Las líneas F y <F> Queens Boulevard Express/Sixth Avenue Local [3] son dos servicios de tránsito rápido de la División B del metro de la ciudad de Nueva York . Las líneas que indican su ruta son de color naranja, ya que utilizan y forman parte de la línea IND de la Sexta Avenida en Manhattan . [4]
El F opera en todo momento entre 179th Street en Jamaica, Queens y Stillwell Avenue en Coney Island, Brooklyn . Durante las horas pico, la mayoría de los trenes alternativos se originan y terminan en Kings Highway en Gravesend, Brooklyn en lugar de Stillwell Avenue. Durante el día, el F opera expreso en Queens entre Forest Hills–71st Avenue y 21st Street–Queensbridge ; durante la noche, hace todas las paradas entre ambas estaciones. Dos viajes programados en la dirección pico durante las horas pico operan expreso en Brooklyn entre Jay Street–MetroTech y Church Avenue , haciendo una parada intermedia en Seventh Avenue . Este servicio expreso se introdujo en septiembre de 2019. En Brooklyn, el servicio local se denota como (F) en una viñeta con forma de círculo, mientras que el servicio expreso se denota como <F> en una viñeta con forma de diamante.
De 1968 a 1976, la línea F funcionó como expreso a lo largo de la línea Culver de la IND en Brooklyn. La línea F también funcionó a través del túnel de la calle 53 hasta que se trasladó al túnel de la calle 63 en 2001, excepto entre agosto de 2023 y marzo de 2024, cuando el servicio entre Queens y Manhattan se desvió al túnel de la calle 53 debido al reemplazo de vías. Desde la década de 1990, ha habido llamados para restablecer el servicio expreso parcial en Brooklyn desde Jay Street–MetroTech hasta Church Avenue , aunque esto ha sido controvertido. El servicio expreso limitado <F> entre Jay Street y Church Avenue comenzó el 16 de septiembre de 2019, con dos trenes en la dirección pico durante las horas pico. [5] La línea F tiene una cantidad de pasajeros de 600 000 entre semana. [6]
Con la apertura de la línea de la Sexta Avenida de IND el 15 de diciembre de 1940, comenzó el servicio F, que operaba como el servicio Queens Boulevard de la línea. Operaba entre Parsons Boulevard y Church Avenue a través de la línea Queens Boulevard, la línea de la Sexta Avenida y la línea Culver . Operaba expreso en Queens y local en Manhattan y Brooklyn . Los trenes F proporcionaban una ruta expreso adicional las 24 horas del día, los 7 días de la semana en Queens, e inauguraban el servicio expreso en la línea Queens Boulevard al este de Continental Avenue. Los trenes F circulaban por las vías expresas entre West Fourth Street y Broadway-Lafayette Street para evitar conflictos con los trenes D y E al sur de West Fourth Street. [7] Este patrón de servicio fue anunciado por primera vez por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 1 de diciembre de 1939. [8] Con el inicio del servicio F, el servicio E se redujo desde Church Avenue hasta Broadway-Lafayette Street. [9] [10]
El 10 de enero de 1944, los trenes se extendieron hasta la calle 169 durante las tardes, las noches y los domingos por la mañana. [7] [11] Temporalmente en 1948, como se muestra en un mapa de ese año, el servicio D y F cambiaron, y el F terminó en la Segunda Avenida, pero esto fue rescindido posteriormente. [12]
El 11 de diciembre de 1950, los trenes se extendieron hasta la recién inaugurada Jamaica–179th Street por las tardes, noches y los domingos por la mañana. [13] [7] El 13 de mayo de 1951, todos los trenes fuera de las horas pico se extendieron hasta la calle 179 utilizando las vías locales más allá de Parsons Boulevard. El 8 de octubre de 1951, los trenes se extendieron hasta la calle 179 en todo momento. Durante las horas pico, los trenes F se saltaban la calle 169 y circulaban por las vías expresas. En otros momentos, el F se detenía en la calle 169. [14] [15]
En 1953, las plataformas se alargaron hasta 200 m en la avenida 75 y el bulevar Sutphin para que los trenes F pudieran circular con trenes de once vagones. Los trenes E y F empezaron a circular con trenes de once vagones durante las horas punta el 8 de septiembre de 1953. El vagón adicional aumentó la capacidad total de transporte en 4.000 pasajeros. El proyecto de alargamiento costó 400.000 dólares. [16] La operación de trenes de once vagones terminó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señales, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para dar cabida a los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para colocar correctamente el andén del tren. Se descubrió que la operación de trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. [17]
El 30 de octubre de 1954, se inauguró la conexión entre la línea Culver de IND y la línea Culver de BMT , y la línea Culver de IND se hizo cargo de la sección elevada. Todo el servicio F comenzó a terminar en Broadway–Lafayette Street y el servicio D entró en Brooklyn a través del túnel de Rutgers Street. Además, los trenes nocturnos y de fin de semana comenzaron a funcionar localmente entre Continental Avenue y 179th Street. Durante el mediodía y las primeras horas de la noche, los trenes paraban en 169th Street. [7] [18] [11] [19] El 29 de abril de 1956, los trenes se extendieron hasta Second Avenue . [20]
A partir del 6 de octubre de 1957, los trenes comenzaron a terminar en la calle 34–Herald Square durante las noches y los fines de semana. [21] [7] [11] Entre el 8 de septiembre y el 7 de noviembre de 1958, dos trenes F circularon entre Forest Hills y la Segunda Avenida, saliendo de Forest Hills a las 8:06 y a las 8:21 a. m. El 10 de noviembre, se dirigieron a la Terminal Hudson, antes de regresar a Queens en el servicio E. [20] [22] El mismo día, el servicio F se redujo desde la Segunda Avenida y comenzó a terminar en Broadway–Lafayette Street [21] para permitir la construcción en la conexión de la calle Chrystie . [7] [11]
Dos trenes F adicionales comenzaron a funcionar desde Parsons Boulevard durante la hora pico de la mañana el 6 de abril de 1964; estos viajes comenzaron a entrar en servicio en 179th Street el 21 de diciembre de 1964. [23] El 13 de diciembre de 1965, dos trenes F matutinos comenzaron a funcionar hasta Chambers Street. A partir del 11 de julio de 1966, los trenes ya no funcionaban como expreso entre Parsons Boulevard y 71st–Continental Avenues los días laborables al mediodía, y se extendieron los días laborables durante el día desde Broadway-Lafayette Street hasta Second Avenue. El 30 de agosto de 1966, el servicio se redujo a Broadway-Lafayette Street. [23] [11]
Con la apertura de la Conexión de la Calle Chrystie el 26 de noviembre de 1967, el servicio D fue desviado a través de esta conexión, el lado norte del Puente de Manhattan y la Línea Brighton de BMT en Brooklyn. El servicio F lo reemplazó en la Línea Culver de IND , con viajes a Coney Island en todo momento, con viajes complementarios a Church Avenue durante las horas pico. [24] [21]
A partir del 19 de agosto de 1968, se agregó un servicio exprés en horas pico, en ambas direcciones, entre Jay Street-Borough Hall y Church Avenue, y en horas pico, los trenes en dirección pico hacia y desde Stillwell Avenue (alternando con los que terminaban en Kings Highway) también funcionaron como exprés entre Church Avenue y Kings Highway. [25] : 18 [26] : 5 A partir del 16 de junio de 1969, se modificó el servicio exprés y los trenes de Kings Highway funcionaron como locales a lo largo de toda la ruta desde Jay Street hasta Kings Highway. [11]
El 2 de enero de 1973, los trenes F de Kings Highway comenzaron a funcionar de forma expresa una vez más entre Church Avenue y Jay Street en ambas direcciones. [11] Además, los trenes F comenzaron a funcionar de forma expresa entre 179th Street y Continental Avenue de lunes a viernes entre las 7:30 am y las 7:30 pm hacia Queens, y entre las 6:00 am y las 6:15 pm hacia Manhattan. Además, entre las 10:00 am y las 2:20 pm en dirección a Manhattan, y entre las 10:00 am y las 3:00 pm en dirección a Queens, los trenes F paraban en 169th Street. [27]
El 18 de enero de 1976, el servicio expreso F entre Jay Street y Church Avenue se interrumpió durante las horas pico en la dirección pico, y solo los trenes de Coney Island en la dirección contraria a las horas pico funcionaron expresos entre Jay Street y Church Avenue. Los trenes GG en dirección pico se redujeron a Smith–Ninth Streets. [11] [28] El 30 de agosto de 1976, el servicio expreso entre Bergen Street y Church Avenue se interrumpió por completo, y todos los trenes hicieron todas las paradas. Se mantuvo el servicio expreso de tren alternativo en dirección pico entre Ditmas Avenue y Kings Highway. Además, varios viajes en dirección norte en la hora pico de la mañana comenzaron a ponerse en servicio en Avenue X. [21] Los trenes GG comenzaron a terminar en Smith–9th Streets en todo momento. [11] La eliminación del servicio expreso se realizó como parte de los cambios de servicio que eliminaron 215 recorridos que se consideraron subutilizados para reducir los déficits operativos. [29] Los cambios, que ahorraron 3,1 millones de dólares anuales, fueron parte de un recorte de tres fases en el servicio que comenzó en 1975. [30] Este cambio también se realizó debido a las continuas quejas sobre la reducción del servicio en Manhattan por parte de los pasajeros en las estaciones locales. [25] : 18 [26] : 5
El 24 de enero de 1977, como parte de una serie de recortes de servicio de la NYCTA para ahorrar $13 millones, muchas líneas de metro comenzaron a operar trenes más cortos durante el mediodía. Como parte del cambio, los trenes F comenzaron a funcionar con cuatro vagones entre las 9:50 am y la 1:50 pm [31] A partir del 27 de agosto de 1977, el F se convirtió en un servicio local en Queens entre Continental Avenue y Queens Plaza, a altas horas de la noche, reemplazando al servicio GG , que se redujo a Queens Plaza. [32] Este cambio se realizó como parte de la última ronda de recortes en el servicio de metro anunciado en enero de 1977 para reducir los costos operativos anuales en $30 millones. También se realizaron cambios en el servicio A, AA, B y N. La NYCTA dijo que los recortes solo duplicaron otros servicios nocturnos y, para la mayoría, aumentarían los viajes en unos pocos minutos. [33]
Hasta 1986, 2 trenes E y 2 trenes F partían de Continental Avenue en la hora pico de la mañana con la intención de aliviar la congestión. Estos trenes se eliminaron porque generaban un desequilibrio de carga, ya que estos trenes con poca carga serían seguidos por trenes extremadamente abarrotados desde 179th Street, que seguían un intervalo de 8 minutos de servicio E y F desde 179th Street. [34] : 51
El 24 de mayo de 1987, los servicios N y R intercambiaron terminales en Queens para proporcionar a los trenes R acceso directo a Jamaica Yard. Como parte del plan de desvío, el servicio F a lo largo de Queens Boulevard se suspendió durante las últimas horas de la noche (de 1 a. m. a 5 a. m.). El servicio local nocturno fue reemplazado por el R, que funcionó como un Queens Boulevard Local en todo momento. Los trenes F se redujeron a la calle 57 en la línea de la Sexta Avenida durante las últimas horas de la noche. [35] [36] [37] En 1986, la TA estudió qué dos servicios deberían prestar servicio a la línea durante las últimas horas de la noche, ya que la cantidad de pasajeros en ese momento no justificaba tres servicios. Se celebró una audiencia pública en diciembre de 1986 y se determinó que tener el E y el R funcionando durante las últimas horas de la noche proporcionaba el mejor servicio. [34] : 51
El servicio expreso F en dirección pico en la línea Culver en Brooklyn, entre Kings Highway y 18th Avenue, se suspendió el 27 de abril de 1987 debido a las obras de reconstrucción de los entrepisos de las estaciones a lo largo de esa parte de la línea Culver, y nunca se restableció en esta sección. [11] [25] : 20 [26] : 5
El 11 de diciembre de 1988, se abrieron las líneas de Archer Avenue , y la E fue redirigida a su terminal actual en Jamaica Center , [36] [38] corriendo a través de las vías expresas de la línea Queens Boulevard. [39] Se decidió que la E daría servicio a Archer Avenue, en lugar de la F, para minimizar las molestias a los pasajeros que seguían usando Hillside Avenue; para maximizar el número de pasajeros de Jamaica Avenue; y para aprovechar la duración del período pico de pasajeros, que es más largo en la F. Se descubrió que la mayoría de los pasajeros que usaban las rutas de autobús que ahora daban servicio a Archer Avenue usaban la E, mientras que la mayoría de los pasajeros de los autobuses a 179th Street usaban la F. [34] : 55 Los trenes F ya no paraban en 169th Street entre las 10 a. m. y las 3:30 p. m., por lo que la R se extendió a 179th Street para dar servicio a las estaciones locales al este de Continental Avenue y para permitir que los trenes F siguieran funcionando expresos a 179th Street. [40] [41] [42] [43]
Los cambios de 1988 enfurecieron a algunos pasajeros porque resultaron en la pérdida del servicio directo Queens Boulevard Express en las estaciones locales al este de la Avenida 71, a saber, las estaciones de la Calle 169, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard y la Avenida 75. Los funcionarios electos locales presionaron a la MTA para que eliminara el servicio local en estas estaciones. [44] El 30 de septiembre de 1990, el R se redujo a la Avenida 71–Continental fuera de las horas pico. El servicio nocturno a la Calle 179 fue reemplazado por el servicio G, mientras que los trenes F comenzaron a funcionar localmente al este de la Avenida 71 durante los mediodías, las tardes y los fines de semana. [45] [46] En respuesta a las súplicas de los funcionarios locales, la MTA consideró tres opciones, incluyendo dejar el servicio como estaba, que los trenes E funcionaran localmente al este de la Avenida 71 junto con el servicio R, y que los trenes F funcionaran localmente al este de la Avenida 71 para reemplazar el servicio R. La tercera opción fue elegida para realizar pruebas en octubre o noviembre de 1992. [47]
El 26 de octubre de 1992, los trenes R se redujeron a la Avenida 71 en todo momento. En su lugar, el F funcionó localmente entre la Avenida 71 y la Calle 179 en todo momento, lo que eliminó el servicio expreso a lo largo de la Avenida Hillside. [48] [46] Este cambio se implementó durante seis meses de manera experimental a pedido de los pasajeros que usaban las estaciones de la Calle 169, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard y la Avenida 75, que habían perdido el servicio expreso directo de Queens Boulevard en 1988. [44] Después de los seis meses, el cambio se mantuvo a pesar de que el 77% de los pasajeros se habían beneficiado del plan de servicio anterior a octubre de 1992 porque hubo una reacción negativa mínima de los pasajeros y la intensidad de la solicitud. El cambio aumentó el tiempo de viaje a lo largo del F en 3+1 ⁄ 2 minutos y redujo el tiempo de viaje para los pasajeros en las estaciones locales de uno a dos minutos. [44]
El 29 de octubre de 1989, se inauguró la línea IND de la calle 63. Dado que los trenes Q no circulaban durante la noche, durante estas horas funcionaba un servicio especial diario nocturno F– Q ; en dirección norte, los trenes F operarían a lo largo de su ruta normal desde Coney Island hasta las calles 47 y 50 y Rockefeller Center , luego se convertirían en un tren Q y operarían hasta la calle 21 y Queensbridge ; en dirección sur, los trenes Q operarían desde la calle 21 hasta las calles 47 y 50, luego se convertirían en un tren F y operarían a lo largo de su ruta normal hasta Coney Island. [49] [11] El servicio especial F/Q finalmente se designó como F en abril de 1993.
En marzo de 1997, el servicio nocturno se redujo hasta la calle 57 debido a las obras de reconstrucción de la plataforma de la vía en el túnel de la calle 63. Un servicio de lanzadera de vía única prestó servicio entre la calle 57 y la calle 21. [11]
El 30 de agosto de 1997, se restableció el servicio nocturno F en la calle 179 como línea local de Queens Boulevard, en reemplazo del servicio G, que se redujo a Court Square. El servicio en la línea de la calle 63 se brindó mediante un servicio de transporte. [50] [51] [52] En esa fecha, el servicio E comenzó a funcionar en Queens durante la noche. [51] Estos cambios se realizaron para dar cabida a las obras de construcción de la conexión de la calle 63. [53]
El 7 de mayo de 2001, el servicio F comenzó a ser desviado a través del nuevo conector de la calle 63 durante algunas noches y fines de semana. [54] [11] El 16 de diciembre de 2001, se inauguró oficialmente el conector de la calle 63, que conecta la línea IND de la calle 63 con la línea IND Queens Boulevard . En una medida controvertida, el nuevo servicio local V reemplazó al servicio expreso F en el muy transitado túnel de la calle 53 entre Manhattan y Queens, mientras que el servicio F fue desviado al túnel de la calle 63 y funcionó expreso en Queens entre la avenida 71 y la calle 21–Queensbridge en todo momento. [55] [56] Como parte del cambio, el servicio en hora pico se redujo de 18 trenes por hora a 15 trenes por hora, lo que permitió que el servicio E aumentara de 12 a 15 trenes por hora. Además, se aumentó la frecuencia del servicio nocturno de los días laborables, pasando los trenes a circular cada diez minutos en lugar de cada doce minutos. [57]
El 8 de septiembre de 2002, Stillwell Avenue se cerró por obras de reconstrucción. El servicio F se redujo hasta la Avenida X y el servicio hasta Stillwell Avenue fue reemplazado por un autobús lanzadera. [58] El servicio F regresó a Stillwell Avenue el 23 de mayo de 2004, una vez finalizadas las obras de construcción. [59]
_on_the_F_train._(71_Ave).jpg/1280px-Kawasaki_R160B-2_(Siemens)_on_the_F_train._(71_Ave).jpg)
En la década de 2010, la MTA implementó el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en la parte de la línea IND Queens Boulevard al oeste de Kew Gardens–Union Turnpike . [60] La conexión de la calle 63 con la calle 21–Queensbridge , utilizada por la F., también se modernizaría con CBTC. [61] : 16 La automatización de la línea Queens Boulevard significó que los servicios E , F y <F> podrían operar 3 trenes más durante las horas pico, en comparación con los 29 trenes por hora antes de que comenzara el proyecto. [62] [60] El CBTC en la línea Queens Boulevard al oeste de Union Turnpike estuvo en pleno funcionamiento en febrero de 2022. [63] : 15 El Programa de Capital 2015-2019 se revisó en abril de 2018 para financiar el diseño de la instalación acelerada del CBTC en la línea Queens Boulevard al este de Kew Gardens–Union Turnpike. [64] [65]
Otra parte de la ruta F, entre Church Avenue y West Eighth Street–New York Aquarium en la línea Culver, fue seleccionada para la instalación de CBTC como parte del Programa de Capital 2015-2019. [66] Durante gran parte de 2020 y 2021, no hubo servicio F de fin de semana al sur de Church Avenue para dar cabida a la instalación de CBTC en la línea Culver de IND. [67] [68] [69] En diciembre de 2022, la MTA anunció que adjudicaría un contrato para la instalación de CBTC en la línea Culver entre Bergen Street y Church Avenue, que lleva las rutas F y G. [70] [71] Como resultado de estos proyectos, la F se automatizaría a lo largo de toda su ruta, excepto en el segmento al sur de West 8th Street. [70]
El 17 de marzo de 2023, New York City Transit realizó ajustes en el servicio vespertino y nocturno E , F y R para acomodar la instalación a largo plazo de CBTC en la línea Queens Boulevard entre Union Turnpike y 179th Street . El servicio F que se origina en 179th Street después de las 10:30 p. m. y en Stillwell Avenue después de las 8:30 p. m. comenzó a operar localmente en Queens durante las horas nocturnas, lo que marca el regreso del servicio local F nocturno desde que se suspendió en 2001. [72] A partir del 28 de agosto de 2023, los trenes F se desviaron a través del túnel de la calle 53 entre Queens y Manhattan, y los trenes M de los días de semana se truncaron a la calle 57 en Manhattan, debido al reemplazo de vías y otras reparaciones en el túnel de la calle 63. Un tren lanzadera F (operado por East New York Yard ) circulaba entre Lexington Avenue-63rd Street y 21st Street-Queensbridge , con parada en Roosevelt Island , en todo momento excepto a altas horas de la noche. Los autobuses lanzadera circulaban entre Queens Plaza y 21st Street–Queensbridge durante el día y entre Queens Plaza y Roosevelt Island por la noche. [73] [74] El servicio por 63rd Street se reanudó el 1 de abril de 2024 y el servicio lanzadera se suspendió. [75] [76]
En enero de 1991, se propuso un servicio exprés para acelerar el servicio durante las horas pico, lo que habría reducido el tiempo de viaje hasta en cinco minutos. Los trenes F alternativos operarían exprés en ambas direcciones entre Jay Street y Church Avenue , con parada en Seventh Avenue ; para evitar demoras en el servicio exprés, los trenes G se reducirían de su terminal sur en Smith–Ninth Streets y se originarían y terminarían en Bergen Street. Este cambio de servicio se habría implementado en octubre de 1991, pendiente de la aprobación de la junta de la MTA. [77]
En la década de 2000, hubo apoyo de la comunidad para reanudar el servicio exprés en la línea Culver entre Jay Street–MetroTech y Church Avenue en Brooklyn, incluso del alcalde Michael Bloomberg y el senador Daniel Squadron . [78] [79] [80] La MTA anunció que después de que el viaducto elevado de Culver se sometiera a extensas renovaciones entre 2009 y 2012, "no habrá ningún impedimento para implementar el expreso F". [81]
Aunque el servicio exprés F fue cuestionado durante cuatro años por algunos residentes de la línea Culver que temían perder un viaje de un solo asiento a Manhattan, algunos políticos redactaron una carta en 2014 solicitando un servicio exprés. [82] A fines de octubre de 2015, los funcionarios de la ciudad consideraron implementar un servicio exprés. [83] Algunos trenes F en dirección pico en horas pico funcionaron exprés entre Jay Street y Fourth Avenue desde al menos 2015 y la MTA alguna vez planeó usar un servicio exprés en horas pico ampliado (Jay Street a Church Avenue) en ambas direcciones en los veranos de 2016 y 2017. [84] En mayo de 2016, la MTA anunció que la mitad de todos los trenes F en horas pico podrían comenzar a funcionar exprés en el otoño de 2017, y que la frecuencia de trenes en el resto de la ruta F permanecería igual; esto nunca se implementó. [85] Sin embargo, este servicio todavía estaba "bajo consideración" a partir de 2017. [86]
En julio de 2019, la MTA anunció que planeaba operar cuatro trenes exprés F por día, dos en cada dirección. [87] El servicio exprés comenzó el 16 de septiembre de 2019. [88] [89] [5] Los trenes circulan en la dirección pico, hacia Manhattan por la mañana y hacia Brooklyn por la tarde. Los trenes hacen una parada intermedia en la Séptima Avenida y evitan un total de seis estaciones. Los trenes hacia Manhattan circulan entre las 7 y las 7:30 a. m., mientras que los trenes hacia Coney Island circulan entre las 4:25 y las 5 p. m. [3] Las frecuencias del servicio a lo largo de la línea no se modifican, ya que los dos viajes exprés en cada dirección se convirtieron de viajes que funcionaban localmente. [90] Este servicio se representa con un diamante <F> similar al símbolo utilizado en otros servicios exprés en dirección pico. [5] [90] El servicio exprés se suspendió en marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19, pero se restableció más de un año después, el 3 de mayo de 2021. [91]
La F utiliza las siguientes líneas: [92]
Para obtener una lista más detallada de estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [3]
{{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda ){{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda )
{{cite web}}: Verificar |url=valor ( ayuda )