El Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo ( ITDP ) es una organización no gubernamental sin fines de lucro que se enfoca en desarrollar sistemas de tránsito rápido de autobuses (BRT), promover el transporte en bicicleta, a pie y no motorizado, y mejorar los márgenes de los operadores de autobuses privados. [1] Otros programas incluyen la reforma del estacionamiento, la gestión de la demanda de tráfico y la política mundial sobre clima y transporte . Según su declaración de misión, ITDP se compromete a "promover el transporte sostenible y equitativo en todo el mundo". [2]
Además de su función de apoyar y consultar los esfuerzos de los gobiernos locales para desarrollar un transporte más sostenible, ITDP publica anualmente la revista Sustainable Transport , produce el Estándar BRT y otras investigaciones, y forma parte del comité para el Premio anual de Transporte Sostenible .
ITDP fue fundado en 1985 por Michael Replogle y otros defensores del transporte sostenible en los Estados Unidos para contrarrestar la difusión de modelos de desarrollo urbano centrados en el automóvil, costosos y dañinos para el medio ambiente , y para promover el uso de bicicletas, caminar y el transporte público en la planificación del transporte . [3] [4] [5]
En sus primeros diez años, ITDP trabajó para apoyar y hacer crecer las industrias locales de bicicletas en Haití, Nicaragua, Mozambique, Sudáfrica y África Occidental. En 1989, la campaña Bikes Not Bombs del ITDP había enviado 10.000 bicicletas de segunda mano para apoyar los esfuerzos de salud y educación en Nicaragua y las había utilizado para establecer una industria de ensamblaje de bicicletas en ese país. El ITDP abogó por la reorientación de la actividad crediticia por parte del Banco Mundial y otras instituciones multilaterales . Cuando estas instituciones globales se centraban exclusivamente en proyectos de carreteras, el ITDP trabajó para abrir financiación para soluciones de transporte multimodal. [5] ITDP abogó por iniciativas de transporte sostenible en la política de transporte de EE. UU., influyendo en la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie (ISTEA) de 1991. En respuesta a la presión del ITDP, el Cuerpo de Paz puso a sus voluntarios en bicicletas en lugar de motocicletas.
A principios de la década de 1990, el ITDP ayudó a establecer el Grupo de Trabajo del Sector del Transporte, un panel asesor de la oficina de enlace del Banco Multilateral de Desarrollo del Departamento del Tesoro de Estados Unidos , para comentar sobre proyectos de transporte específicos. En su estudio de 1994 "Contando con los automóviles, sin contar con las personas", el ITDP publicó un conjunto preliminar de directrices para reformar la evaluación económica del sector de transporte del Banco Mundial para hacerla menos sesgada a favor de las autopistas. La recomendación clave del informe de que se incluyan en la evaluación los impactos económicos sobre los usuarios de carreteras no motorizados se ha incorporado a la práctica del Banco Mundial . [6]
ITDP tiene oficinas en siete países, con proyectos y relaciones en más de 100 ciudades en todo el mundo. [7]
En 2009, el ex alcalde de Bogotá , Colombia Enrique Peñalosa , quien jugó un papel decisivo en el establecimiento del sistema TransMilenio BRT de esa ciudad , fue elegido presidente de la Junta Directiva de ITDP. [8] [9] Walter B. Hook se desempeñó como director ejecutivo de la organización de 1993 a 2014. Heather Thompson es la directora ejecutiva interina de ITDP.
ITDP trabaja para fomentar sistemas de transporte público seguros, modernos y eficientes en ciudades de todo el mundo. ITDP está actualmente activo en calidad de diseño y/o consultoría en los programas BRT de Ahmedabad , India; Dar es Salaam , Tanzania; Johannesburgo , Sudáfrica ( Rea Vaya ); Yakarta , Indonesia ( TransJakarta ); Cantón , Lanzhou y Yichang , China; Ciudad de México , México, Buenos Aires , Argentina, y más. [10]
En junio de 2007, ITDP publicó la Guía de planificación de autobuses de tránsito rápido junto con el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente , la Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), la Fundación Hewlett y Viva . La guía se basa en la amplia experiencia en diseño de BRT de los planificadores de tránsito de América Latina y tiene como objetivo difundir esta información en los EE. UU. y otros países del mundo. [11] La guía está actualmente disponible en inglés , español , portugués y chino , y se puede descargar gratuitamente en formato .pdf desde el sitio web del ITDP. [11]
Además, ITDP desarrolló el Estándar BRT , una guía de diseño y sistema de calificación para sistemas de autobús de tránsito rápido en todo el mundo. El Estándar establece una definición común de BRT e identifica las mejores prácticas de BRT, además de funcionar como un sistema de puntuación para permitir que los corredores de BRT sean evaluados y reconocidos por sus aspectos superiores de diseño y gestión. Utiliza un método sistemático para evaluar los sistemas BRT, calificando su calidad como "oro, plata o bronce". Algunos sistemas que habían sido tildados de BRT no cumplieron ni siquiera con los estándares mínimos que distinguían el BRT del servicio regular de autobuses urbanos. Un informe relacionado sobre BRT en los EE. UU. [12] señaló que "Algunos sistemas estadounidenses analizados tenían tan pocas características esenciales que llamarlos sistema BRT no favorece los esfuerzos por lograr una adopción más amplia del BRT en los Estados Unidos... Estos "Los sistemas BRT, con relativamente pocas características de BRT, han ayudado a confundir al público estadounidense sobre qué constituye exactamente BRT". [12]
ITDP fomenta el diseño urbano que prioriza las formas de transporte impulsadas por humanos, como caminar, andar en bicicleta y el uso de rickshaws. Específicamente, ITDP a menudo trabaja con ciudades para fomentar días sin automóviles y programas de bicicletas compartidas, crear calles seguras para peatones y ciclistas y proporcionar bicicletas de alta calidad. [13]
En diciembre de 2013, el ITDP publicó la Guía de planificación de bicicletas compartidas con el objetivo de "cerrar la brecha entre las experiencias de los países en desarrollo y desarrollados con las bicicletas compartidas". Se espera que la guía sea útil para planificar e implementar un sistema de bicicletas compartidas independientemente de la ubicación, el tamaño o la densidad de la ciudad. Actualmente, la guía está disponible sólo en inglés y se puede descargar gratis en formato .pdf desde el sitio web del ITDP. [14]
ITDP trabaja con gobiernos locales en la ampliación y diseño de carriles para bicicletas y redes peatonales en toda la ciudad. En São Paulo , Brasil, el ITDP ayudó en el diseño de un carril bici piloto en el barrio de Butantã . Para el proyecto, ITDP encargó un informe para una red alimentadora de 58 kilómetros , que llevará a los ciclistas de las calles y aceras adyacentes al carril bici. El camino pasará por un corredor de alta visibilidad de la ciudad y, si se implementa con éxito, podría ampliarse a los barrios circundantes y a toda la ciudad. [15]
Proyectos anteriores han incluido un rediseño del tradicional rickshaw para bicicletas de la India en colaboración con expertos locales, reduciendo el peso de los vehículos en un 30% y añadiendo un sistema de múltiples velocidades para aumentar la eficiencia; aumentar la capacidad ciclista de África y al mismo tiempo reforzar la industria local mediante el establecimiento de la California Bike Coalition (CBC); y análisis de impacto y mitigación del tráfico junto con actividades de divulgación a grupos de interés locales en la peatonalización de Malioboro Road en Yogyakarta , Indonesia. [16] [17] [18] [19]
ITDP trabaja para integrar el transporte y el diseño urbano inteligente para ayudar a transformar las ciudades y los suburbios en espacios habitables que fomenten oportunidades económicas, fomenten estilos de vida bajos en carbono y atraigan residentes. Esto se logra mediante el diseño de entornos para andar en bicicleta y caminar, fomentando el desarrollo inmobiliario basado en peatones y tránsito, y creando políticas que ayuden a convertir los espacios culturales y físicos en activos económicos. [20]
En noviembre de 2013, ITDP publicó "El Estándar TOD", que detalla ocho principios clave para guiar la implementación del desarrollo orientado al tránsito (TOD). La guía está disponible para descargar en formato .pdf desde el sitio web del ITDP. [21]
ITDP ha iniciado asesorando una serie de proyectos en ciudades de todo el mundo. ITDP trabajó con el gobierno de la Ciudad de México para brindar apoyo técnico para la revitalización del Centro Histórico de la Ciudad de México . ITDP gestionó los esfuerzos de planificación e implementación de la revitalización, además de promover el mantenimiento y la limpieza de las calles, complementar la seguridad pública y la gestión y control del estacionamiento y la actividad de venta ambulante en el área. ITDP afirma que esta reorientación del Centro Histórico hacia un desarrollo orientado a los peatones y al tránsito revertirá décadas de deterioro, atraerá turismo e inversiones y mejorará la calidad del aire en una ciudad notoriamente contaminada. Además, ITDP participó como parte del equipo que desarrolló el Plan Maestro de Bicicletas de la Ciudad de México para diseñar rutas que conecten con el Centro Histórico, integrando aún más el desarrollo multimodal de la zona. [22]
ITDP cofundó la Asociación para el Transporte Sostenible con Bajas Emisiones de Carbono (SLoCaT) en 2009 y a través de ella ayudó a asegurar en 2012 un compromiso de 175 mil millones de dólares a 10 años de los bancos multilaterales de desarrollo más grandes del mundo para apoyar el transporte sostenible, con informes y monitoreo anuales. Trabajando con SLoCaT, ITDP ayudó a incorporar estrategias de transporte sostenible en la agenda de desarrollo post-2015 de las Naciones Unidas y en discusiones sobre estrategias de mitigación del cambio climático en el período previo a la cumbre mundial sobre el clima de 2015 en París (COP-15). Con la Universidad de California Davis, el ITDP publicó en 2014, A Global High Shift Scenario: Impacts and Potential for More Public Transport, Walking, and Cycling With Lower Car Use, que muestra cómo un cambio en la financiación del transporte para apoyar alternativas a una mayor conducción podría ahorrar más de 100 billones de dólares acumulados para consumidores y gobiernos para 2050, al mismo tiempo que se reduce la contaminación acumulada causada por el cambio climático procedente del transporte urbano en un 25% y se mejora la equidad de acceso a las oportunidades para los pobres. Está disponible en el sitio web del ITDP. [23]