La HR es una familia de motores para automóviles de 3 cilindros en línea y 12 válvulas y de 4 cilindros en línea y 16 válvulas con distribución variable continua , desarrollados por Nissan ( Aichi Kikai ) y/o Renault , y también por Mercedes-Benz en el caso del H5Ht/M282. Renault utiliza la denominación de motor H y Mercedes-Benz M28x para clasificar la familia. Existen tres especificaciones básicas de motor que implican variaciones en la arquitectura del motor, o arquitectura completamente nueva, con diámetros de orificio de 72,2 mm (2,84 in), 75,5 mm (2,97 in) y 78 mm (3,07 in).
El HR10DE es un motor de tres cilindros en línea de aspiración natural de 1,0 L (999 cc) . Diámetro: 78 mm (3,07 in); carrera: 69,7 mm (2,74 in); DOHC de 12 válvulas. [1] Produce 56,6 kW (77 PS; 76 hp) y 98 N⋅m (72 lbf⋅ft). Combustible flexible, gasolina (E22) o etanol (E100). Relación de compresión de 11,2:1.
Se adapta a los siguientes vehículos:
El HR12DE es un motor de tres cilindros en línea de aspiración natural de 1,2 L (1198 cc) . Diámetro: 78 mm (3,07 in); carrera: 83,6 mm (3,29 in); DOHC de 12 válvulas; EFI con sincronización variable de válvulas. Produce 59 kW (80 PS; 79 hp) y 108 N⋅m (80 lbf⋅ft). [2]
Se adapta a los siguientes vehículos:
1397 cc, 96 kW (130 CV) a 5500 rpm, 190 Nm a 2250 rpm. Diámetro interior: 78 mm (3,07 in); carrera: 73,1 mm (2,88 in). [3]
El HR14DDe es un motor de 3 cilindros en línea de aspiración natural de 1,4 L (1433 cc) . Diámetro: 78 mm (3,07 in); carrera: 100 mm (3,94 in); DOHC de 12 válvulas; inyección directa con distribución variable. Produce 72 kW (97 hp; 98 PS) a 5600 rpm y 123 N⋅m (91 lbf⋅ft). [4] A propósito, este motor está diseñado únicamente como generador de energía para el motor eléctrico.
El HR15DE es un motor atmosférico de cuatro cilindros en línea de 1,5 L (1498 cc) . Diámetro: 78 mm (3,07 in); carrera: 78,4 mm (3,09 in); 16 válvulas DOHC; EFI con distribución variable. Produce 74 kW (99 CV; 101 PS) a 6000 rpm y 134,4 N⋅m (99 lbf⋅ft) a 4000 rpm y se instala en los siguientes vehículos:
El HR16DE es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea de aspiración natural de 1,6 L (1.598 cc) , DOHC de 16 válvulas; EFI; con distribución variable. Este motor tiene dos inyectores de combustible por cilindro para mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. Diámetro: 78 mm (3,07 in); Carrera: 83,6 mm (3,29 in). Produce de 77 a 88 kW (103 a 118 CV; 105 a 120 PS) y 158 N⋅m (117 lbf⋅ft) a 4000 rpm.
Se ha lanzado una nueva versión (todavía de 8 tiempos) para equipar los híbridos de Renault (E-Tech), que produce 67 kW (90 CV; 91 PS) a 5600 rpm y 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) a 3200 rpm.
Está instalado en los siguientes vehículos:
Los cambios incluyen:
Los motores HR15DE mejorados se utilizaron por primera vez en los Nissan Cube, Nissan Cube Cubic, Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Tiida Latio y Nissan Wingroad vendidos desde el 25 de diciembre de 2006. [6] [7]
El HR12DDR es un motor de tres cilindros en línea sobrealimentado de 1,2 L (1198 cc) , equipado con cadena de distribución e inyección directa. Las dimensiones del motor son las mismas que las del HR12DE. Produce 72 kW (98 PS; 97 hp) y 143 N⋅m (105 lb⋅ft). Diseñado para aplicaciones en automóviles pequeños, este motor de gasolina incorpora una variedad de tecnologías para minimizar las emisiones de CO2 al tiempo que proporciona niveles prácticos de potencia de salida. [2] [8]
Algunas de las características pertinentes son:
Se adapta a los siguientes vehículos:
El HR12DDV es un motor de tres cilindros en línea de 1,2 L (1.199 cc) con inyección directa de aluminio y turbocompresor de geometría variable, mHEV de 48 V, equipado con cadena de distribución de por vida , DOHC de 12 V, VVT, bomba de aceite de desplazamiento variable, bomba de agua accionada eléctricamente, con Bore Spray Coating, Stop-Start y frenado regenerativo. El diámetro y la carrera son de 75,5 y 89,3 mm (2,97 y 3,52 pulgadas) respectivamente. Produce entre 130 hp (96 kW) con 205 N⋅m (151 lbf⋅ft) para la versión E-Tech; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) para la versión normal, hasta 150 hp (110 kW) con 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) dependiendo de la aplicación. Los nombres comerciales de Renault para estos motores son TCe130, TCe 150 (en el Grand Austral), E-Tech 160 y E-Tech 200.
Se adapta a los siguientes vehículos:
El HR12DDT es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,2 L (1197 cc) con inyección directa y turboalimentado totalmente de aluminio equipado con cadena de distribución de por vida , DOHC de 16 v, VVT, bomba de aceite de desplazamiento variable, Stop-Start y frenado regenerativo, Diámetro: 72,2 mm (2,84 in), Carrera 73,1 mm (2,88 in). Produce dos opciones, 85 kW (114 hp; 116 PS) a 4500 o 5000 o 6000 rpm con 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) a 1900–4000 rpm y 97 kW (130 hp; 132 PS) a 5000–5500; rpm con 205 N⋅m (151 lbf⋅ft) a 2000–3000 rpm según la aplicación. Los nombres comerciales de Renault para estos motores son TCe115, TCe120, TCe125 y TCe130.
Se adapta a los siguientes vehículos:
Este motor se ha visto afectado por un consumo anormal de aceite. [10]
El HR10DE es un motor de 3 cilindros en línea , atmosférico, con inyección multipunto y 1,0 L (999 cc) . Produce de 45 a 52 kW (60 a 70 hp; 61 a 71 PS) a 6000 rpm y 91 N⋅m (67 lbf⋅ft) a 2850 rpm.
El H4Bt es un motor turboalimentado de tres cilindros en línea con inyección multipunto de 0,9 L (898 cc) . Produce 66 kW (89 CV; 90 PS) a 5500 rpm y de 135 a 140 N⋅m (100 a 103 lbf⋅ft) a 2250–2500 rpm. Una versión de 110 CV estaba disponible en el Twingo GT (2016-2018).
El HR13DDT es un motor de cuatro cilindros en línea con inyección directa y turboalimentado totalmente de aluminio de 1,3 L (1332 cc) equipado con cadena de distribución de por vida , DOHC de 16 v, VVT, bomba de aceite de desplazamiento variable, Stop-Start, frenado regenerativo y sistema de recubrimiento por pulverización de orificios (como el instalado en los modelos Nissan GT-R ), Diámetro: 72,2 mm (2,84 in), Carrera 81,3 mm (3,20 in). Existen tres versiones diferentes: 85 kW (114 CV; 116 CV) a 4500 rpm con 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 1500–3500 rpm, 103 kW (138 CV; 140 CV) a 5000 rpm con 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1600–3600 rpm y 117 kW (157 CV; 159 CV) a 5500 rpm con 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) a 1800–3500 rpm, según la aplicación. Las marcas Renault para estos motores son TCe115, TCe140 y TCe160. Este motor cumple con la normativa WLTP (Euro 6c). Este motor también ha sido rebautizado como Mercedes-Benz con el nombre " M282 ", añadiendo la tecnología de desactivación de cilindros. Está instalado en los siguientes vehículos:
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El HR10DET es un motor turboalimentado de tres cilindros en línea con inyección multipunto de 1,0 L (999 cc), un diámetro de 72,2 mm (2,84 in) y una carrera de 81,3 mm (3,20 in). [12] Produce 74 kW (100 PS; 99 hp) a 5000 rpm y 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 1750 rpm. Este motor también está disponible como versión GLP . La potencia máxima no varía, pero el par motor es de 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) a 2000 rpm.
El HR10DDT es un motor de tres cilindros en línea con turbocompresor, inyección directa y 1,0 L (999 cc) . Produce 85 u 86 kW (114 o 115 hp; 116 o 117 PS) a 5000 rpm o 5250 rpm y 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 2750 rpm o de 180 a 200 N⋅m (133 a 148 lbf⋅ft) a 1750–4000 rpm.