Mapa de ruta
El Metro de Salónica ( griego : Μετρό Θεσσαλονίκης , , [meˈtro θesaloˈnicis] ) es un sistema subterráneo de tránsito rápido en construcción en Salónica , la segunda ciudad más grande de Grecia . Las estimaciones del coste del megaproyecto son 1.620 millones de euros (1.830 millones de dólares ) para la línea principal y 640 millones de euros (723 millones de dólares) para la ampliación de Kalamaria , para un total de 2.260 millones de euros (2.550 millones de dólares). El proyecto se financia principalmente con préstamos del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y fondos del gobierno griego . La construcción realizada por un consorcio greco-italiano está supervisada por Elliniko Metro SA , la empresa estatal griega que supervisó la construcción del Metro de Atenas y del Tranvía de Atenas . Será operado por el consorcio franco-italiano Thema SA.
Propuesta durante la década de 1910 y planificada seriamente por primera vez en la década de 1980, la construcción de la línea principal comenzó en 2006 y la extensión de Kalamaria en 2013. El sistema en construcción tiene 18 estaciones y 14,4 km (8,9 millas) de túneles.
Después de años de retrasos, debido principalmente a descubrimientos arqueológicos en el centro de la ciudad durante la construcción y en parte a la crisis financiera griega , la línea principal está programada para abrirse en noviembre de 2024. [7] [8] El sistema será completamente remoto y sin conductor -revisado.
Ernest Hébrard y Thomas Hayton Mawson fueron los primeros en proponer la creación de un sistema de metro en Salónica en 1918, como parte de una comisión nombrada por el gobierno de Eleftherios Venizelos para rediseñar la ciudad después del gran incendio de 1917 , que devastó el centro de la ciudad. . [10] Propusieron una línea ferroviaria subterránea para permitir un fácil acceso desde el centro de la ciudad a las afueras planificadas de la ciudad en el este. Aunque Salónica ha crecido considerablemente desde el diseño original de Hébrard, la Línea 1 es casi idéntica a su plan y va desde la nueva estación de tren propuesta hasta el suburbio de Nea Elvetia. [11] [12] El proyecto nunca se materializó. En 1968 se propuso una línea de metro circular que se extendía hasta el aeropuerto y cruzaba el golfo de Terma a través de un túnel. [9]
La idea de un metro revivió durante la década de 1980. En 1988, bajo el alcalde Sotiris Kouvelas , la ciudad publicó estudios para su plan de desarrollo del Metro de Salónica y la construcción de la primera fase del proyecto. [13] La línea era casi idéntica a la línea moderna, con 14 estaciones entre la Nueva Estación de Ferrocarril y Nea Elvetia . El plan tenía una estación adicional, Patrikiou, entre 25 Martiou y Voulgari y tenía nombres alternativos para tres estaciones. Dimokratias se muestra como Vardari, un nombre alternativo para la plaza pública a la que sirve la estación; Venizelou está catalogado como Alkazar ( Mezquita Hamza Bey , en la esquina de las calles Egnatia y Venizelou), y Efklidi aparece como Museo Arqueológico . [13] La red estaría dentro de los límites de la ciudad, excluyendo Kalamaria y una gran parte del área metropolitana de Tesalónica . De los 7,77 km (4,83 millas) de vía propuesta, 6,26 km (3,89 millas) serían subterráneos y 1,51 km (0,94 millas) sobre el suelo. [13]
En 1989, se inició la construcción de los primeros 650 metros (2130 pies) de túnel a lo largo de la calle Egnatia entre el recinto ferial internacional de Tesalónica y la Universidad Aristóteles de Tesalónica (la actual estación Panepistimio ). [13] La construcción se llevó a cabo con el método de corte y cubierta en lugar de con una tuneladora . El metro propuesto estaba a sólo 4,5 metros (15 pies) bajo el nivel del suelo en 25 Martiou , pero cayó a unos 10 metros (33 pies) hacia la Nueva Estación de Tren, creando problemas arqueológicos similares a los encontrados durante la construcción del sistema actual. Aunque estaba previsto que la construcción finalizara en 1995, el proyecto se estancó y la sección inicial de corte y cubierta inacabada (pero excavada) pasó a ser conocida como "el agujero de Kouvelas " ( griego : η τρύπα του Κούβελα , i trypa tou Kouvela ). [13] El proyecto finalmente fracasó debido a una serie de concursos de contratos fallidos y apelaciones de los contratos adjudicados. Otro obstáculo fue la falta de interés del gobierno central de Grecia . Salónica intentó financiar el proyecto por su cuenta, diciendo que los estados miembros de la Unión Europea estaban dispuestos a cubrir el 50 por ciento de los costos del proyecto y proporcionar préstamos favorables para el resto, pero sin la participación del gobierno central el plan no siguió adelante. [13] Una de las razones de la falta de apoyo del gobierno central fue la polarización política de Grecia durante la década de 1980; Kouvelas representó al partido de centro derecha Nueva Democracia cuando el país estaba gobernado por el Movimiento Socialista Panhelénico . Los planes para un metro de Salónica se abandonaron hasta la década de 2000. [11]
En 2018, Elliniko Metro SA supervisó la construcción de un sistema de dos líneas y dos túneles compuesto por la Línea 1 (el proyecto base) y la Línea 2 (la Ampliación de Kalamaria). Aunque la Línea 1 se ha visto retrasada por importantes trabajos arqueológicos, la construcción de la Línea 2 avanza según lo previsto. [11] La construcción de los túneles para ambas líneas finalizó en 2018 y el tendido de vías comenzó en agosto de ese año. [14] Se esperaba que las Líneas 1 y 2 estuvieran operativas en diciembre de 2023. [15] Ambas líneas están diseñadas para atender a un mínimo de 18.000 pasajeros por hora en cada dirección, con un intervalo de 90 segundos . [2] [16] El metro terminado reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero de Salónica en unas 5.000 toneladas al año y reducirá el tiempo de viaje hasta en un 66 por ciento. [17]
Lo que se conoce como el Proyecto Base ( griego : Βασικό Έργο ) comenzó en 2003, cuando Attiko Metro y el gobierno griego acordaron cooperar en un proyecto de obras públicas [3]. El apoyo del gobierno fue fundamental, ya que la falta de apoyo gubernamental para la propuesta de 1988 fue la razón principal por la que había fracasado. El proyecto emitió una licitación en 2004-2005, y el consorcio greco- italiano exitoso (que incluía a AnsaldoBreda ) comenzó su construcción a finales de junio de 2006. [3] Un consorcio alternativo, Macedonian Metro ( griego : Μακεδονικό Μετρό ), fue prohibido por al Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas participar en la licitación porque cambió su composición después de que comenzara el procedimiento de licitación (violando la legislación de la UE ). [18] El proyecto fue presupuestado en 1.050 millones de euros (1.190 millones de dólares), con un 25 por ciento de financiación del gobierno griego y un 75 por ciento financiado por préstamos del Banco Europeo de Inversiones y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional . [19] Los últimos datos financieros disponibles de Attiko Metro cifran el coste oficial estimado en 1.280 millones de euros (1.450 millones de dólares). [20] Una actualización de abril de 2019 elevó el coste estimado a 1.620 millones de euros (1.830 millones de dólares). [21] La línea 1 discurre dentro del municipio de Salónica , el núcleo del área urbana de Salónica , y hace escala en 13 estaciones.
Tiene dos túneles paralelos de vía única en una ruta de 9,5 km (5,9 millas) entre Neos Sidirodromikos Stathmos (N. Sid. Stathmos, en la nueva estación de tren de la ciudad ) y Nea Elvetia , con el depósito de Pylaia más al sureste. Aunque la construcción comenzó en 2006, importantes hallazgos arqueológicos en el centro de la ciudad retrasaron considerablemente el proyecto. Las disputas entre Attiko Metro, el ayuntamiento y los arqueólogos llegaron al Consejo de Estado de Grecia , el tribunal administrativo más alto del país, en 2015. [11] El cronograma original tenía la Línea 1 operativa en 2012. [11] Attiko Metro rediseñó varias estaciones como solución que pasó a ser conocido como "antigüedades y metro" ( griego : και αρχαία και μετρό ). [22] Algunos hallazgos descubiertos en la línea se exhibirán en exposiciones permanentes en la estación, mientras que los principales descubrimientos en Venizelou constituirán el primer sitio arqueológico al aire libre de acceso público del mundo contenido in situ dentro de una estación de metro. [22]
La construcción de los túneles se completó el 31 de julio de 2018, 12 años y un mes después de comenzar la construcción. [23] Ese día, se informó que el trabajo arquitectónico en la Línea 1 estaba terminado en un 80 por ciento. [23] En agosto de 2018 se inició la instalación de las vías y equipos de señalización electrónica . [14] Se esperaba que la línea entrara en servicio en su totalidad, entre N. Sid. Stathmos y Nea Elvetia , en 2020, pero no se detendrán en Aghia Sofia y Venizelou , que abrirán en una fecha posterior. [24] [25] En febrero de 2019, la construcción en la línea principal se había completado en un 95 por ciento y las puertas mosquiteras de la plataforma estaban comenzando a instalarse, mientras que el Consejo Supremo para la Selección de Personal Civil estaba planeando un concurso para cubrir los primeros 28 puestos de empleados del Metro de Salónica. [26]
A pesar del progreso, en septiembre de 2019 el nuevo gabinete conservador de Grecia anunció un nuevo retraso de 28 meses en el proyecto, retrasando la fecha de apertura de noviembre de 2020 a abril de 2023 y citando como motivo los costosos trabajos arqueológicos en Venizelou . [27] El nuevo Ministro de Infraestructuras y Transportes anunció que el gobierno había decidido abandonar el plan anterior de mantener los descubrimientos arqueológicos in situ dentro de la estación de Venizelou, optando en cambio por desmontarlos y volver a montarlos en una etapa posterior, señalando que los costos de excavación habían superado los 130 millones de euros (146,86 millones de dólares), más que el costo del nuevo Museo de la Acrópolis . [28] El nuevo alcalde conservador de Tesalónica, Konstantinos Zervas , así como el primer ministro Kyriakos Mitsotakis , apoyaron esta medida. Mitsotakis también anunció en la Feria Internacional de Tesalónica que se construiría un nuevo museo arqueológico específicamente para albergar artefactos arqueológicos desenterrados durante la construcción del metro. El nuevo director de Attiko Metro (ahora Elliniko Metro ) acusó a los arqueólogos de "mirar al pasado; tenemos que mirar hacia adelante". [29] Hubo dos retrasos más, uno de abril de 2023 a diciembre de 2023, y otro de diciembre de 2023 a marzo de 2024.
La decisión de desmontar los hallazgos arqueológicos, denominada " Pompeya bizantina ", [30] [31] fue fuertemente criticada, y un grupo de ciudadanos ha llevado al gobierno a los tribunales por esta cuestión por segunda vez, apoyado por el ex alcalde Yiannis Boutaris. entre otros. [32] Parte de la objeción tiene que ver con el hecho de que el gobierno no ha llevado a cabo ningún estudio sobre cómo devolverá y reensamblará los artefactos una vez que la estación haya sido construida; [32] este curso de acción se adoptó para la construcción de la estación de Aghia Sofia , donde los descubrimientos arqueológicos fueron más significativos que los de Venizelou, pero el reensamblaje de los artefactos en el sitio ahora es imposible porque Attiko Metro nunca construyó ningún espacio dedicado a reensamblar los artefactos que desmontó, a pesar de haber prometido hacerlo. [33] En abril de 2020, la Asociación Internacional de Estudios Bizantinos (AIEB) escribió al Primer Ministro Mitsotakis para protestar por la retirada de las antigüedades de su ubicación original, diciendo que los descubrimientos constituían "una joya cultural y científica" y que "no "Sería una tragedia poner en peligro [la reputación de Grecia en la conservación de monumentos] desperdiciando el tesoro del material y los datos de Salónica mediante un proyecto de construcción innecesariamente apresurado", argumentando que era preferible la decisión anterior de dejar los descubrimientos in situ. [31]
La extensión de Kalamaria ( griego : Επέκταση Καλαμαριάς ) extiende el sistema de metro hasta Kalamaria , el segundo municipio más grande del área urbana de Salónica y el decimoctavo más poblado de Grecia . De construcción similar a la Línea 1, tiene dos túneles paralelos de vía única en una ruta de 4,78 km (2,97 millas) entre 25 Martiou y Mikra y agrega cinco estaciones a la red. [3] La construcción del proyecto comenzó en 2013, con un presupuesto de 518 millones de euros (585,18 millones de dólares). [19] [3] Al 31 de julio de 2018, la extensión se había completado en un 60 por ciento. [23] Aunque la construcción comenzó siete años después de la Línea 1, se espera que entre en pleno servicio apenas seis meses después de la Línea 1, en mayo de 2025. [35] [36] Esto se debe a la falta de grandes obras arqueológicas que permitan ejecutar el proyecto. proceder sin demoras. [11] El último estado financiero de Elliniko Metro sitúa el coste de la ampliación en 568 millones de euros (642 millones de dólares). [20] Una actualización de abril de 2019 elevó el costo estimado a 640 millones de euros (723,01 millones de dólares). [21] La línea se compone de 16 estaciones, 11 de las cuales también son estaciones atendidas por la Línea 1.
Después de la confusión sobre el lugar de la extensión en el sistema, Elliniko Metro aclaró en agosto de 2018 que sería una línea separada que correría entre N. Sid. Stathmos y Mikra sin necesidad de hacer transbordo en 25 Martiou . [36] La ampliación de la Línea 2 al aeropuerto de Makedonia se licitó en marzo de 2019 con un presupuesto inicial de 254.150 euros (287.000 dólares) para trabajos topográficos que permitieran una planificación más detallada de la línea. [37]
La ampliación a los distritos del noroeste incluía inicialmente una línea circular y estuvo en una fase preliminar [38] [39] [40] hasta el otoño de 2023 cuando la dirección de Elliniko Metro SA decidió no continuar con el proyecto, considerándolo tanto estructuralmente como inviable y erróneo en el diseño. El proyecto incluye ahora una extensión noroeste de la Línea 1 que partirá de la estación Dimokratias , cruzará Stavroupoli y Evosmos , llegará a los hospitales de la entrada noroeste de la ciudad y terminará en un segundo depósito de la Línea 1 situado en la carretera de circunvalación. de Tesalónica. Las decisiones pertinentes fueron anunciadas por Hellenic Metro SA el 20 de mayo de 2024. El proceso de financiación comenzará en 2024. [41] [42]
A continuación se realizarán los procedimientos de auditoría del contratista, la aprobación del Tribunal de Cuentas y la firma del contrato con el contratista. La ampliación noroeste será una prioridad entre todas las futuras ampliaciones del Metro de Salónica e incluirá las siguientes estaciones:
Se espera que la licitación para la ampliación noroeste concluya en 2027. [45]
Actualmente se licitan obras topográficas, estudios geológicos y geotécnicos para el proyecto. [46] Esta ampliación comenzará en la estación Mikra y continuará hacia el sur, con una parte subterránea desde Mikra hasta ASP (Higher School of War), una parte aérea hasta la avenida Georgikis Scholi y otra parte aérea desde IKEA hasta el aeropuerto. [47] Las partes aéreas de la línea probablemente se ubicarán a una altura de 5 metros y sobre un puente para evitar mayores retrasos debido a posibles hallazgos arqueológicos . La licitación para el proyecto principal se llevará a cabo a finales de 2024. [48]
Las estaciones de la ampliación serán:
La línea 1 se ampliará hasta Thermi desde Patriarchiko; actualmente solo está prevista una estación.
El 20 de mayo de 2024 se anunció oficialmente el proyecto de la Línea 2, al considerarse necesaria la conexión de los distritos del oeste con el noreste de la ciudad. La Línea 2 discurrirá bajo la avenida Tsimiski y paralela a la Línea 1, que eventualmente llegará a la estación Universidad. Sin embargo, desde esa estación se dirigirá al noreste.
Las estaciones de la Línea 2 serán:
Se prevé además que la Línea 2 incluya extensiones a KTEL Macedonia y Kordelio. Partiendo de la estación Ampelokipi, esta ampliación incluirá las siguientes estaciones:
El Metro de Tesalónica será de categoría GAO4 , [55] el primero de su tipo en Grecia , ya que el arranque, la parada y el funcionamiento de las puertas estarán totalmente automatizados sin personal en el tren.
Las 18 estaciones actualmente en construcción fueron diseñadas con puertas mosquiteras en el andén para una máxima protección, mientras que los trenes no tendrán conductor . [2] Dieciocho unidades de metro sin conductor de Hitachi Rail Italy estarán en servicio en la Línea 1 y 15 en la Línea 2. [2] Los trenes articulados de cuatro vagones tendrán 50 metros (160 pies) de largo. [56] Tendrán capacidad para 96 pasajeros y espacio de pie para 370 más. [56] Los trenes utilizarán electrificación del tercer carril de 750 V CC , mientras que las vías se han tendido con el ancho estándar de 1.435 mm (4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.). [2] Se exhibió un vagón en la Feria Internacional de Tesalónica de septiembre de 2018 antes de las pruebas en 2019. [57] En agosto de 2019, se entregaron dos juegos de trenes completos al depósito, y se espera un juego de trenes adicional cada 2 o 3 meses. . [58] El nivel de automatización del sistema ha llevado a Attiko Metro a llamarlo "el metro más moderno de Europa". [3]
Se está construyendo un depósito de 50.000 m 2 (540.000 pies cuadrados) con la intención de dar servicio a ambas líneas, con una superficie total construida de 120.000 m 2 (1.300.000 pies cuadrados) y un coste total de 130,5 millones de euros (147,43 millones de dólares). [3] [59] Además de ser el centro de mando de control remoto automatizado del sistema, el complejo también albergará las oficinas de Elliniko Metro, la Autoridad de Transporte de Tesalónica (TheTA) y la empresa operadora del Metro de Tesalónica, así como instalaciones de mantenimiento del parque ferroviario. , dos restaurantes y una guardería . [60] [61] Se espera que el desarrollo del depósito atraiga inversiones al área, y ha habido llamados para tomar disposiciones para una estación de pasajeros en el depósito. [60] Se espera que el complejo de depósitos esté terminado en mayo de 2019. [61]
Como parte del diseño inicial, se crearon 3.700 espacios de estacionamiento para atracciones : 1.050 espacios en N. Sid. Stathmos , 650 espacios en Nea Elvetia y otros 2.000 en Panepistimio , el punto medio del sistema que da servicio a la universidad más grande de Grecia . [3] Se creará estacionamiento adicional en Mikra , el final de la Línea 2. [62]
Elliniko Metro llevó a cabo una encuesta en 2005 para determinar la tarifa de metro preferida de los residentes de Salónica en comparación con el precio estándar de un billete de autobús de la Organización de Transporte Urbano de Salónica (OASTH) (0,50 € en ese momento). De los 400 encuestados, el 47,6 por ciento dijo que estaba dispuesto a pagar el mismo precio y el 48,1 por ciento dijo que pagaría más. De estos últimos, el 19,9 por ciento dijo que pagaría 0,60 euros; El 19,6 por ciento pagaría 0,70 euros y el 8,6 por ciento estaría dispuesto a pagar 1,00 euros (el doble del coste de un billete de autobús). [63] El 4,7 por ciento restante respondió con otra tarifa. Un billete de autobús OASTH estándar de ida y vuelta para 2023 cuesta 0,90 €, o 0,45 € con descuento. [64]
El Metro de Tesalónica utilizará un sistema de emisión de billetes con tarjeta electrónica, así como puertas de paso , [65] un sistema que no se implementó originalmente en el Metro de Atenas.
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Durante la construcción del metro se han descubierto una gran cantidad de hallazgos arqueológicos importantes, principalmente romanos , paleocristianos y bizantinos . El proyecto desencadenó la excavación arqueológica más grande en la historia del norte de Grecia , cubriendo un área de 20 kilómetros cuadrados (7,7 millas cuadradas). [6] Entre la nueva estación de tren y Sintrivani/Ekthesi, el metro pasa por debajo de la calle Egnatia (una de las arterias principales de Salónica). Egnatia sigue la Vía Egnatia romana , que conectaba Roma y Constantinopla como una de las dos vías más importantes de los imperios romano y bizantino. [66] La parte de la Via Egnatia que pasaba por Salónica era el Decumanus Maximus (carretera principal) de la ciudad y discurría por debajo de la actual calle Egnatia a 5,4 metros (18 pies) bajo el nivel del suelo. [11]
Aunque la ubicación de la Vía Egnatia en Salónica se conocía cuando se planeó la línea de metro, no estaba claro qué más había enterrado cerca. Se planeó que el metro circulara a 8 metros (26 pies) bajo tierra, dejando solo 2,6 metros (8,5 pies) entre él y la antigua carretera. El descubrimiento de una carretera bizantina en la estación de Venizelou fue un hallazgo arqueológico importante: se desenterraron 75 metros (246 pies) de la carretera pavimentada de mármol y bordeada de columnas, con tiendas, otros edificios y tuberías que un erudito llamó "la Pompeya bizantina". ". [30] En Venizelou se encontró un cruce de caminos, marcado con un tetrapilón , donde el Decumanus Maximus cruzó un cardo (una carretera de norte a sur). [67] Se descubrieron 22 metros (72 pies) adicionales (72 pies) de la misma carretera en la estación de Aghia Sofia . [67] Las cuestiones relativas a los hallazgos arqueológicos y la exhibición de artefactos en el sistema de metro son más complejas que cuestiones similares en torno a la construcción del Nuevo Museo de la Acrópolis . [67]
Otros descubrimientos importantes incluyeron una estatua sin cabeza de Afrodita , mosaicos del siglo IV d.C. , una corona de oro , un complejo de baños , villas urbanas y 50.000 monedas. [68] [69] [70] [71] También se encontraron artefactos del incendio de 1917. [72]
El descubrimiento provocó controversia en Salónica; Attiko Metro quería retirar las antigüedades y volver a montarlas en otro lugar, y los servicios arqueológicos de la ciudad querían que la empresa modificara la profundidad de la línea y las entradas de las estaciones. El ayuntamiento se puso del lado de los servicios arqueológicos en 2015, tres años después de que originalmente estaba previsto que el metro entrara en servicio. [11] El alcalde Yiannis Boutaris llevó el caso al Consejo de Estado , el tribunal administrativo más alto de Grecia. [73] Attiko Metro rediseñó la línea, hundiendo los túneles a profundidades de 14 a 31 metros (46 a 102 pies) y proporcionando mini-museos en las estaciones similares a la estación de metro Syntagma en Atenas (que alberga la Estación Arqueológica de la Estación de Metro Syntagma). Recopilación ). [74] La estación Venizelou contendrá un sitio arqueológico abierto , la primera estación de metro del mundo en hacerlo. [6] [22]
Las excavaciones arqueológicas tienen actualmente un presupuesto de 132 millones de euros (149 millones de dólares), [6] en comparación con el presupuesto arqueológico original de 15 millones de euros (17 millones de dólares), [11] y emplean a 300 arqueólogos. [74] Hasta la fecha se han desenterrado más de 300.000 artefactos. [6] Los trabajos arqueológicos están a cargo del Eforato de Antigüedades Prehistóricas y Clásicas y del Eforato de Antigüedades Bizantinas del Ministerio de Cultura y Deportes .
Los retrasos en la construcción han hecho que el metro de Tesalónica sea objeto de numerosas bromas en Grecia. [75] [76] [77] [78] Los sitios web de sátira de noticias como To Koulouri han satirizado el metro en numerosas ocasiones con historias como "El metro de Tesalónica funcionará las 24 horas durante la temporada navideña" [79] y "El Metro de Tesalónica entra en su 763º día de huelga", [80] y ha sido citado en letras satíricas por el rapero griego Tus . [81] El primer ministro griego, Alexis Tsipras, bromeó sobre los retrasos en la Feria Internacional de Tesalónica de 2018: "¿Qué está pasando con el metro, muchachos? ¿Se construirá aquí?" [82]
Para ello, ELLINIKO METRO SA diseña y propone una solución que combina ambas extensiones individuales en una línea circular de forma unificada.
{{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda )Μου 'πε πως η αγάπη μας αντέχει / Και ότι είναι σαν το μετρό, δεν θα τελείωνε ποτέ [Me dijo que nuestro amor perdurará / Y que es como el metro, no terminará nunca]
