Un transbordador de reacción es un transbordador de cable que utiliza la reacción de la corriente de un río contra una atadura fija para impulsar el barco a través del agua. Este tipo de transbordadores funcionan más rápido y con mayor eficacia en ríos con fuertes corrientes.
Algunos transbordadores de reacción funcionan con un cable suspendido de torres ancladas en ambas orillas del río en ángulo recto con el flujo de la corriente. Un "viajero" con poleas corre a lo largo de este cable y está unido al transbordador con una cuerda de amarre. Esto puede dividirse en una brida de dos partes que define el ángulo del transbordador con respecto a la corriente. A veces se utilizan dos poleas y amarres. A veces, se une una sola amarre a una barra que se puede balancear de un lado al otro del transbordador. Este tipo también utiliza un timón para ajustar el ángulo del transbordador con respecto al flujo de la corriente desde cero (entonces permanece estacionario) hasta el mejor ángulo para la máxima velocidad de cruce. Los transbordadores sin timón cambian las longitudes relativas de la brida o de múltiples amarres para dirigir. La fuerza lateral de la corriente mueve el transbordador a través del río.
Un tipo de transbordador de reacción, ahora poco común, utiliza un cable sumergido que se encuentra en el fondo de un río o de una corriente de agua. Puede ser un cable de acero o una cadena y el transbordador o su operador lo tiran hasta la superficie. Pasa por poleas móviles o puntos de amarre cuya ubicación determina el ángulo del transbordador. Para poder zarpar, se requiere trabajo manual para tirar inicialmente del cable y también para maniobrar, especialmente durante los cambios de marea. [1]
El transbordador puede estar formado por un solo casco o por dos pontones unidos por una cubierta. Algunos transbordadores transportan únicamente pasajeros, mientras que otros transportan vehículos de carretera y algunos pueden transportar hasta 12 automóviles.
Un transbordador de reacción funciona como una embarcación de vela en la que las poleas de los carros de traslación representan las ruedas de un yate terrestre y el fluido en movimiento es la corriente de agua en lugar del viento. En el caso de un transbordador de reacción con una cuerda anclada, la analogía también puede ser con una cometa . En ambos casos, el casco del transbordador en sí representa una vela y está inclinado respecto de la corriente de agua aparente para generar sustentación de la misma manera que una vela se coloca en ángulo respecto del viento aparente .
En la terminología de la navegación, el transbordador, con un cable aéreo tendido a través de un río en ángulo recto con la corriente, navega en un tramo con la corriente real exactamente en ángulo recto con la dirección del cruce. Para el transbordador con amarre anclado, esto es válido cuando el amarre está paralelo a la corriente, cerca de la mitad del cruce. En la navegación, la velocidad está determinada por las relaciones de sustentación a resistencia (L/D) de la vela y el casco, incluida la orza o quilla y el timón. [2]
En el caso de los transbordadores de reacción, también se aplican las relaciones L/D, excepto que una es muy alta, por ejemplo, típicamente 30 para un viajero en un cable de acero, como se ve en fotografías aéreas, y la otra puede variar desde baja, por ejemplo, 1-2 sin tablero central, hasta 3,5 con uno. [3]
Se muestra un diagrama que sigue el diagrama de fuerza estándar para navegación. [3] [4] Se dibuja con un carro de arrastre L/D de solo 6 para que sea más claro. El L/D del transbordador se dibuja a 1,5. La sustentación L actúa en ángulos rectos con la dirección de la corriente aparente, la suma vectorial de la corriente real y el componente de corriente debido a la velocidad de cruce. La resistencia D actúa paralela a la corriente aparente. La suma vectorial de L y D es la fuerza resultante R. Esta fuerza solo puede existir porque el amarre ejerce una fuerza opuesta de la misma magnitud (ver las leyes del movimiento de Newton ), en esta proyección bidimensional simplificada de lo que es realmente una situación tridimensional. R se puede resolver en un componente de resistencia directamente aguas abajo y un componente en la dirección de cruce, el empuje T que impulsa el transbordador. Esto se equilibra con la resistencia opuesta de las poleas del carro de arrastre. La cantidad de sustentación requerida se establece mediante el ángulo de incidencia del transbordador con respecto a la corriente aparente (aquí 10°), a menudo se hace con un timón (no se muestra).
En la figura, la velocidad de cruce es la misma que la velocidad de la corriente real. Con una orza o quilla, la relación L/D del casco podría aumentar varias veces. Esto también aumentaría varias veces la velocidad de cruce, pero según la ecuación de arrastre, las fuerzas aumentan con el cuadrado de la velocidad y ejercen una gran carga, particularmente sobre el cable aéreo. Con el transbordador de tipo anclado, velocidades tan altas serían inalcanzables porque su amarre se arrastra en el agua o está sostenido por boyas que lo hacen y este arrastre también aumentaría con el cuadrado de la velocidad.
En un momento dado, más de 30 transbordadores de reacción cruzaron los ríos de Columbia Británica , principalmente el río Fraser y el río Thompson . Entre los que todavía están en funcionamiento se encuentran:
En Quebec , el pequeño ferry Laval-sur-le-Lac-Île-Bizard opera estacionalmente a través de Rivière des Prairies desde Laval-sur-le-Lac hasta Île Bizard .
Los transbordadores de reacción cruzan los ríos Sava y Drava .
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En Alemania funcionan numerosos transbordadores de reacción, sobre todo en los ríos Elba y Weser . Entre los siglos XVII y XIX, eran bastante comunes en el Rin . En la actualidad, se encuentran en funcionamiento los siguientes transbordadores:
El Traghetto di Leonardo es un transbordador histórico que cruza el río Adda en Imbersago . Se dice que fue diseñado por Leonardo da Vinci . [6]
Existen varios transbordadores de reacción en funcionamiento:
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Cuatro transbordadores de pasajeros cruzan el Rin en Basilea . [11] [12]
Tres de estos transbordadores cruzan el Aar en Berna .
Un pequeño transbordador tradicional, el último de este río, cruza el Doubs . [13]
El ferry Hampton Loade , que transportaba únicamente pasajeros, cruzó el río Severn en Hampton Loade , en Shropshire, hasta 2017. Funcionaba en parte impulsado por la corriente y en parte por barcas .
Varios transbordadores de reacción cruzaron ríos en las montañas Ozark del centro de los Estados Unidos durante la primera mitad del siglo XX. El transbordador Akers que cruza el río Current cerca de Salem en Missouri sigue en funcionamiento. El transbordador Menor en Jackson Hole, Wyoming, fue un transbordador de reacción de dos pontones construido en la década de 1890 y funcionó hasta 1927. El Servicio de Parques Nacionales construyó una réplica en 2009. [14] [15]
