La estación de la calle 155 ( calle 155–octava avenida en algunos carteles) es una estación local de la línea Concourse del metro de la ciudad de Nueva York . Está situada en la intersección del nivel inferior de la calle 155 de dos niveles y el bulevar Frederick Douglass , en el límite de Harlem y la sección Coogan's Bluff de los barrios de Washington Heights de Manhattan . Es atendida por el tren D en todo momento, excepto en las horas pico en la dirección pico y el tren B solo los días laborables. La estación se inauguró en 1933, junto con el resto de la línea Concourse.
Esta estación fue construida como parte de la línea Concourse de la IND, que era una de las líneas originales del Sistema de Metro Independiente (IND) propiedad de la ciudad. [3] [4] La ruta de la línea Concourse fue aprobada hasta Bedford Park Boulevard el 12 de junio de 1925 por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York . [4] [5] La construcción de la línea comenzó en julio de 1928. [6] La estación se inauguró el 1 de julio de 1933, junto con el resto del metro Concourse. [7] [8]
Esta estación subterránea cuenta con dos andenes laterales y tres vías. La vía central la utiliza el tren expreso D durante las horas punta en dirección a las horas punta. [9]
Ambas plataformas tienen una línea de corte naranja con un borde negro y placas con nombres en mosaico que dicen "155TH ST. – 8TH AVE." en letras blancas sin serifa sobre un fondo negro con borde naranja. Pequeños títulos con "155" y placas direccionales en letras blancas sobre un fondo negro se encuentran debajo de la línea de corte y algunas de las placas con nombres en mosaico. Columnas con vigas en I de color amarillo anaranjado se encuentran a lo largo de ambas plataformas a intervalos regulares, y algunas alternan con la placa con nombre negra estándar en letras blancas.
La escalera de la calle es más ancha que las escaleras normales, ya que cerca de la estación estaba situado el estadio Polo Grounds , sede de los antiguos New York Giants , antes de que el equipo partiera hacia San Francisco en 1958. El estadio fue demolido en 1964 para dar paso a viviendas públicas después de que los New York Mets jugaran allí en 1962 y 1963. Hoy en día, Rucker Park se encuentra a la entrada de la estación.
Una torre abandonada se encuentra en el extremo oeste de la plataforma en dirección a Brooklyn. Cuando la línea de la Novena Avenida del IRT y más tarde el transbordador Polo Grounds estaban en servicio, había una disposición para boletos de transferencia entre el nivel subterráneo de IND y el nivel elevado del transbordador IRT. Se necesitaba una caminata muy empinada para hacer esta transferencia.
Esta es la única estación en Manhattan a la que llega únicamente la línea IND Concourse. Al este, la línea continúa bajo el río Harlem hacia la calle 161 y el estadio Yankee en el Bronx . Al oeste, la línea gira al sur y continúa bajo Saint Nicholas Place hasta una estación de transferencia con la línea IND de la Octava Avenida en la calle 145. Al sur de la calle 145, la línea IND Concourse se fusiona con la línea IND de la Octava Avenida.
Esta estación tiene un entrepiso de longitud completa sobre las plataformas. [10] Sin embargo, solo el extremo este está abierto y tiene seis escaleras hacia las plataformas. La plataforma con dirección a Brooklyn tiene cuatro escaleras cerradas, mientras que la que va al Bronx tiene cinco. [11] [12] [13] El entrepiso tiene columnas de vigas en I amarillas. El área de control de tarifas en el extremo norte tiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas y un torniquete de solo salida a cada lado del entrepiso.
Una escalera de cuatro metros de ancho en diagonal al entrepiso que sube al lado oeste de Frederick Douglass Boulevard entre 155th Street y Harlem River Drive. [14] La salida mide 8,7 m (28,5 pies) de ancho y 6,4 m (21 pies) de profundidad. Tres pasamanos separan la escalera en cuatro "pasillos". [10] Originalmente, la escalera tenía una barandilla de hierro fundido abierta, similar a otras en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. Urbahn Architects rediseñó la salida alrededor de 2020 para hacerla más resistente a las inundaciones. La escalera rediseñada está rodeada por tres lados por un muro de vidrio contra inundaciones, que descansa sobre un remate de hormigón justo por encima del nivel del suelo y se mantiene en su lugar mediante postes de acero colocados cada 1,2 m (4 pies). La entrada está flanqueada por pilares que miden 2,0 m (6,5 pies) de alto; se podría colocar un muro de inundación portátil entre los pilares durante condiciones climáticas severas. [10]
