El tanque estándar Clase 4 de los Ferrocarriles Británicos es una clase de locomotora de vapor, una de las clases estándar BR construidas durante la década de 1950. Se utilizaron principalmente en servicios suburbanos y de cercanías. Eran capaces de alcanzar velocidades de 121 km/h (75 mph). [1]
Tras la nacionalización de British Railways (BR) en 1948, la región de London Midland tenía varios antiguos ferrocarriles de Londres, Midland y Escocia 2-6-4T y la región occidental varios tipos GWR Large Prairie 2-6-2T . Estos motores de tanque eran particularmente adecuados para servicios secundarios y de cercanías . Sin embargo, especialmente en Escocia y la Región Sur , la situación no era tan buena, con un gran número de tipos preagrupados luchando por salir adelante.
Tras la decisión de construir la serie estándar de locomotoras BR, se encargó una serie de motores de tanque de clase cuatro, basados en el antiguo LMS Fairburn 2-6-4T con algunas modificaciones. Por lo tanto, el linaje de la clase podría rastrearse a través de las locomotoras LMS/BR Clase 4 2-6-4T hasta el diseño de Fowler de 1927.
El trabajo de diseño se realizó en Brighton y el programa general fue supervisado por Robert Riddles . Las principales modificaciones al diseño de Fairburn implicaron la reducción de su envolvente para permitirles encajar en el gálibo de carga L1 . Para hacer esto, los tanques y la cabina se hicieron más curvos que el diseño del Fairburn, ya que el Fairburn tenía un tanque de lados rectos. El mayor cambio mecánico fue una reducción del tamaño del cilindro, también para reducir la sección transversal, y el correspondiente aumento de la presión de la caldera para compensar. Otros cambios visibles incluyeron la reintroducción del revestimiento delante de los cilindros.
130 de la clase de 155 se construyeron en Brighton, 15 (80000–80009, 80054–80058) en Derby Works y 10 (80106–80115) en Doncaster Works entre 1951 y 1956. El primero en surgir fue el 80010 de Brighton en 1951. Quince que debían construirse en 1957 fueron cancelados, por inminente dieselización , y los cinco últimos también lo habrían sido de no estar en un estado avanzado de construcción cuando llegó la orden de cancelarlos.
No se hicieron modificaciones significativas al diseño. Se descubrió que la ventilación del tanque restringía la visión del conductor y se adelantó más desde 80059 en adelante. Inicialmente construidos con bielas estriadas , éstas causaron problemas en otras clases y, a partir de la 80079, se sustituyeron por bielas de sección plana.
El BR Standard Class 4 4-6-0 era esencialmente un motor tierno derivado del tanque Standard Class 4.
Los tanques Standard 4 se asignaron originalmente a todas las regiones de los ferrocarriles británicos, excepto a la occidental. Se asociaron particularmente con los servicios de cercanías de las líneas London, Tilbury y Southend (LT&S) que salían de Londres, hasta que esa ruta fue electrificada en 1962. También fueron ampliamente utilizados en East Sussex y Kent, trabajando desde Brighton , Tunbridge Wells y Three Bridges. en aquellas líneas del antiguo London Brighton and South Coast Railway que no estaban electrificadas. Otro grupo trabajó desde el depósito de Polmadie en la región escocesa en los servicios de cercanías de Glasgow . Tenga en cuenta que, a partir de julio de 1962, un lote desplazado por la electrificación del LT&S se transfirió a los distritos de Swansea (East Dock) y Shrewsbury de la región occidental, así como a otras regiones. [2]
En los años 60 se produjo una retirada masiva de locomotoras de vapor. Los tipos más antiguos se retiraron con preferencia a los Standard 4, cuya clase permaneció intacta hasta 1964 (excepto el 80103, como se indica a continuación). Los nueve últimos fueron retirados de la Región Sur el 9 de julio de 1967. Un ejemplo de la Región Escocesa, el 80002, permaneció en Glasgow después del final del transporte a vapor hasta 1969 como caldera estática de calefacción de vagones; finalmente se conservó en Keighley & Worth Valley Railway . [6] [7] [8]
El No. 80103 fue retirado en 1962 después de haber sido denunciado por conducción brusca. Fue remolcada entre otras dos locomotoras hasta Stratford Works , donde se descubrió que la unidad principal estaba rota por la mitad. Considerado irreparable desde el punto de vista económico, el 80103 fue retirado y desechado. Fue la primera de las locomotoras "estándar" que se retiró y la única desguazada en Stratford. [ cita necesaria ]
De los quince motores que sobrevivieron hasta su conservación, solo uno se compró directamente a BR y este era el número 80002, y todos los demás se compraron a Barry Scrapyard . De los quince motores que se conservarán, solo dos miembros de la clase aún no funcionan en condiciones de conservación: 80100 y 80150. El 80097 se ha sometido recientemente a conservación y entró en servicio en marzo de 2019 tras su restauración desde su condición de depósito de chatarra en East Lancashire. Ferrocarril . [9] Cinco de ellos también han visto operación principal: Nos. 80002, 80079, 80080, 80098 y 80135. 80002 operó sobre el antiguo sistema BR en la década de 1970 cuando apareció en un fin de semana abierto en Leeds llegando y regresando a casa después del evento. bajo su propio poder. Tres de la clase eran artistas habituales alrededor de los años 90, y 80080 se utilizó originalmente en los viajes de LU 'Steam on the Met'. En 1991, el vapor debía regresar a la sucursal de Folkestone Harbour con 80080 tomando el tren desde la línea principal hasta la estación en Folkestone Harbour y luego, para el viaje de regreso a la línea principal, 80080 se utilizó para bancar West Country Pacific No. 34027 Taw Valley. .
La 80080 se convirtió en la primera locomotora de vapor en realizar un servicio normal de pasajeros con parada en la línea principal en marzo de 1993. También regresó a la red del Cámbrico en 1992. En 1994, la 80079 se unió a la 80080 para trabajar en una serie de especiales de vapor, incluida una carrera sobre el Línea de la costa del Cámbrico .
En 1998, la 80079 se convirtió en la primera locomotora de vapor en hacer funcionar un especial de vapor por la línea Conwy Valley hasta Blaenau Ffestiniog desde 1967.
80079 regresó a Blaenau en 1999 con 80098.
80135 se ha utilizado en los trabajos de Grosmont a Whitby para North Yorkshire Moors Railway en la línea Esk Valley.
Bluebell Railway esperaba conservar la número 80154, la última locomotora de vapor construida en Brighton Works , pero esto finalmente no ocurrió porque el ferrocarril no tenía los fondos disponibles. [10] [11]
Se han conservado quince motores de tanque Clase 4, la mayor cantidad de cualquier clase BR Standard. Todos se construyeron en Brighton Works excepto el 80002, que se construyó en Derby Works .
Belle , un personaje de Thomas & Friends , se basa libremente en este motor. La diferencia es que tiene cañones de agua encima de sus tanques (para el papel de un camión de bomberos ficticio) y una gran campana de latón. [14]
La gama Hornby Dublo de modelos de ferrocarriles de ancho 00 producidos por Meccano Ltd lanzó un modelo del tanque Standard 4 en 1954. [15] Esta fue la primera introducción completamente nueva de Hornby en la posguerra. [16] El modelo pasó a Wrenn , y permaneció en su gama hasta la década de 1990.
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