En los Estados Unidos se utiliza una llanta continental o un kit continental para una llanta de refacción vertical montada externamente detrás del maletero de un automóvil.
Estos estaban disponibles como "kits" instalados de fábrica o de posventa con ruedas de repuesto de tamaño completo. El término también se aplica a un accesorio cosmético en la parte trasera del automóvil, que da la impresión de un soporte para llanta de refacción.
El término también describe un bulto no funcional estampado en la tapa del maletero. El diseño simulado de protuberancia de neumático continental apareció en el Continental Mark II de 1956 y en generaciones sucesivas hasta el año modelo 1998.
La combinación de llanta y rueda de repuesto premontada de los primeros automóviles generalmente implicaba un montaje externo porque los automovilistas a menudo necesitaban cambiar las llantas. [1] Los fabricantes de automóviles solían montar uno o dos neumáticos de repuesto en la parte trasera del coche.
Algunos coches presentaban neumáticos de repuesto montados lateralmente en los guardabarros detrás de las ruedas delanteras. [2] Los fabricantes de automóviles también ofrecieron neumáticos de repuesto laterales como opción. [3] Los primeros autos deportivos europeos tenían su llanta de refacción unida a la parte trasera del automóvil, ya que su maletero o espacio de almacenamiento era a menudo mínimo. Sin embargo, estas llantas de repuesto montadas en la parte trasera o lateral no se consideraban llantas continentales. [4]
El desarrollo del baúl cerrado en los automóviles significó que la llanta de repuesto podía colocarse fuera de la vista. Esta disposición consumió un valioso espacio para transportar equipaje. Los fabricantes ofrecieron la opción de montaje lateral para aumentar la capacidad del maletero. [5] Algunos autos deportivos acomodaron las llantas de refacción dentro del maletero, lo que resultó en un ajuste perfecto. En el caso del Austin-Healey 100 , incluso proyectó una parte del neumático hacia el área de pasajeros, lo que requirió una cubierta de vinilo en la cabina de pasajeros. [6]
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Edsel Ford hizo construir un automóvil único a medida después de regresar de un viaje a Europa en 1938. [7] Quería un "aspecto continental" y una llanta de refacción montada en el maletero. [7] Utilizando el chasis del Lincoln Zephyr cortado y canalizado , el estilista Eugene T. "Bob" Gregorie diseñó un convertible con un capó largo y una llanta de refacción montada en la parte trasera para reforzar la imagen de un automóvil de baja velocidad. [8] El baúl corto del Lincoln Continental de 1939 con su soporte externo para llanta de refacción trasera se convirtió en un diseño distintivo. La reacción fue tan positiva que Lincoln produjo el automóvil entre 1940 y 1942 y lo regresó después de la Segunda Guerra Mundial, entre 1946 y 1948. [9]
Si bien este no fue el primer automóvil en llevar su repuesto encima del parachoques trasero o integrarlo en la carrocería trasera, sí fue el primero en hacerlo de manera tan elegante, por lo que esta característica se conoció como un "neumático continental", incluso si el diseño Se encontró en otras marcas. [4]
Se agregaron ubicaciones de llantas de repuesto externas similares como estándar u opcionales al popular mercado masivo y también se describieron como un "kit continental", tomando prestado su nombre del Lincoln Continental de producción. [10] El repuesto accesorio montado en la parte trasera del mercado de accesorios se hizo popular a principios de la década de 1950 utilizando la descripción "continental". Estos kits incluían extensiones para el parachoques trasero con una cenefa entre el parachoques reposicionado y la carrocería, formando así una plataforma o estante para montar la rueda de repuesto y el neumático. [9] Los consumidores también podían instalar "kits continentales" en casi cualquier vehículo.
Existe la leyenda de que Henry Ford II se quejó de que en el maletero de su Ford Thunderbird personal no había espacio para un juego de palos de golf sin quitar la rueda de repuesto. [11] El Thunderbird del año modelo 1956 incluía una llanta de repuesto montada en el exterior como equipo estándar. [12] Sin embargo, agregar el peso del neumático y montarlo detrás de las ruedas traseras afectó negativamente la marcha y el manejo del automóvil. [13] Para el año modelo 1957, el maletero del Thunderbird se estiró 5 pulgadas (127 mm) para permitir que la llanta de refacción volviera al interior, aunque el montaje continental todavía era opcional. [14] Este soporte externo para rueda de repuesto se convirtió en un accesorio de apariencia personalizada en el mercado de accesorios durante la década de 1950. [15]
En los Estados Unidos, el montaje externo de neumáticos continentales era una opción de fábrica para varios tipos de automóviles durante la década de 1950 y principios de la de 1960. En algunos modelos más pequeños, como el Nash Metropolitan y el Jeepster Commando , el neumático continental era una característica estándar. La llanta de refacción montada en la parte trasera del Nash Metropolitan para dos pasajeros era más conveniente porque se podía acceder al maletero plegando el respaldo del asiento en los primeros modelos (1954 a 1958). [16] El Mercury Turnpike Cruiser de 1957 de gran tamaño era el modelo de gama alta e incluía lo que Ford describió como un "portador de neumáticos de repuesto para el coche de ensueño" entre sus muchas características estándar. [17]
El parachoques trasero del coche solía estar alargado y el neumático tenía una cubierta de tela o metal. El soporte de la rueda de repuesto fue diseñado para girar hacia afuera para acceder al maletero. Los fabricantes incluyeron soportes para neumáticos continentales por su "distinción" percibida y para aumentar el espacio para equipaje en el maletero, como en todos los modelos Nash Custom de 1954. [18] [19]
El Jeep DJ estuvo disponible en un paquete de apariencia "Surrey Gala" desde 1959 hasta 1964. [20] Se incluían una capota con flecos, asientos y un soporte para neumáticos continental con coloridas cubiertas de tela recubiertas de vinilo en "rayas dulces" de color rosa. verde o azul para combinar con los colores de la carrocería del automóvil. [21]
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Los historiadores del automóvil también utilizan este término para describir un bulto circular no funcional estampado en la tapa del maletero para dar la impresión de una rueda de repuesto. [9] Sin embargo, algunos argumentan que la joroba de repuesto ya no es "continental". [22]
Varios concept cars Chrysler con carrocería italiana de la década de 1950 popularizaron esta característica de diseño. [9] Más tarde, el diseñador de Chrysler, Virgil Exner, adoptó el bulto de la tapa del maletero y lo incorporó en muchos automóviles. El lujoso Imperial 1957 estaba disponible con una cubierta de llanta de refacción simulada para la tapa del maletero. [23] Posteriormente, el elemento de diseño apareció en modelos del mercado masivo como el Plymouth Belvedere de 1959 y se incluyó en el compacto Plymouth Valiant en 1960. [9] [24] [25] Algunos críticos describieron este elemento de estilo abultado en el maletero. tapa como "asiento de inodoro". [26]
El Lincoln Continental Mark III de 1969 incluía un "protuberancia" en la tapa de la plataforma trasera para sustituir vagamente el diseño original de la llanta de refacción del Lincoln Continental de 1939. [4] Lincoln describió esta característica como su "porta llantas de repuesto tradicional 'simulada'". [27] Este diseño trasero distintivo continuó en la serie Mark, incluido el cupé Mark VIII producido hasta 1998. [28]
Otros autos que incorporaron versiones de un bulto de llanta de refacción simulado incluyen una sugerencia estilizada cuadrada de un kit Continental en los Imperiales de 1964. [29] El diseño del sedán de cuatro puertas Lincoln "Bustleback" de 1982 a 1987 presentaba de manera destacada el nombre del modelo Continental como parte de la protuberancia circular de la tapa del maletero. [30]
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A veces se encuentran ejemplos contemporáneos de kits continentales en automóviles personalizados antiguos y más nuevos, incluidos los últimos modelos de Lincoln Continental que nunca incluyeron un diseño u opción de fábrica. [31] [32] Se ha convertido en un accesorio que tipifica "el espíritu" de la década de 1950. [33] Hay kits continentales de posventa disponibles para personalizar 200 modelos de automóviles diferentes. [4] Es posible que algunas aplicaciones del mercado secundario no mejoren el diseño del automóvil. [34]
Los kits de Continental y los adornos adicionales para neumáticos de repuesto en la tapa del maletero también se hicieron populares en la llamativa era de los proxenetas de la década de 1970 y aparecieron en las películas "Super Fly". [35] [36] Los kits de Continental y neumáticos de repuesto simulados también se presentaron en algunas de las transformaciones realizadas en el programa Pimp My Ride .
Los neumáticos Continental se conocen como "quintas ruedas" en la jerga del hip hop . Por ejemplo, en la cultura hip-hop de Houston, las "losas" cuentan con una rueda montada en la parte trasera "cortada por la mitad y encerrada en una carcasa de fibra de vidrio". [37] Hay kits continentales personalizados para bicicletas lowrider disponibles. [38]
Numerosos modelos de vehículos utilitarios deportivos (SUV) compactos incluyen una llanta de refacción externa montada en la parte trasera de fábrica. También se encuentran disponibles soportes accesorios para llantas de repuesto que caben en el enganche de remolque de un automóvil . [39] Los vehículos recreativos también pueden tener una llanta de refacción en la parte trasera. La combinación de rueda y neumático puede estar expuesta o cubierta con materiales blandos o duros y puede presentar logotipos u otros diseños. Estos soportes para llantas de refacción traseras ya no se describen como "neumáticos continentales". Además, los fabricantes han mejorado el embalaje para montar neumáticos de repuesto debajo del suelo del coche o del maletero. [40] El neumático montado externamente en la parte trasera aparece en los vehículos Jeep Wrangler y Mercedes-Benz Clase G para facilitar el acceso cuando se está fuera de la carretera. [40]
En lugar de llevar dos o tres neumáticos de repuesto, como hacían los primeros conductores, el automovilista de hoy puede conducir durante toda la vida útil de un juego de neumáticos sin utilizar nunca el neumático de repuesto...
La carrocería de este Nash de 1932 fue construida por Seaman Body Corp. Tiene llantas de refacción dobles laterales y cinco rejillas a cada lado del capó.
Este sedán de cuatro puertas lleva neumáticos de repuesto dobles de montaje lateral. La opción era poco común y rara vez se ve en los Chevrolet de 1936.
18 pies cúbicos en el compartimento trasero cerrado estándar que se originó en los automóviles fabricados por Hudson. En los modelos de maletero o compartimento, todo el espacio se puede utilizar para el equipaje cuando se lleva la llanta de refacción. Montaje lateral inteligente, disponible a un precio reducido especial.
Medios relacionados con el kit continental en Wikimedia Commons