El 514th Air Mobility Wing es un ala de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con base en el elemento McGuire AFB de la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , Nueva Jersey. El 514th es una unidad asociada de reserva de la Fuerza Aérea. El ala vuela aeronaves asignadas al 305th Air Mobility Wing en servicio activo , también con base en McGuire. El 514th comparte la responsabilidad de mantener y volar el McDonnell Douglas C-17 Globemaster III .
El ala se organizó en junio de 1949, cuando el Comando Aéreo Continental reorganizó sus unidades de reserva bajo la organización de base del ala . Fue movilizada para la Guerra de Corea , sirviendo en su base de origen como parte de la Decimoctava Fuerza Aérea , que inicialmente estaba compuesta por unidades de transporte de tropas de reserva. El ala fue liberada del servicio activo y desactivada en febrero de 1953.
El ala fue reactivada en abril de 1953. En 1968, perdió sus aviones y se convirtió en una unidad asociada, volando y manteniendo aviones del 438th Military Airlift Wing regular , y más tarde del 305th Air Mobility Wing.
El ala se activó por primera vez en el Aeropuerto Municipal de Birmingham , Alabama, en junio de 1949 como el 514th Troop Carrier Wing , asumiendo los recursos de la 19th Air Division , mientras que su 514th Troop Carrier Group reemplazó al inactivado 99th Bombardment Group . Se entrenó bajo la supervisión del 2587th Air Force Reserve Training Center. Solo cuatro meses después de la activación, se trasladó en el papel a la Base de la Fuerza Aérea Mitchel , Nueva York, donde reemplazó al 84th Fighter Wing , mientras que el 319th Bombardment Wing asumió su personal y equipo en Birmingham. [2]
En Mitchel, el ala se entrenó bajo la supervisión del Centro de Entrenamiento de la Reserva Aérea 2233d hasta que fue movilizada para la Guerra de Corea en mayo de 1951. El ala fue una de las seis alas de comando Curtiss C-46 movilizadas para el Comando Aéreo Táctico . Estas alas formaron la base para la formación de la Decimoctava Fuerza Aérea [3] Sirvió en servicio activo en Mitchel hasta que fue desactivada en febrero de 1953. [2]
El ala fue activada nuevamente en las reservas en abril de 1953 y, nuevamente, entrenada bajo el 2233d Center, inicialmente con comandos pero con Fairchild C-119 Flying Boxcars en agosto de 1954. En el verano de 1956, el ala participó en la Operación Sixteen Ton durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. Sixteen Ton fue realizada completamente por unidades de transporte de tropas de reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval Floyd Bennett hasta el Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. Después del éxito de esta operación, el ala comenzó a utilizar los períodos de entrenamiento en servicio inactivo para la Operación Swift Lift, transportando carga de alta prioridad para la Fuerza Aérea y la Operación Ready Swap, transportando motores de aeronaves entre los depósitos del Comando de Material Aéreo . [4]
En 1958, el 2233d Center fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el ala. En lugar de brindar apoyo en servicio activo [nota 1] a las unidades de reserva, ConAC adoptó el programa de Técnicos de Reserva Aérea, en el que un grupo de la unidad estaba formado por personal de tiempo completo que, al mismo tiempo, eran empleados civiles de la Fuerza Aérea y también tenían rango militar como miembros de las reservas. [5] Después de 1958, el ala participó cada vez más en misiones humanitarias y de transporte aéreo. A mediados de la década de 1960, estaba aumentando las operaciones de transporte aéreo del Servicio de Transporte Aéreo Militar de forma regular.
A partir de finales de 1955, el Comando Aéreo Continental (ConAC) comenzó a dispersar algunos de sus escuadrones de reserva de vuelo a bases separadas para mejorar el reclutamiento y evitar la objeción pública a que alas enteras de aeronaves se estacionaran cerca de grandes centros de población bajo lo que se llamó el Concepto de Escuadrón Separado. [6] El 337 ° Escuadrón de Transporte de Tropas del ala se activó en Bradley Field , Connecticut en julio de 1958 y su 336 ° Escuadrón de Transporte de Tropas se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Stewart , Nueva York en abril de 1961 como parte de este programa.
En abril de 1959, el ala se reorganizó bajo el sistema Dual Deputy. Su 514th Troop Carrier Group fue desactivado [ cita requerida ] y los 335th , 336th y 337th Troop Carrier Squadrons fueron asignados directamente al ala. [1]
Aunque la dispersión de las unidades de vuelo no fue un problema cuando se llamó a todo el ala al servicio activo, la movilización de un solo escuadrón de vuelo y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolver esto, a principios de 1962, ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en varias combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, cuando este plan estaba entrando en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para la Crisis de los Misiles de Cuba . La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero para las alas que no se habían movilizado. [7] El 903.º Grupo de Transporte de Tropas en McGuire, el 904.º Grupo de Transporte de Tropas en Stewart y el 905.º Grupo de Transporte de Tropas en Bradley fueron asignados al ala el 17 de enero. [1]
El ala entrenó a tripulaciones aéreas y personal de mantenimiento de Vietnam del Sur y al personal de mantenimiento griego en aviones C-119, del 10 de agosto al 18 de diciembre de 1967. En 1968, transportó C-119 a Vietnam del Sur. También en 1968, dos de los grupos del ala comenzaron a volar Lockheed C-141 Starlifters pertenecientes al 436th Military Airlift Wing en la Base Aérea de Dover , Delaware y el 438th Military Airlift Wing en la Base Aérea McGuire, Nueva Jersey. Un tercer grupo C-141 se unió al ala en septiembre de 1969, asociado con el 437th Military Airlift Wing en la Base Aérea de Charleston , Carolina del Sur. En 1969, el ala ganó otro grupo que voló los McDonnell Douglas C-9 Nightingales del 375th Aeromedical Airlift Wing . Un grupo C-119 permaneció con el ala hasta mediados de 1970.
En 1968, los escuadrones de transporte aéreo militar de la fuerza aérea regular operaban el Lockheed C-141 Starlifter , mientras que las reservas todavía volaban el obsoleto Douglas C-124 Globemaster II . Cuando se retiró el Globemaster, la Reserva de la Fuerza Aérea formó unidades asociadas. En este programa, las unidades de reserva volaron y mantuvieron aeronaves propiedad de una unidad regular asociada. [8] En septiembre de 1968, el ala abandonó su propia aeronave y se convirtió en asociada del 438th Military Airlift Wing en McGuire. [1]
En julio de 1973, sus grupos en Dover y Charleston fueron reemplazados por nuevas alas de reserva, y el 514th Wing absorbió todos los escuadrones de lo que había sido su 903d Group en McGuire. Continuando con el uso de aviones C-141 del ala activa en la Base de la Fuerza Aérea McGuire (primero el 438th y luego el 305th Air Mobility Wing ), las tripulaciones del ala aumentaron las unidades del Comando de Transporte Aéreo Militar para misiones de transporte aéreo estratégico en todo el mundo, incluidas operaciones de contingencia y humanitarias, y participaron en ejercicios de movilidad estratégica para entrenamiento.
Las operaciones en las que participaron las tripulaciones fueron la Operación Urgent Fury en Granada en 1983, la Operación Just Cause en Panamá en 1989 y la Operación Restore Hope en Somalia en 1992. En 1993, el escuadrón añadió el reabastecimiento de combustible en vuelo a su misión de transporte aéreo. Desde entonces, el escuadrón ha sido parte de todos los conflictos importantes, incluidas las operaciones Desert Storm/Shield, Operation Uphold Democracy , Southern Watch, Noble Eagle, Enduring Freedom y Iraqi Freedom. Sus miembros se desplegaron en respuesta a los huracanes Katrina y Rita y los bombardeos de las embajadas estadounidenses en Kenia y Tanzania.
Escuadrones
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.