El Dewoitine D.500 era un avión de combate monoplano totalmente metálico, de cabina abierta y tren de aterrizaje fijo, diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Dewoitine .
Desarrollado para cumplir con una especificación emitida por el Ministerio del Aire francés en 1930, el D.500 estaba destinado a ser un reemplazo más capaz del Nieuport 62. Encargado por la Fuerza Aérea francesa durante noviembre de 1933 e introducido en su modelo inicial durante 1935, el diseño fue desarrollado en varias variantes, más notablemente el D.510 , que fue re-motorizado con el motor más potente Hispano-Suiza 12Ycrs . Resultó ser un avión relativamente popular durante el período de entreguerras ; en Francia, además de las unidades de la Fuerza Aérea francesa, una variante especializada, el D.501 , también fue adquirida por la Aviación Naval francesa para operaciones de portaaviones . Más allá de su uso en Francia, el D.500 vio varias ventas de exportación y evaluaciones por posibles clientes importantes, incluido el Imperio de Japón , la Unión Soviética y el Reino Unido .
El D.500/D.501 entró en combate con varios operadores. Durante la Guerra Civil Española , fue suministrado subrepticiamente a la Fuerza Aérea Republicana Española ; también fue volado por la Fuerza Aérea de la República de China contra los invasores japoneses durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . A finales de la década de 1930, el modelo fue reemplazado en gran medida por una nueva generación de aviones de combate franceses, que generalmente presentaban innovaciones adicionales como cabinas cerradas y trenes de aterrizaje retráctiles, e incluían el sucesor directo del diseño, el Dewoitine D.520 . A pesar de estar en gran parte obsoletos, tanto el D.500 como el D.510 fueron operados por la Fuerza Aérea Francesa durante los meses iniciales de la Segunda Guerra Mundial , permaneciendo este último en uso hasta el final de la Batalla de Francia y la firma del Armisticio del 22 de junio de 1940 entre Francia y la Alemania nazi .
El origen del D.500 fue la emisión de las especificaciones C1 por parte del Ministerio del Aire francés durante 1930. Varias compañías de aviación investigaron una respuesta al C1, incluido el fabricante de aviones francés Dewoitine , encabezado por Émile Dewoitine . Dewoitine y su equipo diseñaron un interceptor monoplano completamente metálico desde cero y presentaron su propuesta, designada D.500 , al Ministerio del Aire. El 18 de junio de 1932, el prototipo realizó su vuelo inaugural . [1] Durante noviembre de 1933, se ordenó una cantidad inicial de sesenta aviones a Dewoitine en nombre de la Fuerza Aérea Francesa , para quienes el tipo serviría como reemplazo del Nieuport 62. El 29 de noviembre de 1934, el primer D.500 de producción realizó su primer vuelo. [1]
En servicio, aquellos aviones armados con un par de ametralladoras gemelas montadas en el morro fueron designados como D.500, mientras que aquellos con un solo cañón de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice recibieron la designación D.501 . Quizás el derivado más significativo del tipo fue el D.510 , cuya principal diferencia fue la adopción de un motor Hispano-Suiza 12Ycrs más potente , capaz de desarrollar 640 kW (860 hp); los refinamientos menores incluyeron un morro ligeramente alargado, un aumento en la capacidad de combustible y una disposición refinada del tren de aterrizaje. [2] El diseño se desarrolló aún más hasta convertirse en el Dewoitine D.520 , más capaz , que tenía una cabina cerrada y un tren de aterrizaje retráctil , a diferencia de su predecesor.
El Dewoitine D.500 era un monoplano de ala baja totalmente metálico en voladizo. [ 3 ] Presentaba un fuselaje afilado, completo con una sección de morro aerodinámica que albergaba el motor de la aeronave, un único motor de pistón Hispano-Suiza 12Xbrs V-12 refrigerado por líquido capaz de generar hasta 515 kW (691 hp). Debajo del fuselaje había un radiador de volumen relativamente grande , que fue diseñado para presentar el área frontal más pequeña posible y al mismo tiempo cumplir con los requisitos de refrigeración del motor Hispano-Suiza. [4] La cabina del D.500 estaba ubicada directamente sobre el borde de salida del ala. [3] El piloto está provisto de una silla ajustable verticalmente, que se puede elevar en vuelo para mejorar la visibilidad para el aterrizaje. La cabina estaba equipada con un aparato de oxígeno y un equipo de radio para la comunicación. [3] La palanca de control estaba conectada a los alerones de la aeronave a través de una transmisión de varilla a las bocinas presentes en la superficie del ala superior. [5] Las superficies de control del D.500 eran relativamente pequeñas como resultado del rendimiento de alta velocidad de la aeronave. [3]
El D.500 tenía un fuselaje monocasco de sección ovoide , cuya estructura comprendía cinco mamparos principales y ocho falsos que estaban conectados entre sí por cuatro largueros y largueros intermedios; estos rigidizaban la cubierta de chapa metálica, que estaba remachada a la estructura. [3] El codaste estaba integrado con el fuselaje, mientras que el soporte del motor, que comprendía un marco oblicuo, estaba atornillado directamente a los soportes de fijación del cárter . El estabilizador ajustable del avión estaba articulado alrededor de su larguero delantero mientras que puntales rígidos se conectaban a cada lado del fuselaje inferior para proporcionar rigidez transversal. [6] El tren de aterrizaje fijo tenía ruedas carenadas sin eje , completas con frenos neumáticos , montadas en un par de puntales en V unidos a los largueros inferiores del fuselaje. Las tensiones verticales del tren de aterrizaje son absorbidas por un puntal oleoneumático atornillado al único larguero del ala central y es integral con el fuselaje. [7]
El D.500 tenía un ala en voladizo elíptica totalmente metálica de montaje bajo , con una relación de aspecto de 8,9. [7] Tenía una cuerda relativamente pequeña y contenía solo un larguero, similar al Dewoitine D.33 que batió récords . La fuerza del ala provenía de su larguero de cajón, que estaba formado por un par de redes verticales de chapa metálica que se conectan con las bridas, que a su vez están remachadas a los arcos de costillas de chapa plana de la cubierta de chapa. [8] El ala tenía un espesor de 0,3 m (11,81 pulgadas) en la raíz, estrechándose gradualmente hacia sus puntas redondeadas. Los alerones equilibrados se extendían por toda la envergadura, excepto cerca del fuselaje, donde se redujeron para proporcionar una mayor visibilidad hacia abajo para el piloto. [8] La superficie inferior del ala se encontraba a solo 1,5 m (4,92 pies) sobre el suelo, lo que generaba un efecto suelo beneficioso para reducir significativamente las velocidades de aterrizaje. Los tanques de combustible del avión, que estaban ubicados en la parte central del ala a cada lado del eje de simetría, podían aislarse por separado utilizando una llave de paso de múltiples vías . [7]
Durante julio de 1935, los modelos iniciales de la aeronave, el D.500 y el D.501 , fueron incorporados al Armée de l'Air . Durante octubre de 1936, también se entregaron los primeros ejemplares de la variante más potente D.510 . El tipo fue operado como el avión de combate principal del Armée de l'Air , a pesar de que pronto se consideró obsoleto debido a los rápidos avances en la tecnología de combate que se introdujeron a fines de la década de 1930. [2] Los D.510 se mantuvieron en el papel de caza de línea principal hasta su reemplazo por el Morane-Saulnier MS406 más capaz durante 1939. En septiembre de 1939, el mes en el que estalló la Segunda Guerra Mundial entre las potencias europeas, los primeros modelos D.500/501 habían sido relegados a escuadrones regionales de defensa y entrenamiento. [1]
Al comienzo del conflicto, un número significativo de D.510 todavía estaban en operación con tres Groupes de Chasse (Grupos de Caza), dos Escadrilles Régionale de Chasse (Escuadrones de Caza Regionales en el Norte de África ) y dos Escadrilles de Aéronautique Navale (Escuadrones de Aviación Naval). [1] El modelo normalmente tenía la tarea de la defensa aérea de áreas detrás de la línea del frente, como ciudades y áreas industriales. [2] Durante noviembre de 1939, en Marruecos , África del Norte , se activó una sola escuadrilla de D.510 (ERC571) a pesar de que estos aviones carecían de cañones. Durante mayo de 1940, esta escuadrilla se fusionó con ERC 573 para formar GC III/4. Este grupo se disolvió a finales de agosto de 1940. En Dakar , un grupo designado GC I/6 permaneció en servicio hasta ser reemplazado por Curtiss H-75 a finales de 1941. [ cita requerida ]
Catorce D.501 (denominados D.501L), originalmente vendidos a Lituania , [9] y dos D.510 aparentemente destinados al Emirato de Hedjaz , prestaron servicio en las fuerzas republicanas durante la Guerra Civil Española , llegando en algún momento a mediados de 1936. Cuando el gobierno francés se enteró de la entrega de los D.510, exigió la devolución de los motores 12Y. Como resultado de esta solicitud, estos aviones fueron reacondicionados con Klimov M-100 (una copia de fabricación soviética del 12Y) de un bombardero Tupolev SB . [1] Durante el conflicto, los dos D.510 fueron asignados al 71.º Grupo de Defensa Costera. Según se informa, ninguno de los dos enfrentó a ningún caza enemigo. Durante 1938, un avión sufrió daños irreparables al aterrizar, mientras que el otro fue destruido en una pista durante un ataque con bombas. [ cita requerida ]
En junio de 1938, la Fuerza Aérea Nacionalista de China estableció el 41.º PS, Escuadrón de Voluntarios Franceses en la Base Aérea de Wujiaba y la Base Aérea de Qingyunpu ; los pilotos voluntarios franceses participaron en algunos enfrentamientos de combate contra los ataques japoneses mientras volaban tanto en Hawk III como en los D.510 que estaban demostrando para la adquisición china, pero solo sufrieron pérdidas, incluido un piloto muerto en acción contra los cazas japoneses A5M que demostraron ser un adversario demasiado difícil y llevaron a la disolución del 41.º PS en octubre de 1938. Los 18 cazas D.510 que quedaron en China fueron reasignados al 17.º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea Nacionalista China, 5.º Grupo de Cazas , donde estarían estacionados en la provincia de Sichuan y se enfrentarían al Imperio japonés en una campaña de guerra aérea principalmente defensiva en la Batalla de Chongqing-Chengdu . [10] Los franceses también enviaron dos D.510 a Japón para su evaluación por la Armada Imperial Japonesa , pero los japoneses consideraron que el A5M era superior y no hicieron ningún pedido.
Español Durante las batallas aéreas sobre Chengdu y Chongqing, que se libraron principalmente con aviones de combate Polikarpov I-15 e I-16 de fabricación soviética, el capitán Cen Zeliu del 17.º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea China , 5.º Grupo de Cazas, lideró siete cazas Dewoitine D.510 el 4 de noviembre de 1939 en un ataque frontal y nivelado contra una formación entrante de bombarderos G3M de la IJANF (el capitán Cen, sabiendo por experiencia sobre la poca fiabilidad del cañón automático Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm bajo las fuerzas g de un ataque en picado, eligió la táctica de ataque frontal y nivelado); El capitán Cen disparando proyectiles de cañón contra el bombardero líder que estaba ocupado por el comandante del 13.º Kōkūtai de la Armada Imperial Japonesa, el capitán Kikushi Okuda, lo que hizo que el G3M del comandante se estrellara en llamas sobre Chengdu, junto con otros tres bombarderos G3M destruidos en el ataque a Chengdu ese día. Con la muerte del capitán Okuda en la batalla aérea sobre Chengdu bajo el fuego de cañón del Dewoitine D.510 del capitán Cen, el Kaigun-daisa (海軍大佐) de la IJN Okuda se convirtió en el oficial de mayor rango de la IJN en morir en acción en la Guerra de Resistencia, la Segunda Guerra Mundial en ese momento.
Fuentes: Green, [1] Chant [2]
Porcelana
Datos de El gran libro de los cazas , [1] El avión de persecución Dewoitine D.500 [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
relatos afirman que los Dewoitines solo fueron utilizados como entrenadores de combate por los chinos. De hecho, después de que los franceses se marcharan, los Dewoitines supervivientes fueron desplegados por el 17.º Chung-tui (中队) chino. El 4 de noviembre de 1939 formaron parte de una fuerza que interceptó formaciones de bombarderos G3M de la Armada Imperial Japonesa que atacaban Chengtu. El capitán Shen Tse-Liu en el avión '5921', al frente de los Dewoitines del 17.º, atacó al G3M del comandante del 13.º Ku, el capitán Okuda, en un pase frontal, utilizando el cañón de 20 mm para prender fuego al bombardero japonés y destruirlo.
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