Miami-Dade Transit ( MDT ) es la principal autoridad de transporte público de Miami , Florida y el área metropolitana del condado de Miami-Dade . Es el sistema de tránsito más grande de Florida y el decimoquinto sistema de tránsito más grande de los Estados Unidos. [4] A partir de 2023, el sistema tiene 80,168,700 viajes por año, o aproximadamente 276,400 por día laborable en el segundo trimestre de 2024. MDT opera el Metrobus con sus sistemas STS de paratránsito administrados por LSF. MDT también opera dos sistemas de tránsito ferroviario: Metrorail y Metromover .
Metrobus opera más de 93 rutas, incluida la South-Dade Transitway . [5] Las principales estaciones de tránsito de MDT son Government Center en el centro de la ciudad y el Miami Intermodal Center en Grapeland Heights , que puede acceder al Aeropuerto Internacional de Miami . [6]
El Metrorail está compuesto por dos líneas ferroviarias (líneas Verde y Naranja) con 23 estaciones que parten del centro de la ciudad hacia los barrios periféricos al norte y al sur del centro de la ciudad. El Metromover opera en los barrios del centro de la ciudad, Omni y Brickell , y está compuesto por tres circuitos ferroviarios y 22 estaciones. La inauguración de la Línea Naranja del Metrorail en julio de 2012 aumentó significativamente el uso del sistema. [7] En 2013, las tarifas ferroviarias recaudadas fueron de 23 millones de dólares al año y el funcionamiento del sistema ferroviario costó 78 millones de dólares al año. [8]
Tri-Rail es una entidad independiente y no está controlada por MDT. Tri-Rail, un sistema de trenes de cercanías en el área metropolitana de Miami , está conectado directamente en la estación Tri-Rail y Metrorail Transfer , el Centro Intermodal de Miami y la estación Government Center .
En 1960, la Comisión del Condado de Dade aprobó una ordenanza que creaba la Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA) para unificar las diferentes operaciones de tránsito en un solo servicio para todo el condado. Esta ordenanza preveía la compra, el desarrollo y la operación de un sistema de tránsito masivo adecuado por parte del condado. Estas empresas incluían la Miami Transit Company, Miami Beach Railway Company, South Miami Coach Lines y Keys Transit Company en Key Biscayne y serían administradas por National City Management Company . National City fue destituida como administradora en 1974. [9] A lo largo de los años y bajo varias administraciones, la MTA evolucionó hasta convertirse en la Administración de Transporte de Metro-Dade, la Agencia de Tránsito de Metro-Dade, la Agencia de Tránsito de Miami-Dade y ahora se la conoce simplemente como Miami-Dade Transit (MDT).
Miami-Dade Transit, un departamento del condado con más de 4.000 empleados, es la agencia de transporte más grande del estado de Florida y representa más de la mitad de los viajes que se realizan en transporte público en el estado. MDT opera un sistema integrado y accesible de más de 93 rutas de Metrobus; el sistema de tránsito rápido Metrorail de 22 millas (35 km) ; Metromover , un sistema gratuito de transporte de personas en el centro de la ciudad ; y el Servicio de Transporte Especial de la división Paratransit. Las rutas de Metrobus cubren más de 35 millones de millas al año, incluido un servicio limitado a los condados de Broward y Monroe . En 2004, Metrorail, Metromover y Metrobus de MDT transportaron a más de 96 millones de pasajeros, en comparación con los 85 millones del año anterior.
El Departamento de Tránsito de Miami-Dade estaba siendo investigado por la Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés) que incluía varias auditorías y una investigación criminal de la agencia de tránsito debido a preocupaciones sobre la mala administración del dinero dentro de la agencia. [10] Esto provocó una congelación de los fondos federales que se otorgaban a la agencia del condado. A fines de 2010, el administrador del condado afirmó que "no se trataba de fraude", sino más bien de errores contables, mala administración e información errónea proporcionada a los auditores, lo que desencadenó la investigación, incluido un retiro de $15 millones a través del programa ECHO que fue realizado por un funcionario de tránsito dos horas después de que llegara una carta en septiembre de 2010 de la FTA diciéndoles que los retiros habían sido restringidos. [11] La investigación y la falta de fondos llevaron a que la agencia considerara recortes de servicios de emergencia a Metrorail, Metrobus y Metromover a mediados de 2011, seis meses después de la investigación y la falta de fondos que comenzó en noviembre de 2010, lo que provocó que MDT perdiera $185 millones en dinero de subvenciones. La subdirectora del condado, Ysela Llort, se hizo cargo de Miami-Dade Transit después de que el director Harpal Kapoor se marchara en abril de 2011. Además, la financiación para el enlace del aeropuerto con el Metrorail se vio comprometida por la congelación de fondos. La FTA decidió seguir financiando bajo un estricto control para evitar que se produjeran recortes en el servicio. [12]
La sede del MDT está ubicada en Overtown Transit Village en el centro de Miami . [13]
El Programa de Tránsito Rápido del Área Estratégica de Miami (SMART) implica la implementación de cinco corredores de tránsito rápido en el condado de Miami-Dade. [14] Incluye nuevas extensiones de los sistemas actuales de Metrorail y Metromover, así como la introducción de nuevas formas de tránsito rápido, como el tránsito rápido de autobuses (BRT).
El Corredor de Tránsito de South-Dade se convertirá en una línea de autobús de tránsito rápido (BRT) de referencia , que incluye 2 terminales y 14 nuevas y emblemáticas estaciones de BRT, todas con puertas de acceso, embarque en plataforma central, embarque en todas las puertas y a nivel, pantallas de llegada del próximo autobús, áreas de espera con aire acondicionado y otras comodidades similares a las de un tren. A lo largo del corredor, se implementarán barreras de cruce a nivel y de preferencia de señales para que los vehículos de BRT nunca se detengan en un semáforo. El BRT utilizará autobuses articulados eléctricos a batería New Flyer Xcelsior de 60 pies . [15] El proyecto debería completarse para el otoño de 2024. [16] [17]
El Corredor Norte es una extensión del sistema actual de Metrorail a lo largo de la Avenida NW 27 desde la estación Dr. Martin Luther King Jr. Plaza hasta la línea norte del condado. Se implementará en dos fases. La primera fase extenderá el Metrorail hasta una estación en el Hard Rock Stadium , con una parada en el campus norte del Miami-Dade College. La segunda fase incluirá el resto del proyecto, con un total de ocho nuevas estaciones agregadas. [18] [19]
El Corredor Noreste contará con un servicio de trenes de cercanías (potencialmente Tri-Rail ), [20] que se extenderá desde MiamiCentral hasta la estación Aventura a lo largo de las vías existentes del Ferrocarril de la Costa Este de Florida (FEC). Tendrá siete estaciones para el servicio en Miami-Dade, y ambas estaciones terminales tendrán acceso a Brightline . [21] [22] El servicio podría comenzar tan pronto como en 2028. [23]
El Corredor Este-Oeste consta de tres rutas de BRT en carriles exclusivos para autobuses que van desde la Terminal Tamiami hasta el Centro Intermodal de Miami y el Centro Gubernamental , así como a través del área de Blue Lagoon. Una de las rutas irá por carriles exclusivos, principalmente a lo largo de la SR 836 , e incluirá cuatro estaciones entre la Terminal Tamiami y el Centro Intermodal de Miami. [24]
En abril de 2023, la Organización de Planificación del Transporte de Miami-Dade (TPO) consideró el servicio de tren de cercanías en lugar del BRT como forma de tránsito rápido debido a que el BRT "ya no se considera práctico" y que el servicio de tren de cercanías en CSX Lehigh Spur se ha "vuelto más flexible [en cuanto a costos]". [25] [26] En enero de 2024, la TPO avanzó con el plan de tren de cercanías, así como con una alternativa, el Metromover a lo largo de Flagler Street . [27]
El Corredor de la Playa incluye tres proyectos de tránsito rápido. El primero es una extensión del sistema actual de Metromover a lo largo de la Avenida Miami desde la estación School Board hasta NW 41st Street. El segundo, conocido como BayLink , es otra extensión del Metromover a lo largo del borde sur de MacArthur Causeway hasta Miami Beach , con estaciones intermedias. BayLink podría comenzar a prestar servicio tan pronto como en 2028. [28] El tercero son carriles exclusivos para autobuses y tranvías a lo largo de la Avenida Washington desde la Calle 5 hasta el Centro de Convenciones de Miami Beach . [29]
Metrorail es un sistema de tránsito rápido de trenes pesados elevados. Tiene dos líneas en 39 km (24,4 mi) de vías con terminales al oeste de Hialeah , en el Aeropuerto Internacional de Miami y en Kendall .
Metrorail sirve al núcleo urbano de Miami, conectando los centros urbanos del Aeropuerto Internacional de Miami , el Distrito de Salud , el centro de Miami y Brickell con los barrios desarrollados del norte de Hialeah y Medley al noroeste, y con los suburbios de The Roads , Coconut Grove , Coral Gables y South Miami , terminando en Dadeland South en Kendall .
Metromover es un sistema de transporte público elevado, gratuito y automatizado que circula por tres circuitos: el Downtown Inner Loop, el Brickell Loop y el Omni Loop. Los sistemas tienen una longitud total de 7,1 km (4,4 millas) y 22 estaciones aproximadamente cada dos manzanas en el área metropolitana del centro de la ciudad. Metromover presta servicio a los barrios de Downtown , Arts & Entertainment District , Brickell , Park West y Overtown .
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La red Metrobus ofrece servicio de autobús en todo el condado de Miami-Dade los 365 días del año. Consta de aproximadamente 93 rutas y 880 autobuses, que conectan la mayoría de los puntos del condado y también parte del sur del condado de Broward . Siete de estas rutas funcionan las 24 horas: Rutas 3, 11, 27, 38, 77 (último autobús desde el centro de Miami a la 1:10 a. m., primer autobús desde el centro de Miami a las 4:10 a. m.), L (no hay servicio las 24 horas a Hialeah, todos los viajes terminan en la estación Northside) y S. Rutas 246 Night Owl (servida por LSF) y Ruta 500 Midnight Owl (operada por el condado) que funcionan desde la medianoche hasta las 5 a. m. La mayoría de las demás rutas funcionan desde las 4:30 a. m. hasta la 1:30 a . m. Todos los Metrobuses son accesibles para sillas de ruedas, de conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , y todos los autobuses del condado, excepto las rutas privadas, están equipados con portabicicletas. Algunos camiones de rutas privatizadas están recibiendo portabicicletas pero muy limitados.
La ruta de autobús 301 (Dade-Monroe Express) se extiende hasta el condado de Monroe y llega a Marathon , donde hay disponible un transbordo a un autobús de Key West Transit que continúa hacia el interior de los Cayos. Con los transbordos de autobús adecuados, se puede viajar desde Key West hasta Jupiter únicamente en autobuses de transporte público.
Los servicios de transporte especial o paratránsito (STS, por sus siglas en inglés) están disponibles para personas con discapacidades físicas o mentales que no pueden viajar en Metrobus, Metrorail o Metromover. Por $3.50 por viaje de ida, STS ofrece viajes compartidos, de puerta a puerta, en vehículos accesibles en la mayor parte del condado de Miami-Dade, en algunas partes del sur del condado de Broward y en el centro y norte de los Cayos . STS opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, incluida la mayoría de los días festivos. El servicio es administrado por una empresa privada.
El sistema "EASY Card" es un sistema regional de cobro de tarifas con tarjetas inteligentes y equipos interoperables. La siguiente información es específica de Miami-Dade Transit:
Desde el 1 de octubre de 2009, Miami-Dade Transit ha utilizado el sistema de tarjeta EASY [30] para el cobro de tarifas.
El 13 de diciembre de 2009 se suspendieron los transbordos de autobús en papel y ahora los transbordos de autobús a autobús son gratuitos sólo cuando se utiliza una tarjeta EASY Card o un billete EASY.
La tarifa estándar actual es de $2,25 y la tarifa reducida es de $1,10. Un pase mensual estándar cuesta $112,50 y $56,25 para la tarifa reducida (estudiantes universitarios). El Metropass mensual se carga en la tarjeta EASY. Las puertas de entrada en todas las estaciones de Metrorail no aceptan ningún tipo de efectivo, [30] y requieren una tarjeta/boleto EASY, un dispositivo sin contacto o una tarjeta de débito/crédito sin contacto para entrar y salir de las estaciones.
Las tarifas reducidas están disponibles únicamente para beneficiarios de Medicare , personas con discapacidades y estudiantes de Miami-Dade en los grados K-12. La tarifa es gratuita para niños de menos de 42 pulgadas (110 cm) de altura con un pasajero que paga la tarifa. Los estudiantes universitarios a tiempo completo también pueden comprar un boleto College EASY para viajar en Metrobus o Metrorail por $56.25 en su universidad junto con una identificación de estudiante válida. [33] Los empleados del condado de Miami-Dade también pueden recibir tarifas mensuales con descuento y ahorros antes de impuestos al inscribirse en el programa de deducción de nómina del pase mensual. [34]
Todos los ciudadanos mayores de 65 años de Miami-Dade que tengan beneficios del Seguro Social viajan gratis con un pase Golden Passport. Los veteranos que residen en Miami-Dade y ganan menos de $22,000 al año viajan gratis con el pase Patriot Passport.
A partir del 21 de agosto de 2019 y del 23 de diciembre de 2019, los pasajeros pueden usar sus teléfonos inteligentes/relojes inteligentes y tarjetas de crédito/débito sin contacto para abordar el Metrorail y el Metrobus. (Se aceptan Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay, etc.).
Como parte del rediseño de la red de autobuses Better Bus Routes, las tarifas están actualmente eliminadas para todos los modos de transporte hasta fin de año.
En 2018, el gasto operativo anual fue de 552 millones de dólares; los ingresos anuales fueron de 106 millones de dólares. Cada viaje de pasajero costó 6,77 dólares. Los viajes de ida en Metrobus y Metrorails costaron 2,25 dólares; los viajes en Metromover fueron gratuitos para los pasajeros. [35] [36]
En febrero de 2011, el número de pasajeros de Miami-Dade Transit ascendió a 336.067, incluidas todas las líneas de Metrorail, Metromover y Metrobus. Con una población de aproximadamente 2,5 millones en el condado de Miami-Dade, Miami-Dade Transit representa el 15% del modo de transporte diario de la población. Nota: Esta cifra no incluye a Tri-Rail , el operador de trenes de cercanías de Miami .
Desde el debut de Uber en el área de Miami, el número de pasajeros ha disminuido cada año, especialmente en los autobuses. En 2018, había menos pasajeros que en 1999. En 2018, Metrorail y Metromover comenzaron a cerrar más temprano en la noche; la flota en servicio pico se redujo en un 4%; y las millas de servicio se redujeron en 2 millones. [35]
Número anual de pasajeros
* Máximos históricos
Promedio de pasajeros en días laborables
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