Un triciclo , a veces abreviado como trike , [1] [2] [3] [4] es un vehículo de tres ruedas impulsado por humanos (o por un motor de gasolina o eléctrico, o impulsado por la gravedad) .
Algunos triciclos, como los rickshaws (para transporte de pasajeros) y los triciclos de carga , se utilizan con fines comerciales, especialmente en el mundo en desarrollo, particularmente en África y Asia.
En Occidente, los triciclos de tamaño adulto se utilizan principalmente para recreación , compras y ejercicio . Los triciclos son los preferidos por los niños, los discapacitados y los adultos mayores por su aparente estabilidad en comparación con una bicicleta ; sin embargo, un triciclo convencional puede mostrar una mala estabilidad lateral dinámica, y el conductor debe tener la precaución adecuada al operar en las curvas (por ejemplo, con respecto a la velocidad, la velocidad de giro, la pendiente de la superficie) y la técnica de operación (por ejemplo, inclinar el cuerpo "en" la curva) para evitar volcar el triciclo. Los diseños como los reclinados u otros que colocan al conductor más bajo en relación con los ejes de las ruedas tienen un centro de gravedad más bajo , y/o los diseños con ruedas inclinadas (inclinadas en la parte superior hacia la línea central) pueden ser más resistentes a levantar las ruedas internas o volcar durante curvas cerradas rápidas, pero aún requieren conciencia y técnica del operador.
En 1655 o 1680, un alemán discapacitado, Stephan Farffler , construyó una silla de ruedas de tres ruedas para poder mantener su movilidad. Farffler, un relojero, creó un vehículo que funcionaba con manivelas. [5] [6]
En 1789, dos inventores franceses desarrollaron un vehículo de tres ruedas, impulsado por pedales; lo llamaron triciclo. [5]
En 1818, el inventor británico Denis Johnson patentó su método para diseñar triciclos. [ aclaración necesaria ] En 1876, James Starley desarrolló el triciclo de palanca Coventry, que utilizaba dos ruedas pequeñas en el lado derecho y una rueda motriz grande en el lado izquierdo; la potencia se suministraba mediante palancas manuales. [ 7 ] En 1877, Starley desarrolló un nuevo vehículo al que llamó Coventry Rotary, que fue "uno de los primeros triciclos con transmisión por cadena rotativa". Las invenciones de Starley iniciaron una locura por los triciclos en Gran Bretaña; en 1879, había "veinte tipos de triciclos y bicicletas de varias ruedas ... producidos en Coventry, Inglaterra, y en 1884, había más de 120 modelos diferentes producidos por 20 fabricantes". El primer triciclo con dirección delantera fue fabricado en 1881 por The Leicester Safety Tricycle Company de Leicester, Inglaterra, que se comercializó en 1882 con un coste de 18 libras esterlinas. También desarrollaron al mismo tiempo un triciclo plegable.
Los triciclos eran utilizados por conductores que no se sentían cómodos en los vehículos de ruedas altas, como las mujeres que usaban vestidos largos y vaporosos (ver vestimenta racional ).
En septiembre de 1903, Edmund Payne , el popular comediante, intentó batir el récord de veinticuatro horas en triciclo sin ritmo. A las 100 millas, Payne estaba dentro del tiempo previsto, pero poco después tuvo que desistir en Wisbech , tras encontrarse con cinco horas de lluvia incesante. [8]
En el Reino Unido, los triciclos verticales se denominan a veces "barrows". Muchos entusiastas de los triciclos en el Reino Unido pertenecen a la Asociación de Triciclos, fundada en 1929. Participan en recorridos de un día, excursiones, contrarreloj y una serie de critérium (carreras con salida en masa). [9]
Un triciclo delta tiene una rueda delantera y dos ruedas traseras. [10]
Un triciclo renacuajo tiene dos ruedas delanteras y una trasera. [11] A veces se utiliza la dirección de las ruedas traseras, aunque esto aumenta el radio de giro y puede afectar el manejo (la geometría es similar a la de un triciclo normal que funciona en reversa, pero con un amortiguador de dirección agregado). [10]
Algunos de los primeros triciclos de pedales de finales del siglo XIX utilizaban dos ruedas en tándem en un lado y una rueda motriz más grande en el otro. [12]
Un vehículo de tres ruedas en línea tiene dos ruedas directrices, una en la parte delantera y la otra en el medio o en la parte trasera. [13]
Los triciclos verticales se parecen a una bicicleta de dos ruedas, tradicionalmente con cuadro de diamante o cuadro abierto, pero con dos ruedas muy espaciadas en la parte trasera (llamadas delta ) o dos ruedas en la parte delantera (llamadas tadpole ). El ciclista se sienta a horcajadas sobre el cuadro tanto en la configuración delta como en la tadpole. La dirección se realiza a través de un manillar conectado directamente a la rueda delantera a través de una horquilla de bicicleta convencional en la delta, o mediante una forma de geometría de dirección Ackermann en el caso del triciclo vertical.
Todos los triciclos no inclinables tienen problemas de estabilidad y se debe tener mucho cuidado al conducir un triciclo vertical no inclinable. El centro de gravedad es bastante alto en comparación con los triciclos reclinados. Debido a esto, los triciclos no inclinables son más propensos a volcar en las curvas y en terrenos irregulares o en pendiente. Por el contrario, el conductor disfruta de una mejor visibilidad que en un triciclo reclinado porque su cabeza está más alta.
Las ventajas de los triciclos reclinados (en comparación con los triciclos convencionales) incluyen estabilidad (gracias a un centro de gravedad bajo ) y baja resistencia aerodinámica . Las desventajas (en comparación con las bicicletas) incluyen un mayor costo, peso y ancho. El asiento muy bajo puede dificultar la entrada y, en la carretera, pueden ser menos visibles para el resto del tráfico. [14] [ cita requerida ]
Un triciclo delta reclinado es similar a uno vertical, con dos ruedas en la parte trasera y una en la delantera, pero tiene una disposición reclinada en la que el conductor está sentado en un asiento similar a una silla. Una o ambas ruedas traseras pueden ser impulsadas, mientras que la delantera se utiliza para la dirección (la disposición habitual). La dirección se realiza a través de un varillaje, con el manillar debajo del asiento (dirección debajo del asiento) o directamente a la rueda delantera con un manillar grande (dirección sobre el asiento). Algunos triciclos delta se pueden almacenar en posición vertical levantando la rueda delantera y apoyando la parte superior del asiento en el suelo.
Los triciclos delta generalmente tienen asientos más altos y un radio de giro más cerrado que los triciclos Tadpole. El radio de giro cerrado es necesario si se conduce por senderos con barreras desplazadas o si se deben sortear obstáculos muy cercanos. El asiento más alto facilita el montaje y desmontaje. Incluso con el asiento más alto, un triciclo delta puede ser bastante estable siempre que la mayor parte del peso (incluido el del conductor) se desplace hacia las ruedas traseras. Muchos triciclos delta colocan el asiento demasiado adelante y eso quita peso de las dos ruedas traseras y pone más peso sobre la rueda delantera, lo que hace que el triciclo sea más inestable. [15] [16] El triciclo delta Hase Kettwiesel tiene un asiento de 18 pulgadas (460 mm) de alto que está colocado para poner la mayor parte del peso sobre las ruedas traseras arqueadas, lo que lo hace más estable.
Los triciclos delta son adecuados para usarse como scooters manuales para movilidad, rehabilitación y/o ejercicio. El Hase Lepus Comfort es un ejemplo de un triciclo delta de rehabilitación diseñado principalmente para la comodidad y facilidad de uso. Tiene un brazo delantero rebajado y el asiento se puede ajustar a una altura de 20 a 28 pulgadas (510 a 710 mm), lo que facilita el montaje y desmontaje. También tiene suspensión en las ruedas traseras para mayor comodidad. El Lepus de 56 libras (25 kg) se puede plegar para facilitar su almacenamiento y transporte.
El peso de un triciclo delta puede ser bastante similar al de un triciclo Tadpole si ambos son de una calidad similar y se utilizan materiales similares. El triciclo delta Allround de Hase Kettwiesel tiene un marco de aluminio y pesa 39,4 libras (17,9 kg). [17] El triciclo Tadpole de Catrike Road tiene un marco de aluminio y pesa 37,5 libras (17 kg). [18]
El triciclo reclinado o reclinado es un diseño reclinado con dos ruedas directrices en la parte delantera y una rueda motriz en la parte trasera, aunque un modelo tiene las ruedas delanteras motrices mientras que la rueda trasera gira. La dirección se realiza a través de un solo manillar unido con tirantes a los conjuntos de ejes de las ruedas delanteras (indirecta) o con dos manillares (en lugar de dos medios manillares) cada uno atornillado a un tubo de dirección, generalmente a través de un juego de dirección tipo bicicleta y conectado a un conjunto de ejes (directa). Un solo tirante conecta los conjuntos de ejes izquierdo y derecho.
El triciclo Tadpole es utilizado a menudo por ex ciclistas de mediana edad o jubilados que están cansados de los dolores asociados a las bicicletas verticales normales. Con su centro de gravedad extremadamente bajo, diseño aerodinámico y peso ligero (para triciclos), los Tadpole se consideran los triciclos de mayor rendimiento.
La mayoría de los velomóviles se construyen en una configuración de triciclo renacuajo, ya que una parte delantera ancha y una parte trasera estrecha ofrecen una aerodinámica superior a una configuración de triciclo delta.
Los triciclos accionados manualmente utilizan una manivela, ya sea como única fuente de energía o como doble propulsión, con la fuerza de los pedales y la fuerza de la mano de la manivela. Los triciclos accionados manualmente pueden ser utilizados por personas que no pueden utilizar sus piernas debido a una discapacidad o lesión. Son fabricados por empresas como Greenspeed, Invacare, Quickie y Druzin. [ cita requerida ]
En caso de parálisis de las piernas, se puede obtener más velocidad y alcance añadiendo estimulación eléctrica funcional a las piernas. Los músculos grandes de las piernas se activan mediante impulsos eléctricos sincronizados con el movimiento de la manivela. [19]
Los triciclos reclinados en tándem permiten que dos personas viajen en posición reclinada con un bastidor de estructura extra fuerte para soportar el peso adicional. Algunos permiten que el "capitán" (el ciclista que conduce) y el "fogonero" (el ciclista que solo pedalea) pedaleen a diferentes velocidades. A menudo se fabrican con acopladores para que los bastidores se puedan desmontar en piezas para facilitar el transporte. Los fabricantes de triciclos reclinados incluyen Greenspeed, WhizWheelz e Inspired Cycle Engineering. [ cita requerida ]
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La mayoría de los rickshaws , utilizados para transportar pasajeros por alquiler, son triciclos con un volante en la parte delantera y dos ruedas en la parte trasera que sostienen una zona de asientos para uno o dos pasajeros. Los rickshaws de ciclo suelen tener una sombrilla o toldo para proteger a los pasajeros del sol y la lluvia. Estos vehículos se utilizan ampliamente en el sur y el sudeste asiático, donde la conducción de rickshaws proporciona empleo esencial para los inmigrantes recientes de las zonas rurales, generalmente hombres empobrecidos. En la década de 1990 y la primera década del siglo XXI, los rickshaws se hicieron cada vez más populares en las grandes ciudades de Gran Bretaña, Europa y Estados Unidos, donde proporcionan transporte urbano, viajes novedosos y sirven como medio publicitario.
Spidertrike es un rickshaw reclinado que se utiliza en el centro de Londres y es operado por Eco Chariots. El triciclo que aparece en la imagen se llama SUV (Sensible Utility Vehicle) y lo produce la empresa Organic Engines, que opera en Florida , Estados Unidos. Es un triciclo con tracción delantera, articulado detrás del asiento del conductor, y tiene frenos de disco dobles hidráulicos y engranajes internos en el buje . El pasajero está protegido de la lluvia y el sol con una capota.
Los triciclos de reparto urbano están diseñados y construidos para transportar grandes cargas. Estos triciclos incluyen un área de carga que consiste en un soporte de tubo de acero, una caja abierta o cerrada, una plataforma plana o una canasta de alambre grande y resistente. Estos generalmente se montan sobre una o ambas ruedas, en una posición baja detrás de la rueda delantera o entre ruedas paralelas en la parte delantera o trasera del vehículo, para mantener bajo el centro de gravedad. El cuadro y la transmisión deben construirse para soportar cargas varias veces superiores a las de una bicicleta común; por lo tanto, se pueden agregar marchas más bajas. Otras consideraciones de diseño específicas incluyen la visibilidad del operador y la suspensión de la carga. Muchas, pero no todas, las bicicletas utilizadas para vender productos, como los triciclos de carritos de helados o los triciclos de venta de perritos calientes, son bicicletas de carga. [ cita requerida ]
Muchos triciclos de carga tienen la configuración de renacuajo, con la caja de carga (plataforma, etc.) montada entre las ruedas delanteras. India y China son importantes bastiones del triciclo de carga trasera "delta". Los triciclos de carga también están diseñados para su uso en interiores en grandes almacenes o plantas industriales. La ventaja de utilizar triciclos de carga en lugar de un vehículo de motor es que no tienen escape, lo que significa que el triciclo se puede utilizar dentro de los almacenes. Si bien otra opción son los vehículos eléctricos tipo carrito de golf, los triciclos de carga funcionan con tracción humana, por lo que no tienen el mantenimiento necesario para mantener cargadas las baterías de los carritos de golf.
Los usos comunes incluyen: [20]
Un triciclo es un juguete típico para niños de entre dieciocho meses y cinco años antes de una bicicleta de equilibrio . [21] En comparación con los modelos para adultos, los triciclos para niños son más simples, sin frenos ni marchas, y a menudo con tracción delantera rudimentaria. Los triciclos para niños pueden ser inestables, en particular si la distancia entre ejes o la pista son insuficientes. [22] Algunos triciclos tienen una barra de empuje para que los adultos puedan controlar el triciclo. [22] Los triciclos para niños tienen marcos hechos de metal, plástico o madera.
Los triciclos para niños pueden tener pedales que impulsan directamente las ruedas delanteras, lo que permite frenar con los pedales, o pueden utilizar una cadena que impulse las ruedas traseras, a menudo sin diferencial, de modo que una rueda trasera gira libremente. Los triciclos para niños no siempre tienen neumáticos , sino ruedas de goma maciza o de plástico hueco. Si bien esto puede aumentar el peso del triciclo y reducir las cualidades de absorción de impactos, elimina la posibilidad de pinchazos. Los frenos de tracción rara vez se instalan en los triciclos de tracción delantera, pero el niño puede reducir la velocidad del triciclo resistiendo el movimiento hacia adelante a través de los pedales.
Los triciclos de derrape son una variedad de triciclos con ruedas traseras lisas que les permiten derrapar y ser contradireccionados en las curvas. Se utilizan comúnmente para descensos impulsados por la gravedad en caminos pavimentados con pendientes pronunciadas.
En los triciclos de mano y pie, el conductor hace que un par de ruedas delanteras cambien de dirección desplazando el centro de peso y se mueve hacia delante girando la rueda trasera. El triciclo de mano y pie también se puede convertir en un triciclo manual diseñado para conducirse con ambas manos y ambos pies. [23] [24] También existen nuevos híbridos entre una bicicleta de mano, una bicicleta reclinada y un triciclo; estas bicicletas permiten incluso andar en bicicleta con las piernas a pesar de una lesión de la médula espinal. [ se necesita una mejor fuente ] [25]
Se han construido triciclos que se inclinan en la dirección de una curva, como lo hace una bicicleta, para evitar volcarse sin un ancho de vía amplio. Algunos ejemplos incluyen configuraciones verticales, reclinadas, delta y renacuajo.
Los juegos o kits de conversión de triciclo convierten una bicicleta en un triciclo vertical. El kit de triciclo puede quitar la rueda delantera y montar dos ruedas debajo del manillar para una conversión rápida y sencilla. [26]
Las ventajas de un kit de conversión de triciclo incluyen un menor costo en comparación con los triciclos nuevos hechos a mano y la libertad de elegir casi cualquier cuadro de bicicleta. Los kits de conversión de triciclo tienden a ser más pesados que un triciclo deportivo, de turismo o de carreras de alta calidad hecho a mano. Los kits de conversión pueden brindarle al potencial triciclista serio una muestra de lo que es andar en triciclo antes de tomar la decisión final de comprar un triciclo completo. Los kits de conversión también se pueden suministrar listos para soldar a un cuadro de bicicleta de acero liviano para formar un triciclo completo.
Algunos juegos de conversión de triciclos también se pueden utilizar con bicicletas reclinadas para formar triciclos reclinados. [27]
A los adultos les puede resultar difícil conducir un triciclo vertical debido a que están familiarizados con el contravolante necesario para mantener el equilibrio de la bicicleta. La variación de la inclinación de la carretera es la principal dificultad que se debe superar una vez que se domina el manejo básico del triciclo. Los triciclos reclinados se ven menos afectados por la inclinación y, según el ancho de la vía y la posición de conducción, pueden tomar curvas muy rápido. Algunos triciclos son vehículos de tres ruedas inclinables, que se inclinan en las curvas de forma muy similar a las bicicletas.
En el caso de los triciclos delta, la tracción suele ser solo para una de las ruedas traseras, aunque en algunos casos ambas ruedas se impulsan a través de un diferencial . Una rueda libre doble , preferiblemente con embragues de rodillos sin juego, se considera superior. Los triciclos con diferencial suelen utilizar un buje con engranajes internos como caja de cambios en un sistema de "tracción intermedia". Una transmisión por eje intermedio permite tracción simple o doble. Los Tadpoles generalmente utilizan la tracción trasera de una bicicleta y, por ese motivo, suelen ser más ligeros, más baratos y más fáciles de reemplazar y reparar.
Algunos triciclos utilizan una geometría (también llamada dirección de punto central) en la que el eje del pivote central intersecta el suelo directamente delante del punto de contacto del neumático, lo que produce una cantidad normal de recorrido. Esta disposición, llamada en otros lugares "radio de fricción cero", se utiliza para mitigar los efectos del frenado unilateral en la dirección. Si bien el radio de fricción cero puede reducir la sensación de la dirección y aumentar el desvío, también puede proteger a los novatos de derrapar y/o volcarse. Los triciclos Tadpole también tienden a utilizar la geometría de dirección Ackermann, tal vez con ambos frenos delanteros operados por la mano más fuerte. Si bien el triciclo acrobático KMX Kart con esta configuración permite que el freno trasero se opere por separado, lo que permite al conductor hacer "giros de contrabando", la configuración estándar para la mayoría de los triciclos tiene el freno delantero de cada lado operado por cada mano. El centro de masa de la mayoría de los triciclos Tadpole está cerca de las ruedas delanteras, lo que hace que el freno trasero sea menos útil. El freno trasero, en cambio, puede estar conectado a una palanca de freno de enclavamiento para su uso como freno de estacionamiento cuando se detiene en una colina.
Los triciclos reclinados a menudo frenan una rueda con cada mano, lo que permite al ciclista frenar solo un lado para tirar del triciclo en esa dirección.
El 1 de julio de 2005, Sudhakar Yadav, de la India, condujo un triciclo en Hyderabad con una altura de 12,67 metros (41,6 pies), un diámetro de rueda de 5,18 metros (17 pies) y una longitud de 11,37 metros (37,3 pies). Este triciclo se exhibe en el Museo de Autos Sudha y ha sido verificado como el triciclo más grande por el Libro Guinness de los Récords . [28] [29]
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