El Aeropuerto Internacional de Panama City–Bay County ( IATA : PFN , ICAO : KPFN , FAA LID : PFN ) era un aeropuerto público ubicado a 3 millas (4,8 km) al noroeste de Panama City , en el condado de Bay , Florida . Era propiedad y estaba operado por el Distrito Industrial y Aeroportuario de Panama City–Bay County. [2] Todos los servicios de aerolíneas se trasladaron al Aeropuerto Internacional Northwest Florida Beaches el 22 de mayo de 2010, pero el aeródromo estuvo abierto a aeronaves de aviación general hasta el 1 de octubre de 2010. Los terrenos eventualmente serán entregados a LUK-MB1 LLC, que planea eliminar las pistas y construir casas, tiendas, senderos para caminar y un puerto deportivo. [3]
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Panamá-Condado de Bay (PFN) comenzó como un campo privado propiedad de JB Atkinson, Jr., un ciudadano de la Ciudad de Panamá. La instalación tenía 292 acres (1,2 km 2 ) de tierra con pistas de aterrizaje de césped. En 1932, Atkinson y su esposa donaron la propiedad a la Cámara de Comercio de la Ciudad de Panamá para que se pudiera establecer un aeropuerto en la ciudad. En ese momento, el aeropuerto se llamó Atkinson Field . En 1938, la Ciudad de Panamá y los comisionados del Condado de Bay unieron fuerzas para desarrollar el aeropuerto mediante la construcción de una terminal aeroportuaria y una amplia expansión del aeródromo. El proyecto de desarrollo de la instalación, de $604,000, incluyó la construcción de una pequeña terminal de pasajeros y dos pistas de aterrizaje de 4000 pies (1200 m) que se cruzaban. Después de que se completó la expansión, el aeropuerto pasó a llamarse Fannin Field en honor al entonces alcalde de la Ciudad de Panamá, Harry G. Fannin.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue una instalación de la Patrulla Aérea Civil , donde se encontraba la Base 14 de la Patrulla Costera. En 1943, la legislatura de Florida aprobó la formación de una autoridad aeroportuaria, el Panama City–Bay County Airport and Industrial District, para administrar Fannin Field, o Panama City–Bay County Airport, como se lo conoció posteriormente. En 1948 comenzaron las operaciones comerciales de aerolíneas de pasajeros programadas.
En 1992, el aeropuerto fue equipado con instalaciones de aduanas e inmigración de guardia proporcionadas a través del Puerto de la Ciudad de Panamá y fue designado como aeropuerto internacional y rebautizado como Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Panamá-Bay County. El aeropuerto fue declarado Zona de Libre Comercio (FTZ), lo que permite procedimientos aduaneros especiales. Estos permiten que la actividad nacional que involucre artículos extranjeros se realice como si estuvieran fuera del territorio aduanero de los EE. UU.
En 1995, el aeropuerto pasó por una importante remodelación, demoliendo el antiguo edificio de la terminal y construyendo una nueva instalación de 55.573 pies cuadrados (5.162,9 m2 ) con seis puertas, dos de ellas con pasarelas. La terminal tenía zonas de concesión, una sala de espera para pasajeros, mostradores de venta de billetes y espacio para oficinas de aerolíneas, oficinas de administración del aeropuerto, aparcamientos públicos y de alquiler de coches, y una plataforma de estacionamiento más grande. El servicio incluía Delta Connection a Atlanta, US Airways Express a Charlotte (y otros destinos inicialmente en Florida) y Northwest Airlink a Memphis.
Sin embargo, a finales de los años 1990, era evidente que el aeropuerto se acercaba al final de su vida útil. Las pistas eran muy cortas según los estándares modernos, pero no se podían ampliar sin extenderlas a la cercana bahía de St. Andrews o a barrios residenciales. Finalmente, se decidió construir un nuevo aeropuerto en Panama City Beach, que finalmente se convirtió en el Aeropuerto Internacional Northwest Florida Beaches . El nuevo aeropuerto se inauguró el 23 de mayo de 2010 con vuelos operados por Delta Air Lines con un servicio de avión de línea principal a Atlanta, así como un nuevo servicio operado por Southwest Airlines con aviones de línea Boeing 737 .
Desde la década de 1950 hasta finales de la década de 1970, dos aerolíneas prestaron servicio en la ciudad de Panamá: National Airlines y Southern Airways . A principios de la década de 1950, los National Lockheed Lodestars volaron a Jacksonville y Nueva Orleans a través de varias escalas. [4] Southern comenzó a prestar servicio a mediados de la década de 1950 con los Douglas DC-3 a Atlanta a través de varias escalas. [5] En 1967, los aviones de hélice National Lockheed L-188 Electra volaron directamente a Miami , Nueva Orleans , Orlando , Jacksonville , Mobile y Key West y sin escalas a Pensacola y Tallahassee . [6] Los primeros aviones a reacción fueron los Southern Douglas DC-9-10 en 1967. En 1968, los Southern DC-9 volaron directamente a Atlanta vía Dothan, AL , y sus Martin 4-0-4 volaron sin escalas a Atlanta, Dothan y Fort Walton Beach (vía Eglin AFB ), y directamente a Birmingham , Montgomery y Nueva Orleans. [7] En 1969, los Boeing 727-100 de National volaron directamente a Miami, Tampa , Nueva Orleans, Houston , Mobile, Jacksonville y Melbourne, Florida, y sin escalas a Pensacola y Tallahassee. [8]
En la primavera de 1975, todos los vuelos de National y Southern a la Ciudad de Panamá se operaban con aviones de línea principal (National con Boeing 727-100 y 727-200 y Southern operaba Douglas DC-9-10 ) con un total combinado de catorce vuelos a reacción que llegaban todos los días de la semana al aeropuerto. [9] En 1976, los Boeing 727-200 de National volaron directamente a la Ciudad de Panamá desde el Aeropuerto JFK de Nueva York , el Aeropuerto Nacional de Washington DC (ahora Aeropuerto Reagan ), Las Vegas , San Francisco , Houston, Nueva Orleans, Miami, Charleston , Norfolk , Jacksonville y Mobile, así como sin escalas desde Tampa, Tallahassee y Pensacola. [10] Los Douglas DC-9-10 de Southern y los McDonnell Douglas DC-9-30 volaron sin escalas desde Atlanta, Dothan, Eglin AFB y Tallahassee y directamente desde Miami y Orlando. [10] En 1977, South Central Air Transport (SCAT), una aerolínea de cercanías, volaba a Nueva Orleans, Montgomery, Mobile y Fort Walton Beach (a través de la Base de la Fuerza Aérea Eglin) con aviones de hélice Handley Page Jetstream . [11]
National Airlines ya no prestaba servicios a la ciudad de Panamá en 1979. [12] Southern Airways se había fusionado con North Central Airlines para formar Republic Airlines, que volaba sin escalas con aviones DC-9-10 , DC-9-30 y DC-9-50 a Atlanta, Orlando y Tallahassee y directamente al aeropuerto O'Hare de Chicago , Memphis , Huntsville y Miami. [13] [14] También en 1979, Air Florida , una nueva aerolínea de nueva creación, también prestaba servicios a la ciudad de Panamá con aviones Boeing 737-200 y Douglas DC-9-10 sin escalas a Pensacola y Tallahassee y directamente a Tampa y Miami. [15] [16]
Metro Airlines (que opera vuelos con código compartido como Eastern Metro Express en nombre de Eastern Airlines ) voló aviones turbohélice BAe Jetstream 31 y de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 sin escalas entre Ciudad de Panamá y Atlanta desde mediados de la década de 1980. [17]
En 1986, Republic Airlines fue adquirida y fusionada con Northwest Airlines , que en 1987 voló aviones Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas entre la ciudad de Panamá y su centro de operaciones en Memphis. [18]
Air New Orleans (que operaba un servicio de código compartido como Continental Express en nombre de Continental Airlines ) volaba pequeños turbohélices de cercanías Beechcraft C99 sin escalas a Orlando y Tampa y directamente a Nueva Orleans en 1987. [19] Air New Orleans inicialmente tenía su base en la ciudad de Panamá.
En 1991, los McDonnell Douglas DC-9-30 de Delta Air Lines volaron sin escalas a Atlanta. Anteriormente, en 1989, los aviones a reacción De Havilland Canada DHC-7 Dash 7 y Embraer EMB-120 Brasilia de Atlantic Southeast Airlines (ASA) volaron sin escalas a Atlanta operando como Delta Connection en código compartido en nombre de Delta y estos vuelos luego continuaron en tándem con el servicio de jets de línea principal de Delta. [20] [21]
En 1994, los Boeing 737-200 y los McDonnell Douglas MD-80 de Delta Air Lines volaron sin escalas a Atlanta y directamente a Dallas / Fort Worth , Louisville y Norfolk, siendo Delta el único servicio de jet de línea principal que operaba en ese momento hacia la ciudad de Panamá. Atlantic Southeast Airlines (ASA) seguía volando sin escalas desde Atlanta con turbohélices Embraer EMB-120 Brasilia . Northwest Airlink volaba sin escalas desde Memphis con turbohélices Saab 340 en código compartido en nombre de Northwest Airlines . Los turbohélices de cercanías Beechcraft 1900C de US Airways Express prestaban servicio al aeropuerto en nombre de US Airways con vuelos de código compartido sin escalas desde Orlando, Tampa y Fort Walton Beach . [22]
En 2007, los jets regionales Canadair CRJ-200 , CRJ-700 y Embraer ERJ-145 de Delta Connection , así como los turbohélices ATR 72, volaron sin escalas a Atlanta. Los Embraer ERJ-145 de Delta Connection también volaron sin escalas a Orlando, mientras que sus Canadair CRJ volaron sin escalas a Cincinnati solo los sábados, y los jets regionales Canadair CRJ de Northwest Airlink volaron sin escalas a Memphis. [23]
Otras aerolíneas de cercanías que prestaron servicio en el aeropuerto a lo largo de los años incluyen Dolphin Airlines, Mackey International Airlines , Scheduled Skyways y Sun Air.
El Aeropuerto Internacional de Panama City–Bay County ocupaba una superficie de 301 ha (745 acres ) y se encontraba a una altura de 6 m (20 pies). Tenía dos pistas de asfalto : la 14/32 medía 1923 x 46 m (6308 x 150 pies) y la 5/23 medía 1489 x 46 m (4884 x 150 pies). [1]
En 2006 el aeropuerto tuvo 88.059 operaciones de aeronaves, un promedio de 241 por día: 72% aviación general , 13% taxi aéreo (11.080), 10% militares y 5% aerolíneas. 160 aeronaves estaban entonces basadas en el aeropuerto: 58% monomotores, 18% multimotores, 9% jet y 15% helicópteros . [1]
