de opciones independientes para elegir. Hay un total de 25 millones de combinaciones de construcción posibles. [62] [63] [64]
Al pedir un GTC, el cliente se inscribía en un programa VIP exclusivo llamado Viper Concierge, que, según Dodge, "ofrece un punto de contacto exclusivo durante todo el proceso de fabricación del Viper personalizado". El proceso Concierge comenzaba con la etapa de pedido, que incluía el envío por parte de Dodge de una muestra de pintura para confirmar la elección del propietario. Poco después, Dodge enviaba a los compradores una réplica "speed-form" a escala 1:18 en los colores personalizados elegidos, para confirmar o rechazar la fabricación. Una vez que el comprador ha decidido el color y la opción que ha elegido, ese coche se convierte en un Viper único para ese año; ningún otro comprador podría fabricar un Viper con las mismas especificaciones. [64]
El modelo T ime Attack (TA) se introdujo en 2013 y solo estuvo disponible en los Vipers de fase VX I.
El modelo TA tuvo dos variantes, 1.0 y 2.0, cada una de las cuales era diferente de la otra. Se desconoce la cantidad de autos TA 1.0 y 2.0 del paquete TA 2015-2017 producidos, pero las cifras son relativamente bajas. Para aumentar la confusión, el paquete TA 1.0 o 2.0 completo podría agregarse a la configuración GTC. Además de la serie original del TA 1.0 de 2014, el número de producción se indica como xx/33 (o xx/93 para el TA 1.0 naranja). Los TA construidos entre 2015 y 2017 se numeraron en secuencia. Por ejemplo, el n.º 11 se fabricó en 2015 y el n.º 22 en 2016.
El 1.0 fue vendido por SRT y se realizó como una pequeña mejora para el Viper GTS.
La potencia sigue siendo la misma que la del coche estándar, 645 hp (481 kW; 654 PS) y 600 lb⋅ft (813 N⋅m), pero la velocidad máxima cae a 193 mph (311 km/h) debido a las adiciones aerodinámicas del coche. [65]
El coche ahora tenía la adición del Paquete Aerodinámico Avanzado (divisores de esquina delanteros de dos piezas y un alerón trasero en la tapa del baúl hecho de fibra de carbono), llantas Sidewinder II livianas terminadas en negro mate, neumáticos Pirelli P Zero Corsa, suspensión Bilstein DampTronic de dos modos (Street y Race) adaptada del GTS, pero con niveles de amortiguación más firmes y una menor diferencia entre modos, amortiguadores, mayores tasas de resorte y barras estabilizadoras más gruesas, X-brace debajo del capó de fibra de carbono (en lugar del refuerzo de aluminio en todos los demás modelos), aplique de luz trasera de fibra de carbono del Paquete de acento de fibra de carbono exterior, rotores de freno Brembo de dos piezas con anillo de freno más ancho, pinzas de freno Brembo anodizadas en negro pintadas con el logotipo Viper en TA Orange, logotipos TA detrás de ambas ruedas delanteras y una calcomanía Stryker en lugar de la insignia estándar en el capó (TA Orange en los autos Venom Black, negro en los autos TA Orange y Venom White), interior negro con costuras decorativas TA Orange en los asientos de tela balística, Panel de instrumentos y cubierta, consola central, consola, freno de mano, funda de palanca de cambios y paneles de las puertas. El paquete aerodinámico agrega 200 libras (90,72 kg) de carga aerodinámica a 100 mph (160,93 km/h). [65] El consumo de combustible del automóvil es de 12 mpg en ciudad y 19 mpg en carretera.
El 18 de marzo de 2013, Motor Trend probó el SRT Viper TA en Mazda Raceway Laguna Seca , estableciendo el récord de vuelta del auto de producción en 1:33.62, superando el tiempo de vuelta anterior del Chevrolet Corvette ZR1 de 1:33.70. [66]
Incluso con el lanzamiento del TA 2.0, la versión 1.0 todavía estaba disponible como paquete.
La edición TA regresó para el año modelo 2015 con el nombre de TA 2.0 (pero el TA 1.0 todavía estaba disponible hasta el último año modelo, 2017 inclusive). Este modelo fue vendido por Dodge. [67]
La parte 2.0 del nombre se refiere al paquete aerodinámico actualizado, que incorpora un alerón trasero más grande, nuevos planos de inmersión delanteros y un nuevo divisor delantero de fibra de carbono. El paquete mejora la carga aerodinámica a 400 libras a 150 mph en comparación con las 278 libras a 150 mph del Viper TA 2014. Las partes internas también se han mejorado, con una configuración de suspensión mucho mejor, nuevos rotores Brembo de dos piezas y amortiguadores, resortes y barras estabilizadoras mejorados. El automóvil también tiene un X-brace mejorado. [67]
La potencia del coche también se mantiene igual que la del 1.0. Sin embargo, los datos se basan en la versión Dodge del Viper, no en la versión SRT. A diferencia del 1.0, el coche es capaz de mantener la velocidad máxima de 206 mph (332 km/h). El consumo de combustible del coche mejora en la versión 2.0, con 13 mpg en ciudad y 20 mpg en carretera. [67]
En 1998 se presentó la GT2 Champion Edition. Con las victorias de la serie FIA GT2 Team and Driver en octubre de 1997, el equipo Viper se propuso desarrollar un modelo Viper único llamado GT2 Champion Edition para conmemorar las victorias en las carreras (contrariamente a la creencia popular, la GT2 Champion Edition no se fabricó para cumplir con ningún esfuerzo de homologación, ya que el auto de carreras llegó primero). Solo se fabricaron 100 unidades.
El equipo comenzó a trabajar en el concepto en noviembre de 1997 y el concepto de diseño se aprobó en enero de 1998, las piezas del prototipo en febrero de 1998, el precio se aprobó por 85.200 dólares en abril de 1998 y la producción comenzó entre el 16 de junio y el 7 de julio de 1998. Los vehículos fueron los primeros en construirse siguiendo el orden secuencial del VIN (número de identificación del vehículo), siendo el primero el 001 como los tres últimos en el VIN y el último el 100.
El exterior del GT2 es más conocido por su pintura blanca con rayas azules, un gran alerón trasero, alerones delanteros y divisor, faldones laterales, bandera estadounidense, llantas BBS y el emblema GTS-R, que hizo que muchos se refirieran al vehículo como GTS-R. Sin embargo, el GTS-R era la versión de carreras del Viper y no era legal para circular por la calle. El GT2 también cuenta con un arnés de carreras de 5 puntos Oreca y la placa central del tablero con el número de producción exclusivo del vehículo.
La potencia se incrementó en 10 caballos hasta los 460 hp (343 kW) con el uso del filtro de aire K&N y tubos lisos que conectan el filtro al colector de admisión. El par motor también se incrementó hasta 500 lb⋅ft (678 N⋅m). [68] [69]
Para conmemorar el final de la fase ZB II del Viper y cerrar la brecha entre el final de la producción del coche y el lanzamiento del nuevo, Dodge ofreció una versión mejorada del ACR diseñada específicamente para competir en la Dodge Viper Cup Series. Este coche, llamado Viper ACR-X, añadió al ACR básico 40 hp (30 kW), un nuevo conjunto de canards delanteros que mejoran la carga aerodinámica, colectores de tubo largo de American Racing Headers y nuevos materiales que, junto con un interior despojado, redujeron el peso a 3.300 lb (1.497 kg). Es un coche de carreras construido especialmente y no es legal para circular por la calle. Según Dodge, el coche batió al ACR, que ostentaba el récord habitual, en el Mazda Raceway Laguna Seca por unos tres segundos (1:33,9 frente a 1:31). El precio aumentó en 12.000 dólares, hasta los 110.000 dólares. La producción estaba prevista para la primavera de 2010. [70] En febrero de 2012, el Viper ACR-X registró un tiempo de vuelta de 7:03.058 en Nürburgring , que fue más de 9 segundos más rápido que el Viper ACR normal en el que se basa. [71]
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El Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale es la versión de carretera del TZ3 fabricado por Alfa Romeo y diseñado por Zagato .
El TZ3 Stradale es el cuarto modelo de la línea TZ de Zagato y sirve como homenaje de Zagato al centenario de Alfa Romeo. El coche en sí está basado en el Viper ACR-X pero con una nueva carrocería de fibra de carbono . Tal como estaba previsto, solo se fabricaron 9 vehículos. No solo el chasis y el tren motriz son del ZB II Viper, sino que el interior también sigue siendo prácticamente el mismo. [72]
El Bristol Fighter es un automóvil deportivo inglés de Bristol Cars , y es el primer automóvil deportivo fabricado en 40 años después de que la empresa reviviera.
El coche comparte muchos componentes con el Viper, incluido el motor V10 de 8,4 L, que produce 525 CV (391 kW; 532 PS) en el acabado normal y 628 CV (468 kW; 637 PS) en el acabado S. El peso del coche es de 1.600 kg (3.527 lb). La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades , que también deriva del Viper. [73]
De su producción entre 2004 y 2011 solo se fabricaron 13 automóviles.
El Devon GTX es un automóvil deportivo estadounidense fabricado por Devon Motorworks , que estaba previsto que entrara en producción pero fue rechazado por Chrysler ya que no alcanzó la meta de construcción de 10 millones de dólares, lo que significó que el automóvil quedó en un concepto.
El GTX se basa casi en su totalidad en el Viper, aunque con algunos cambios. El sistema de escape se ha modificado por una variante de acero inoxidable propia de Devon, junto con un sistema de admisión revisado, una nueva superestructura de fibra de carbono de una sola pieza, paneles de carrocería de fibra de carbono, nuevos brazos de suspensión delanteros y traseros de longitud desigual de aluminio fundido, nuevos amortiguadores con muelles helicoidales y frenos de repuesto StopTech inspirados en las carreras. El GTX también estaba destinado a producir 650 hp (485 kW; 659 PS) a 6100 rpm a partir del motor V10 de 8,4 litros derivado del Viper. [74]
El Prefix Viper Medusa Roadster es un paquete de conversión convertible disponible para el Viper de la generación VX I.
Prefix presentó el Viper Medusa Roadster en un evento privado en sus instalaciones de Prefix Coatings en Auburn Hills, Michigan, el 19 de julio de 2014. Creado bajo su última división llamada Prefix Performance, el Medusa es una conversión del VX I Viper que nunca se ofreció como roadster. La producción inicial se limitó a 10 vehículos numerados personalizados a un precio de $35,000 además del precio del vehículo. [75]
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El VLF Force 1 es un automóvil deportivo premium fabricado por VLF Automotive , una empresa formada por Bob Lutz y Gilbert Villareal, a quienes más tarde se unió Henrik Fisker como diseñador principal.
El Force 1 se basa en gran medida en el Dodge Viper, utilizando su chasis y motor , y también tiene un lenguaje de diseño similar. El motor V10 derivado del Viper del automóvil genera 745 hp (556 kW; 755 PS). Según la compañía, puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,0 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 218 mph (351 km/h).
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Diez años después de que se revelara el primer Viper Concept, se mostró el concepto GTS-R 2000. Osamu Shikado fue responsable del exterior del vehículo, que es 3 pulgadas más bajo y 2 pulgadas más ancho que el Viper de producción en ese momento. Shikado utilizó líneas inspiradas en las carreras con una postura agresiva. La mayoría de estos detalles de diseño se adaptaron al Viper de la generación ZB I de 2003 junto con el interior. Estos incluían una línea de cintura más alta, una branquia lateral, una forma de guardabarros trasero "abultada" y un pliegue lateral más definido. Visto desde arriba, la franja de adelante hacia atrás ahora es cónica.
A diferencia de la mayoría de los prototipos, el Viper Concept 2000 se fabricó como un coche completo. Cuenta con un interior funcional completo con aire acondicionado, pedales ajustables y un sistema de sonido de primera calidad. Solo se fabricó uno con un motor V10 de cárter seco que produce 500 caballos (373 kW), cincuenta más que el modelo saliente, y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de par. La carrocería es una única carcasa de fibra de carbono moldeada, con algunos cambios sutiles en comparación con el modelo saliente. Se han quitado 3,5 cm entre el umbral y el techo, lo que junto con un chasis que se asienta dos pulgadas más bajo, le da al coche un perfil más bajo. Se han añadido tres pulgadas a la distancia entre ejes y dos pulgadas a la pista. Las puertas también se han alargado, lo que combinado con la mayor distancia entre ejes hace que entrar y salir del coche sea más fácil. Los frenos son discos ventilados de 14 pulgadas con pinzas de cuatro pistones. En la parte delantera hay llantas de 19 pulgadas con neumáticos Goodyear P285/30 ZR y en la parte trasera llantas de 20 pulgadas con neumáticos P335/30 ZR.
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2007 se presentó un prototipo del cupé Mopar Viper 2008, con 675 CV (503 kW) , pero no se planeó su producción. El concepto parecía haber sido un adelanto del ZB II Viper ACR, que se lanzaría en ese momento. Mopar vende piezas de alto rendimiento de este automóvil.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003 , Chrysler presentó un Viper SRT-10 muy bien tuneado con carrocería tipo cupé. El nombre del vehículo proviene de la fibra de carbono utilizada para reducir el peso en 150 libras, lo que eleva el peso total a 3200 libras. Sin embargo, aún más significativas fueron las modificaciones del motor, que aumentaron la potencia a 625 hp (466 kW); no se dieron cifras de par motor ni de RPM. Junto con el techo rígido de fibra de carbono, se añadieron un divisor delantero y un alerón trasero; sin embargo, esas piezas no eran tan importantes como las del posterior SRT-10 ACR, y no se proporcionó información sobre la carga aerodinámica ni la resistencia aerodinámica para demostrar que fueran siquiera funcionales. El coche era solo un concepto.
Este coche se utilizó como modelo de prueba para el desarrollo del SRT Viper de quinta generación. El coche ya no es un coche de exhibición y la mayoría de sus piezas especiales se quitaron durante el desarrollo del nuevo SRT Viper de quinta generación. [76]
El Chrysler Firepower era un concepto de gran turismo basado en el chasis del Viper que habría estado equipado con el motor Hemi V8 acoplado a una transmisión automática . El precio habría sido ligeramente inferior al de otros modelos.
El Dodge Copperhead era un concept car basado en la plataforma del Viper que se concibió como un coche más económico y ágil. Estaba propulsado por el motor V6 de 2,7 L LH de Chrysler en lugar del V10 del Viper, que producía 220 CV (164 kW; 223 PS). Nunca llegó a producirse. Dodge produjo una edición limitada del Dodge Viper Copperhead, con pintura de color cobre similar a la del concept car y otros cambios.
El concept car SEMA es una versión del cupé SRT Viper 2013 que demuestra los productos Mopar para SRT Viper. Los cambios incluyen carrocería de color amarillo, piezas de fibra de carbono debajo del capó, X-Brace de rendimiento de fibra de carbono expuesta con acabado satinado, un logotipo "Stryker" de Viper cortado con calcomanía en el centro del X-Brace, cubierta del motor en fibra de carbono y aluminio con el logotipo de SRT, tapón de llenado de aceite de aluminio prototipo con el logotipo de SRT, un paquete aerodinámico de fibra de carbono, resortes helicoidales Mopar, interior completamente negro con detalles en amarillo, asientos rígidos Sabelt con arnés de seguridad de seis puntos, bordes de los asientos en cuero Katzkin negro con detalles en amarillo en las perforaciones, pomo de cambio de aluminio billet Mopar, biseles y controles de HVAC de aluminio billet, bolsa de mamparo de fibra de carbono con un soporte de cámara de liberación rápida integrado universal, protectores de umbral de puerta cromados pulidos con el logotipo de Viper, kit de pedales brillantes Mopar de aluminio arenado inspirado en las carreras con el logotipo de Viper grabado en los pedales, pedal de reposapiés con el logotipo "Stryker", ruedas "Track Pack" opcionales terminadas en hipernegro, un gancho de remolque delantero y un kit de faros antiniebla LED.
El vehículo fue presentado en el salón SEMA de 2012. [77] [78]
Las piezas de rendimiento Mopar que se encuentran en el concept car SEMA se vendieron como componentes del SRT Viper 2013. [79] [80]
Chrysler lanzó una serie de televisión llamada Viper en 1994 para servir como herramienta de promoción para el Viper. El programa se emitió hasta 1998 con 1 temporada de NBC y 3 temporadas de seguimiento sindicadas. Viper es una serie de televisión sobre un grupo de trabajo especial creado por el gobierno federal para luchar contra el crimen en la ciudad ficticia de Metro City, California, que está perpetuamente bajo asedio de una ola de crímenes tras otra. El arma utilizada por este grupo de trabajo es un vehículo de asalto gris conocido como The Defender que se hace pasar por un Dodge Viper RT/10 roadster (y más tarde, el cupé Viper GTS). La serie se desarrolla en "un futuro cercano". La marca principal de vehículos que se condujeron en el programa fueron Chrysler o compañías subsidiarias. La serie se emitió en NBC durante una temporada en 1994 antes de ser revivida dos años después para tres temporadas más de sindicación de primera emisión. Se han aparecido repeticiones de la serie en Sci-Fi Channel y USA Network.
El "coche estrella" Viper Defender fue diseñado por ingenieros de Chrysler Corporation, a diferencia de la mayoría de los coches de cine y televisión de Hollywood, que suelen ser personalizados por diseñadores de películas. El coche se construyó sobre un chasis RT/10 muy modificado y es un prototipo completamente funcional. Solo se fabricaron 14 Defender. El diseño exterior del coche fue realizado por el estilista de Chrysler, Steve Ferrerio.
El Defender es un vehículo de asalto ficticio que se dice que es un vehículo altamente sofisticado (contrariamente a la naturaleza espartana del Viper normal) que puede, con solo presionar un interruptor, transformarse de un RT/10 rojo (más tarde un GTS azul) en un cupé blindado gris/plateado.
El Dodge Viper (SR II) aparece exclusivamente en el juego 3D Viper Racing , producido en 1998 por Monster Games Incorporated ( MGI ) y Sierra On Line . En 1998, Sega Pinball lanzó Viper Night Driving . [81]
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En 1996 se construyó un coche de carreras basado en el Viper, que se denominó Chrysler Viper GTS-R (en las carreras americanas se lo denominaba Dodge Viper GTS-R). La construcción estuvo a cargo de Chrysler y de los equipos Reynard Motorsport y Oreca . Los números que se utilizaron en el coche fueron muy variados, con números como el 91, el 51, el 2, el 92 y el 52.
El coche fue presentado en 1996 en el Campeonato IMSA GT , con el equipo Canaska Southwind, que competía en la clase GTS-1, la más alta de las clases GTS. Su primera carrera fue en las 24 Horas de Daytona y consiguió acabar en la 29ª posición, pero afortunadamente el equipo mejoraría mucho, acabando en la 12ª posición en las 12 Horas de Sebring . Sin embargo, el coche no pudo llegar mucho más lejos, lo que supuso que el equipo tuviera que pasarse al GTS-2. Oreca tenía previsto competir en las 24 Horas de Le Mans con su propio GTS-R.
Ambos equipos participaron en Le Mans con dos inscripciones cada uno. Tres de esos cuatro coches lograron terminar, y Canaska Southwind obtuvo el mejor resultado en el décimo lugar. Los dos equipos regresaron a sus respectivas series después. Oreca terminó el año con tres carreras en la BPR Global GT Series, obteniendo un octavo lugar en Brands Hatch , noveno en Spa y sexto en Nogaro . Canaska Southwind concluyó la temporada terminando segundo en su clase en Mosport y sexto en la general.
En los últimos años, 1999 y 2000, los esfuerzos realizados por Oreca se habían expandido, compitiendo tanto en el Campeonato ALMS como en el Campeonato FIA GT respectivamente, obteniendo nueve victorias, y una del equipo de carreras Paul Belmondo . Otro equipo llamado Chamberlain había mejorado para terminar segundo en la general en el FIA GT. De regreso en ALMS, Oreca se había llevado el título, con seis victorias. Más tarde, en Le Mans, Oreca obtendría su segunda victoria consecutiva, con las seis primeras posiciones en cada clase ocupadas por varios GTS-R. El GTS-R había hecho su primera aparición en el Campeonato FFSA GT y vio la primera victoria general de Zakspeed en las 24 Horas de Nürburgring . Oreca dejó el FIA GT en 1999 para centrarse en ALMS, dejando a los privados para competir allí, y obtuvo 11 carreras para Oreca. Perdieron ante el entonces nuevo equipo de carreras de fábrica Corvette, pero aún así ganaron el campeonato. En la FIA GT, los equipos de carreras Viper ganaron cuatro carreras, pero fueron superados por los equipos de carreras Lister Storm , que ganaron cinco carreras para ellos. Esto les permitió conformarse con el segundo y tercer lugar. En la FFSA, los tres equipos DDO, ART y MMI obtendrían un total de ocho victorias.
El equipo de carreras Oreca había abandonado la competición para centrarse en las carreras de Prototipos de Le Mans en 2001. El resto de equipos se marcharon en años posteriores y el Viper GTS-R empezó a decaer en 2004, para luego abandonarlo por completo en 2010.
En 2006, un Dodge Viper GTS-ACR modificado conducido por Greg Crick bajo el equipo Crickcars.com participó en el Campeonato Australiano de GT y lo ganó, con 713 puntos en total.
Un nuevo coche de carreras llamado Viper Competition Coupe tomó el lugar del GTS-R para la segunda fase. El Viper Competition Coupe tenía el mismo motor V10 de 8,3 litros que el Viper legal para carretera, pero aumentó la potencia a 520 hp (388 kW; 527 PS) y 540 lb⋅ft (732 N⋅m) de torque. [82] El Competition Coupe tenía una carrocería compuesta de fibra de carbono sobre un marco de acero tubular sin molduras interiores y una jaula antivuelco legal para la FIA . El diseño exterior del Competition Coupe se basó en el concepto Viper GTS-R de 2000. Las modificaciones a la mecánica del Viper incluyeron una celda de combustible de 27 galones, enfriador de diferencial, frenos canalizados, enfriamiento mejorado del conductor y del motor, cárter de aceite con trampilla, volante de inercia de baja inercia, un sistema de suspensión de doble horquilla mejorado, nuevos accesorios de brazo de control con cojinetes esféricos, amortiguadores helicoidales ajustables en dos direcciones y una barra estabilizadora trasera tipo cuchilla ajustable por el conductor. El sistema de frenos antibloqueo agregó un sistema de control de distribución. [83] El precio inicial del automóvil ronda los $100,000. [83]
El Viper Competition Coupe fue construido inicialmente para su uso en la serie monomarca Viper Challenge Championship a partir de 2003. [83] El Competition Coupe fue adaptado más tarde para su uso en el Grupo GT3 instituido por la FIA, lo que permitió su uso en una variedad de series en Europa y América del Norte. El equipo de carreras francés Oreca realizó más modificaciones al automóvil para permitirle competir en el Grupo GT2. Los equipos privados utilizaron estos automóviles para competir en ciertas series, con Racing Box en Europa para el International GT Open y Woodhouse Racing y Primetime Race Group en los Estados Unidos llevando a cabo programas independientes en la American Le Mans Series .
El GTS-R volvió a competir, pero esta vez como un coche de carreras de la clase LM GTE y, en su lugar, fue construido y diseñado por SRT Motorsports y Riley Technologies . Incluye neumáticos Michelin GT. El coche conservó el número 91, pero tenía un nuevo número llamado 93.
El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2012 e hizo su debut en carreras en el Mid-Ohio Sports Car Challenge de 2012 , donde dos GTS-R, conducidos por Kuno Wittmer y Dominik Farnbacher con el auto n.º 91, y Marc Goossens y Tommy Kendall con el auto n.º 93, terminaron décimo y duodécimo en la clase GT, que fue 23.º y 25.º en la general.
El equipo de carreras que participó en la ALMS 2012 incluía a Dominik Farnbacher, Marc Goossens, Ryan Hunter-Reay , Tommy Kendall, Jonathan Bomarito y Kuno Wittmer. [84]
Los dos GTS-R de SRT Motorsports terminaron terceros en el campeonato de la clase GT. El coche hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans en 2013 , donde terminó octavo en la clase y 24º en la general. [85] Las regulaciones de equilibrio de rendimiento alentaron al coche a funcionar a un límite de revoluciones inusualmente bajo de 4700 rpm en Le Mans, aprovechando el par motor de bajo régimen del gran motor V10. [86] [87]
En 2014, con la disolución de la ALMS y su fusión con la Rolex Sports Car Series, SRT pronto ingresó a la clase GTLM del Campeonato TUDOR United SportsCar . En la ronda de apertura, las 24 Horas de Daytona de 2014 , SRT ocupó el tercer y sexto lugar en la clase (12.º y 27.º en la general, completando 675 y 653 vueltas respectivamente). Ambos autos fueron repintados en Watkins Glen con los colores rojo y blanco utilizados a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000. El Viper No. 93 ganó la clase en el Indianapolis Motor Speedway Brickyard Grand Prix en julio de 2014, después de que ambos autos lograran posiciones de podio en las carreras anteriores en The Glen y Mosport.
En marzo de 2014, Chrysler anunció que retiraba los Vipers de las 24 Horas de Le Mans de 2014. [ 85] Los Vipers terminaron la temporada en Petit Le Mans con un campeonato de equipos y un campeonato de pilotos por parte de Kuno Wittmer. Tras el final de la temporada 2014, Chrysler interrumpió el programa de fábrica de SRT Motorsports.
El Viper GT3-R estuvo disponible para los equipos de carreras en la segunda mitad de 2013 a un costo estimado de $459,000. [88] El automóvil comparte muchas tecnologías con el automóvil de carreras GTE, pero está construido según las regulaciones del Grupo GT3 .
El coche GT3 fue desarrollado conjuntamente por SRT Motorsports y Riley Technologies y el coche cuenta con el mismo motor de 8,4 L del coche de carretera y es capaz de producir 680 hp (507 kW; 689 PS) sin restricciones. [89] Sin embargo, la potencia real será cercana a los 600 hp (447 kW; 608 PS) debido al equilibrio de rendimiento empleado en los campeonatos GT3. El coche pesa 1.295 kg (2855 lbs), que está dentro del límite de 1.300 kg para los coches GT3.
La primera victoria del Viper con especificación GT3-R llegó el 13 de julio de 2014 en el Campeonato Tudor United SportsCar en Mosport [90] seguido de una victoria en el Pirelli World Challenge en las calles de Toronto en la segunda carrera el 20 de julio de 2014. [91] El equipo holandés Supercar Challenge Team RaceArt ganó el campeonato de la clase Super GT 2014 y 2015 con un Viper GT3-R. [92]
Desde el debut de la serie ACR, el ACR ha estado estableciendo récords en todo el mundo, la mayoría de ellos en los EE. UU. 28 de los 29 récords de vuelta han sido establecidos por el ACR, y el último lo logró el TA 1.0.
El primer Viper ACR (Phase SR II) había logrado un único récord de vuelta, en Willow Springs. Este tiempo de vuelta en particular se registró en 2008, cuando no logró la vuelta más rápida en general.
El Viper SRT-10 ACR originalmente estableció 13 récords de vuelta en su época. [93] Estas vueltas fueron establecidas por Gary Thomason y los conductores de SRT Dominik Farnbacher y Chris Winkler.
El Viper ACR (Phase VX I) originalmente tenía 14 récords de vuelta. La vuelta de Nürburgring Nordschleife era específica para los récords de los autos de transmisión manual y tracción trasera fabricados en Estados Unidos . Los tiempos de vuelta fueron establecidos por los pilotos de carreras Randy Pobst , Tommy Kendall , Lance David Arnold y el ingeniero de desarrollo y dinámica de vehículos de SRT Chris Winkler. [94]
