El Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo ( ITDP ) es una organización no gubernamental sin fines de lucro que se centra en el desarrollo de sistemas de transporte rápido en autobús (BRT), la promoción de la bicicleta, la caminata y el transporte no motorizado, y la mejora de los márgenes de los operadores de autobuses privados. [1] Otros programas incluyen la reforma del estacionamiento, la gestión de la demanda de tráfico y la política global sobre clima y transporte . Según su declaración de misión, el ITDP está comprometido a "promover el transporte sostenible y equitativo en todo el mundo". [2]
Además de su función de apoyar y asesorar en los esfuerzos de los gobiernos locales para desarrollar un transporte más sostenible, el ITDP publica anualmente la revista Sustainable Transport , produce el Estándar BRT y otras investigaciones, y forma parte del comité del Premio Anual de Transporte Sostenible .
El ITDP fue fundado en 1985 por Michael Replogle y otros defensores del transporte sostenible en los Estados Unidos para contrarrestar la propagación de modelos de desarrollo urbano centrados en el automóvil, costosos y perjudiciales para el medio ambiente , y para promover la bicicleta, la caminata y el transporte público en la planificación del transporte . [3] [4] [5]
En sus primeros diez años, el ITDP trabajó para apoyar y hacer crecer las industrias locales de bicicletas en Haití, Nicaragua, Mozambique, Sudáfrica y África Occidental. En 1989, la campaña Bikes Not Bombs del ITDP había enviado 10.000 bicicletas de segunda mano para apoyar los esfuerzos de salud y educación en Nicaragua y las utilizó para establecer una industria de ensamblaje de bicicletas en ese país. El ITDP abogó por la reorientación de la actividad crediticia por parte del Banco Mundial y otras instituciones multilaterales . En los casos en que estas instituciones globales se centraban exclusivamente en proyectos viales, el ITDP trabajó para abrir la financiación a soluciones de transporte multimodal. [5] El ITDP abogó por iniciativas de transporte sostenible en la política de transporte de los EE. UU., influyendo en la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal (ISTEA) de 1991. En respuesta a la presión del ITDP, el Cuerpo de Paz puso a sus voluntarios en bicicletas en lugar de motocicletas.
A principios de los años 1990, el ITDP ayudó a establecer el Grupo de Trabajo del Sector de Transporte, un grupo asesor de la oficina de enlace del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos con el Banco Multilateral de Desarrollo, encargado de formular observaciones sobre proyectos de transporte específicos. En su estudio de 1994 "Counting on Cars, Counting Out People" (Contando con los coches, contando con la gente), el ITDP publicó un conjunto preliminar de directrices para reformar la evaluación económica del sector de transporte del Banco Mundial a fin de que fuera menos sesgada a favor de las autopistas. La recomendación clave del informe de que se incluyan en la evaluación los impactos económicos sobre los usuarios no motorizados de las carreteras se ha incorporado a la práctica del Banco Mundial . [6]
ITDP tiene oficinas en siete países, con proyectos y relaciones en más de 100 ciudades en todo el mundo. [7]
En 2009, el ex alcalde de Bogotá , Colombia , Enrique Peñalosa , quien fue fundamental en el establecimiento del sistema BRT TransMilenio de esa ciudad, fue elegido presidente de la junta directiva de ITDP. [8] [9] Walter B. Hook se desempeñó como director ejecutivo de la organización desde 1993 hasta 2014. Heather Thompson es la directora ejecutiva interina de ITDP.
El ITDP trabaja para fomentar sistemas de transporte público seguros, modernos y eficientes en ciudades de todo el mundo. Actualmente, el ITDP está activo en el diseño y/o consultoría de los programas BRT de Ahmedabad , India; Dar es Salaam , Tanzania; Johannesburgo , Sudáfrica ( Rea Vaya ); Yakarta , Indonesia ( TransJakarta ); Guangzhou , Lanzhou e Yichang , China; Ciudad de México , México; Buenos Aires , Argentina, y más. [10]
En junio de 2007, el ITDP publicó la Guía de planificación del sistema de transporte rápido por autobús junto con el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente , la Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), la Fundación Hewlett y Viva . La guía se basa en la amplia experiencia en diseño de sistemas de transporte rápido por autobús de los planificadores de transporte de América Latina y tiene como objetivo difundir esta información en los EE. UU. y otros países del mundo. [11] La guía está actualmente disponible en inglés , español , portugués y chino , y se puede descargar gratuitamente en formato .pdf desde el sitio web del ITDP. [11]
Además, el ITDP desarrolló el Estándar BRT , una guía de diseño y un sistema de calificación para los sistemas de tránsito rápido de autobuses en todo el mundo. El Estándar establece una definición común para BRT e identifica las mejores prácticas de BRT, además de funcionar como un sistema de puntuación para permitir que los corredores BRT sean evaluados y reconocidos por sus aspectos superiores de diseño y gestión. Utiliza un método sistemático de evaluación de los sistemas BRT, calificando su calidad como "oro, plata o bronce". Algunos sistemas que habían sido calificados como BRT no cumplieron ni siquiera con los estándares mínimos que distinguen al BRT del servicio regular de autobuses urbanos. Un informe relacionado sobre BRT en los EE. UU. [12] señaló que "Algunos sistemas estadounidenses analizados tenían tan pocas características esenciales que llamarlos un sistema BRT en absoluto perjudica los esfuerzos por lograr una adopción más amplia del BRT en los Estados Unidos... Estos sistemas, con relativamente pocas características de BRT, han ayudado a confundir al público estadounidense sobre qué constituye exactamente el BRT". [12]
El ITDP fomenta el diseño urbano que prioriza los medios de transporte impulsados por el hombre, como caminar, andar en bicicleta y utilizar rickshaws. En concreto, el ITDP suele trabajar con ciudades para fomentar días sin coches y programas de bicicletas compartidas, crear calles seguras para peatones y ciclistas y proporcionar bicicletas de alta calidad. [13]
En diciembre de 2013, el ITDP publicó la Guía de planificación de bicicletas compartidas con el objetivo de "tender un puente entre las experiencias de los países en desarrollo y los países desarrollados en materia de bicicletas compartidas". Se espera que la guía sea útil para planificar e implementar un sistema de bicicletas compartidas independientemente de la ubicación, el tamaño o la densidad de la ciudad. Actualmente, la guía está disponible únicamente en inglés y se puede descargar gratuitamente en formato .pdf desde el sitio web del ITDP. [14]
El ITDP trabaja con los gobiernos locales en la expansión y el diseño de carriles para bicicletas y redes peatonales en toda la ciudad. En São Paulo , Brasil, el ITDP colaboró en el diseño de un carril bici piloto en el barrio de Butantã . Para el proyecto, el ITDP encargó un informe para una red de alimentación de 58 kilómetros , que llevará a los ciclistas desde las calles y aceras adyacentes hasta el carril bici. El camino pasará por un corredor de alta visibilidad de la ciudad y, si se implementa con éxito, podría expandirse a los barrios circundantes y a toda la ciudad. [15]
Los proyectos anteriores han incluido un rediseño del tradicional rickshaw de la India en colaboración con expertos locales, reduciendo el peso de los vehículos en un 30% y añadiendo un sistema de múltiples marchas para aumentar la eficiencia; aumentando la capacidad ciclista de África al tiempo que se refuerza la industria local mediante el establecimiento de la Coalición de Bicicletas de California (CBC); y análisis del impacto del tráfico y mitigación junto con la divulgación a los grupos de interés locales en la peatonalización de Malioboro Road en Yogyakarta , Indonesia. [16] [17] [18] [19]
El ITDP trabaja para integrar el transporte y el diseño urbano inteligente para ayudar a transformar las ciudades y los suburbios en espacios habitables que fomenten oportunidades económicas, alienten estilos de vida con bajas emisiones de carbono y atraigan residentes. Esto se logra mediante el diseño de entornos para andar en bicicleta y caminar, el fomento del desarrollo inmobiliario basado en el peatón y el transporte público y la creación de políticas que ayuden a convertir los espacios culturales y físicos en activos económicos. [20]
En noviembre de 2013, el ITDP publicó "The TOD Standard", que detalla ocho principios clave para orientar la implementación del desarrollo orientado al transporte público (TOD). La guía está disponible para su descarga en formato .pdf desde el sitio web del ITDP. [21]
El ITDP ha asesorado en una serie de proyectos en ciudades de todo el mundo. El ITDP trabajó con el gobierno de la Ciudad de México para brindar apoyo técnico para la revitalización del Centro Histórico de la Ciudad de México . El ITDP gestionó los esfuerzos de planificación e implementación de la revitalización, además de promover el mantenimiento y la limpieza de las calles, complementar la seguridad pública y la gestión y el control de la actividad de estacionamiento y venta ambulante en el área. El ITDP afirma que esta reorientación del Centro Histórico hacia un desarrollo orientado al peatón y al transporte público revertirá décadas de deterioro, atraerá turismo e inversión y mejorará la calidad del aire en la ciudad notoriamente contaminada. Además, el ITDP participó como parte del equipo que desarrolló el Plan Maestro de Bicicletas de la Ciudad de México para diseñar rutas que se conecten con el Centro Histórico, integrando aún más el desarrollo multimodal del área. [22]
En 2009, el ITDP cofundó la Alianza para el Transporte Sostenible con Bajas Emisiones de Carbono (SLoCaT, por sus siglas en inglés) y, a través de ella, ayudó a asegurar en 2012 un compromiso de 175 mil millones de dólares a 10 años de los bancos multilaterales de desarrollo más importantes del mundo para apoyar el transporte sostenible, con informes y seguimiento anuales. Trabajando con SLoCaT, el ITDP ayudó a incorporar estrategias de transporte sostenible en la agenda de desarrollo post-2015 de las Naciones Unidas y en los debates sobre estrategias de mitigación del cambio climático en el período previo a la cumbre mundial sobre el clima de 2015 en París (COP-15). Junto con la Universidad de California Davis, el ITDP publicó en 2014 A Global High Shift Scenario: Impacts and Potential for More Public Transport, Walking, and Cycling With Lower Car Use, que muestra cómo un cambio en la financiación del transporte para apoyar alternativas a un mayor uso del coche podría ahorrar más de 100 billones de dólares en total para los consumidores y los gobiernos para 2050, al tiempo que reduciría la contaminación acumulada del cambio climático del transporte urbano en un 25% y mejoraría la equidad de acceso a las oportunidades para los pobres. Este documento está disponible en el sitio web del ITDP. [23]