La red Metrobus brinda servicio de autobús en todo el condado de Miami-Dade los 365 días del año, operada por Miami-Dade Transit . Consta de alrededor de 79 rutas y 771 autobuses , que conectan la mayoría de los puntos del condado y también parte del sur del condado de Broward . A partir de 2023, el sistema cuenta con 58.282.300 viajes al año, o alrededor de 198.400 por día en el segundo trimestre de 2024.
Siete rutas funcionan las 24 horas: las rutas 3, 11, 27, 38, 77, 79 (no hay servicio las 24 horas a Hialeah, todos los viajes terminan en la estación Northside) y la 100. Las rutas 246 Night Owl y la ruta 500 Midnight Owl funcionan desde la medianoche hasta las 5 a. m. Otras rutas funcionan desde las 4:30 a. m. hasta la 1:30 a . m. Todos los Metrobuses son accesibles para sillas de ruedas, de conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , y están equipados con portabicicletas.
La ruta de autobús 301 (Dade-Monroe Express) se extiende hasta el condado de Monroe y llega a Marathon , donde hay una conexión disponible con un autobús de Key West Transit que se adentra en los Cayos. Con las conexiones de autobús adecuadas, se puede viajar desde Key West hasta Jupiter únicamente en autobuses de transporte público. Metrobus tiene muchas conexiones con Metrorail y Metromover , también operados por Miami-Dade Transit, principalmente en la ciudad de Miami.
El sistema de transporte público de Miami-Dade, que se agregó al Metrorail el 21 de agosto de 2019 y al Metrobus el 23 de diciembre de 2019, permite a los usuarios usar sus teléfonos inteligentes o relojes inteligentes para pagar (Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay, Garmin Pay) y usar su tarjeta de crédito o débito que esté habilitada para pagos sin contacto (Amex, Visa, Mastercard). A partir de la implementación de la función de pago con un toque en 2019, las tarjetas Discover a través de esta función no se aceptan en todo el sistema.
El número de pasajeros de autobús ha llegado a 293.000 al día, [3] pero generalmente ronda el cuarto de millón. Alcanzó un máximo durante la burbuja inmobiliaria de la década de 2000 , luego disminuyó durante la mala economía en medio de recortes de servicios durante la Gran Recesión , antes de volver a aumentar en la década de 2010. De 2015 a 2016, el número de pasajeros de autobús cayó drásticamente, hasta un mínimo de 195.000 diarios en junio de 2016, [4] en medio de los precios de la gasolina más bajos en más de una década, a pesar de una economía local fuerte y un aumento constante de la población. Esto durante un momento en el que se estaban haciendo muchos esfuerzos en mejoras, como una parada de autobús con aire acondicionado, billetes móviles y nuevo material rodante, incluidos autobuses eléctricos . [5] Parte del problema es que los autobuses, a diferencia de otras alternativas de transporte, no están exentos del creciente tráfico actual. [6] A nivel nacional, el número de pasajeros de autobús cayó mientras que el de trenes aumentó ligeramente en 2015. [7]
El South Dade TransitWay (originalmente llamado South Dade Busway) es un sistema básico de tránsito rápido de autobuses , o busway, en el sur del condado de Miami-Dade. Comenzó a operar desde la estación Dadeland South de Metrorail hasta SW 112th Avenue el 3 de febrero de 1997 y se extendió hasta SW 264th Street el 24 de abril de 2005. El segmento final de 6,5 millas (10,5 km) de la extensión de Busway hasta SW 344th Street en Florida City se inauguró el domingo 16 de diciembre de 2007. Es paralelo a la US1/S Dixie Highway y corre a lo largo de la línea abandonada del Ferrocarril de la Costa Este de Florida . Es una alternativa a la congestión de tráfico diaria. La carretera de 13 millas (21 km) fue construida por el Departamento de Transporte de Florida solo para rutas de Metrobus y vehículos de emergencia. Los autobuses exprés en los carriles exclusivos transportan pasajeros hacia y desde la estación Dadeland South (ver Metrorail) en aproximadamente una hora o menos.
Tanto los autobuses de tamaño completo como los articulados operan en la vía de autobús y en los vecindarios adyacentes, ingresando a los carriles exclusivos en las intersecciones principales. Se ofrece un servicio local y con paradas limitadas entre Florida City y la estación de Metrorail de Dadeland South. Los estacionamientos de Park & Ride a lo largo de la vía de autobús se encuentran en SW 152d Street (Coral Reef Drive), SW 168th Street (Richmond Drive), SW 112th Avenue, SW 244th Street y SW 296th Street. En la estación Dadeland South , los pasajeros hacen transbordo a Metrorail. Los pasajeros que se dirigen al centro pueden hacer transbordo de Metrorail a Metromover, que consta de tres circuitos más cortos en el centro, en la estación Government Center .
La vía para autobuses South Miami-Dade cuenta con 28 paradas, todas ellas similares a estaciones de tren ligero. Un sendero multiusos se extiende a lo largo de la vía para autobuses. Las paradas de la vía para autobuses cuentan con grandes refugios para brindar protección contra el sol y la lluvia. Estos se están reconstruyendo actualmente con la reconstrucción de la vía para autobuses South-Dade.
El Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP) , bajo su Estándar BRT , ha otorgado al Busway una clasificación preliminar como corredor "BRT básico". [8]
El Busway ha sido el escenario de muchos accidentes, ya que algunos conductores de automóviles que conducen hacia el sur por la US 1 (que corre paralela al Busway durante gran parte de su longitud) y que buscan girar hacia el oeste no se detienen en las flechas rojas que marcan el carril de giro a la derecha en una intersección que tiene un cruce de Busway adyacente a ella. Hacen un giro a la derecha y se dirigen a la derecha hacia la trayectoria de un autobús que está entrando en la intersección adyacente de Busway. Actualmente, los autobuses deben reducir la velocidad a 15 mph (24 km/h) antes de cruzar la intersección, y la policía a menudo patrulla las intersecciones en busca de infractores de flechas rojas. Sorprendentemente, incluso las intersecciones en las que el Busway corre hasta dos cuadras al oeste de la US 1 sufren el mismo problema, ya que los conductores de automóviles no ven o ignoran de plano las luces rojas en SW 184th y 186th Streets. Tanto los urbanistas como los residentes han comentado que, en lugar de desmantelar la antigua línea de ferrocarril de la Costa Este de Florida para el Busway, el sistema de Metrorail podría haberse extendido hacia el sur sobre la línea ferroviaria.
Abril de 2012: En las primeras horas de la mañana del viernes 13 de abril de 2012, un todoterreno que circulaba ilegalmente hacia el sur por la vía de autobuses (como se conocía entonces) a más de 100 millas por hora (frente a un límite de velocidad de 40 millas por hora) chocó contra una minivan que circulaba hacia el este por SW 184th Street, chocando de costado con el vehículo que iba hacia el este, continuando hacia el sur antes de entrar en una espiral fuera de control y se detuvo junto a la estación de SW 184th Street en dirección norte. Un adolescente murió, otros tres (incluido el conductor ebrio) resultaron heridos y el conductor ebrio fue arrestado. [9] Afortunadamente, ningún conductor ni pasajero del Metrobus resultó herido o muerto, ya que ningún autobús pasaba por SW 184th Street ni se detenía en las estaciones de SW 184th Street en el momento del accidente. Sin embargo, el accidente provocó retrasos en varias rutas del Metrobus, ya que partes tanto de SW 184th Street como de la vía de autobuses se cerraron durante un período prolongado de tiempo.
Septiembre de 2017: El 10 de septiembre de 2017, el huracán Irma tocó tierra en Cudjoe Key como huracán de categoría 4. Aunque el Transitway no recibió vientos huracanados, varias marquesinas resultaron dañadas durante el huracán y posteriormente fueron retiradas. El reemplazo de las marquesinas se retrasó y, a marzo de 2018, sigue sin terminarse [actualizar]. [10]
Febrero de 2019: El 6 de febrero de 2019, un automóvil y un autobús chocaron cerca de SW 248th Street. No hubo víctimas mortales. Sin embargo, catorce personas resultaron heridas, dos de ellas de gravedad. [11]
El Departamento de Transporte y Obras Públicas de Miami-Dade dio inicio a la construcción de la línea de tránsito rápido de autobuses de estándar de oro South-Dade TransitWay Corridor el 4 de junio de 2021. [12] Proporcionará una transferencia directa al Metrorail en la estación Dadeland South, extendiendo el sistema de tránsito rápido de Miami-Dade Transit hasta Florida City. La apertura de la línea de BRT de estándar de oro está prevista para el otoño de 2024. [13] [14] La nueva línea tendrá 2 terminales y 14 nuevas estaciones icónicas de BRT, todas con puertas de tarifa , embarque en plataforma central , embarque en todas las puertas y a nivel, pantallas de llegada del próximo autobús, áreas de espera con aire acondicionado y otras comodidades similares a las de los trenes. Estas estaciones se pueden convertir en estaciones de Metrorail en el futuro. A lo largo de la vía de tránsito, se implementarán puertas de prelación de señales y de paso a nivel para que los vehículos BRT nunca se detengan en un semáforo. [12] El BRT utilizará autobuses articulados eléctricos de batería New Flyer Xcelsior de 60 pies. [15] También se está trabajando en la propuesta Instalación de Mantenimiento de Autobuses del Sur de Dade. Será la primera instalación de mantenimiento de autobuses totalmente eléctricos en el condado de Miami-Dade y estará ubicada junto a la Base de la Reserva Aérea Homestead . Esta instalación propuesta cargará y mantendrá los 100 autobuses articulados eléctricos de batería de 60 pies del Corredor Sur y albergará piezas y equipos para el mantenimiento de los brazos de las puertas del Corredor Sur.
Detalle de pasajeros por promedio diario de pasajeros en días laborables por mes, con el promedio anual y el mes de mayor número de pasajeros en negrita. Nótese el número de pasajeros generalmente menor durante los meses de verano y diciembre, mes de la larga temporada navideña y festiva . El número de pasajeros ha estado cayendo desde 2014 en medio de quejas generalizadas de los pasajeros, una flota envejecida y precios de la gasolina en marcada caída a partir de fines de 2014. A partir de 2016, esto también estaba afectando al número de pasajeros de Metrorail . Para 2016, el 70% de la flota de autobuses se consideró más allá de su vida útil esperada, ya que el condado estaba en proceso de comprar 30 autobuses eléctricos con una opción para 20 más. [16] Esto es muy por debajo del 10% de una flota de casi 1,000 autobuses. Otras mejoras incluyeron un nuevo sistema de emisión de boletos móviles y pago sin contacto, así como mejoras en las paradas de autobús, incluida la cobertura de paradas de autobús sin refugio y aire acondicionado en ubicaciones seleccionadas. A mediados de 2016, el promedio de pasajeros diarios fue más de 100.000 por debajo del pico anterior a la recesión en noviembre de 2007, [17] y mayo, junio, julio y agosto de 2016 [18] fueron los meses con menor número de pasajeros en más de una década. Parte de la pérdida de pasajeros puede explicarse por la superposición y el crecimiento del Miami Trolley gratuito y otros sistemas de pseudoautobús. Las cifras muy pobres de octubre de 2016 en todo el sistema se atribuyeron parcialmente a un día de cierres por el huracán Matthew , [19] que pasó cerca del sur de Florida. De manera similar, septiembre de 2017, el mes del huracán Irma , tuvo un número de pasajeros aún menor. 2016 fue el año con menor número de pasajeros desde que comenzaron los registros en línea en 1998. En el verano de 2017, el número de pasajeros de los días laborables disminuyó otro 10% además de un descenso sostenido. [20] La cantidad de pasajeros de enero de 2018, 162.300, es la más baja desde al menos los años 90, con excepción del mes en que azotó el huracán Irma. Las cifras de pasajeros anuales se redondean al centenar más cercano.
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