A partir de 2023 [actualizar], la red combinada de metro de Tokio y Toei comprende 286 estaciones y 13 líneas que cubren una longitud total del sistema de 304,0 kilómetros (188,9 mi). Las redes de metro de Tokio y Toei transportan juntas un promedio combinado de más de ocho millones de pasajeros diariamente. [5] A pesar de estar clasificado en segundo lugar en general en uso de metro a nivel mundial (después del metro de Shanghái ) a partir de 2019, los subterráneos representan una fracción relativamente pequeña del tránsito rápido de ferrocarril pesado solo en Tokio: solo 286 de 938 estaciones de tren, a partir de 2020. [6] El metro de Tokio con 8,7 millones de pasajeros diarios solo representa el 22% de los 40 millones de pasajeros de tren diarios de Tokio (ver Transporte en el Gran Tokio ). [7] Otros sistemas ferroviarios de cercanías urbanos incluyen Keikyu Corporation (anteriormente Keihin Electric Express Railway), Keio Corporation , Keisei Electric Railway , Odakyu Electric Railway , Seibu Railway , Tobu Railway y Tokyu Corporation .
Además, aunque no están formalmente designados como subterráneos:
La línea Yamanote y la línea Chūō (Rapid) no son líneas de metro, sino una línea circular de cercanías de superficie (línea Yamanote) y una línea que atraviesa la ciudad y que funciona con frecuencias similares a las del metro. Son propiedad de JR East , actúan como arterias de transporte clave en el centro de Tokio y suelen estar marcadas en los mapas del metro de Tokio.
1927: Tokyo Underground Railway Co., Ltd. (東京地下鉄道株式会社, Tōkyō Chika Tetsudō Kabushiki Gaisha ) inauguró la primera línea de metro de Japón de la línea Ginza del metro el 30 de diciembre de 1927 y se publicitó como "el primer ferrocarril subterráneo de Oriente". " La distancia de la línea era de sólo 2,2 km entre Ueno y Asakusa .
1938: Tokyo Rapid Transit Railway Co., Ltd. (東京高速鉄道株式会社, Tōkyō Kōsoku Tetsudō Kabushiki Gaisha ) inauguró su sistema de metro entre Aoyama 6-chome (actual Omotesando ) y Toranomon .
1939: Tokyo Rapid Transit Railway amplió su línea desde Toranomon hasta Shimbashi y comenzó una operación recíproca con Tokyo Underground Railway.
1941: Durante la Segunda Guerra Mundial, las dos compañías de metro se fusionaron bajo el nombre de Teito Rapid Transit Authority (帝都高速度交通営団, Teito Kōsokudo Kōtsu Eidan ) por parte del gobierno local.
1995: El 20 de marzo, se produjo el ataque con gas sarín en el metro de Tokio, en las líneas Marunouchi, Hibiya y Chiyoda, durante la hora punta de la mañana. Más de 5.000 personas resultaron heridas y 13 murieron. Las tres líneas dejaron de funcionar durante todo el día.
Tanto el metro de Tokio como el de Toei están estrechamente integrados con un sistema unificado de colores de línea, códigos de línea y números de estación. Sin embargo, la administración separada de los sistemas de metro tiene algunas ramificaciones:
Para viajes sencillos entre los sistemas de Metro y Toei, se requiere un billete de transbordo especial. Cuesta 70 yenes menos que la suma de la tarifa de Metro y la tarifa de Toei, calculada en función de la ruta más corta posible entre las estaciones de origen y destino. [ 9]El sistema Passnet simplificó estos problemas de emisión de billetes, al permitir que una sola tarjeta con tarifa almacenada se utilizara en la mayoría de los operadores ferroviarios del área metropolitana de Tokio (con la notable excepción de JR East, que siguió utilizando su propio sistema Suica ). El nuevo sistema Pasmo se introdujo en 2007 y sustituyó por completo al Passnet en 2008, lo que permitió finalmente disponer de un sistema unificado de tarifas almacenadas para la mayor parte del sistema de transporte de Tokio, incluido JR East. La tarifa cobrada por el sistema de tarifas almacenadas puede ser ligeramente inferior a la de los usuarios de billetes de papel, ya que las tarifas se calculan en incrementos de ¥1 en las tarjetas con tarifa almacenada, mientras que los billetes de papel se calculan en incrementos de ¥10.
Como es habitual en los sistemas de metro japoneses, muchas líneas subterráneas y de superficie en el área metropolitana de Tokio funcionan a través de servicios con las líneas Tokyo Metro y Toei. Los servicios a través de servicios funcionan en todas las líneas, excepto en las líneas Ginza y Marunouchi de Tokyo Metro y en la línea Toei Oedo . En un sentido más amplio, se consideran parte de la red de metro de Tokio, lo que le permite llegar más lejos, a los suburbios.
EMU MSE Romancecar de la serie Tokyo Metro 6000 y Odakyu 60000 en Yoyogi-Uehara
^ ab "Situación empresarial". Metro de Tokio. 27 de junio de 2023. Consultado el 25 de agosto de 2023 .
^各駅乗降人員一覧 (en japonés). Transporte Toei. Marzo 2022 . Consultado el 25 de agosto de 2023 .
^ "Redes de metro en todo el mundo: ciudades líderes en número de pasajeros 2019-2020". Septiembre de 2022.
^ "TOP>Servicio>¿Qué es Toei Subway?". Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio . Consultado el 24 de febrero de 2021 .
^ "El metro mantiene a Tokio en movimiento". Japan Today . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2007. Consultado el 24 de enero de 2007 .
^ "【2020年版】緯度経度付き全国沿線別駅データ" (en japonés) . Consultado el 24 de febrero de 2021 .
^平成17年 大都市交通センサス 第10回 [Censo de transporte metropolitano de 2005 (décimo)] (PDF) (en japonés). 国土交通省 総合政策局 交通計画課 [Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte, Oficina de Política de Transporte]. 30 de marzo de 2007 . Consultado el 17 de enero de 2016 .
^ "企業・採用｜お台場電車 りんかい線" (PDF) .
^ Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio. «Información sobre el metro de Toei: cómo viajar en metro». Archivado desde el original el 27 de marzo de 2010. Consultado el 25 de junio de 2008 .
