El metro de Bruselas ( en francés : Métro de Bruxelles ; en neerlandés : Brusselse metro ) es un sistema de tránsito rápido que da servicio a gran parte de la región de Bruselas-Capital de Bélgica . Consta de cuatro líneas de metro convencionales y tres líneas premetro . Las líneas de categoría metro son M1 , M2 , M5 y M6 [1] con algunas secciones compartidas, que cubren un total de 39,9 kilómetros (24,8 millas), [1] con 59 estaciones solo de metro. La red premetro consta de tres líneas de tranvía ( T4 , T7 y T10 ) que viajan en parte sobre secciones subterráneas que se pretendía convertir en líneas de metro. [5] Las estaciones subterráneas de la red premetro utilizan el mismo diseño que las estaciones de metro. Existen algunas secciones cortas de tranvía subterráneo, por lo que hay un total de 52,0 kilómetros (32,3 millas) de red subterránea de metro y tranvía. [1] Hay un total de 69 estaciones de metro y premetro en 2011. [1]
El metro de Bruselas fue planificado a principios de los años 1960 para convertirse en una red totalmente subterránea . La red original, que discurría entre De Brouckère y Schuman , se inauguró el 17 de diciembre de 1969 como tranvías premetro , [6] que más tarde, en 1976, se convirtieron en la sección común de las dos primeras líneas de metro. Estas líneas se consideraron entonces una línea única con dos ramales, entre De Brouckère y Tomberg y De Brouckère y Beaulieu . [3] El 4 de abril de 2009, con la finalización del "bucle" de la línea 2 que conecta Delacroix y Gare de l'Ouest/Weststation , el metro de Bruselas se reorganizó significativamente.
El metro de Bruselas está administrado por la Sociedad de Transporte Intermunicipal de Bruselas (STIB/MIVB). En 2011, se utilizó para 125,8 millones de viajes, [7] y se utilizó para 138,3 millones de viajes en 2012. [8] También es un importante medio de transporte , que conecta con seis estaciones de tren de la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (NMBS/SNCB), y muchas paradas de tranvía y autobús operadas por STIB/MIVB, así como con paradas de autobús de la línea flamenca De Lijn y de la línea valona TEC . Además, algunas estaciones de metro ofrecen enlaces ferroviarios suburbanos como parte del sistema de la Red Exprés Regional de Bruselas (RER/GEN).
El 22 de marzo de 2016, la estación de metro de Maelbeek/Maalbeek fue bombardeada , matando a unas 20 personas e hiriendo a 106. El Estado Islámico de Irak y el Levante (EIIL) se atribuyó la responsabilidad.
La Sociedad de Transportes Intercomunales de Bruselas ( en francés : Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles o STIB ; en neerlandés : Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel o MIVB ) fue creada en 1954. La primera línea de tranvía subterráneo (o premetro ) fue construida entre 1965 y 1969, de Schuman a De Brouckère . En 1970, se inauguró una segunda línea, entre Madou y Porte de Namur/Naamsepoort . Una estación subterránea en Diamant fue inaugurada en 1972 y la línea Greater Ring fue extendida desde Diamant a Boileau en 1975. Esta sección de tranvía subterráneo no ha sido desarrollada más, y es utilizada por las líneas de tranvía 7 y 25. La estación Rogier fue inaugurada en 1974.
El 20 de septiembre de 1976 se inauguró la primera línea de metro. [9] Un ramal iba de De Brouckère a Beaulieu (en Auderghem ), y el otro unía De Brouckère con Tomberg (en Woluwe-Saint-Lambert ). El mismo año, se inauguró el Eje Norte-Sur ( premetro ) entre Gare du Nord/Noordstation (estación Bruselas-Norte) y Lemonnier . En 1977, se construyeron dos nuevas estaciones; Sainte-Catherine/Sint-Katelijne , que sustituyó a De Brouckère como última parada occidental de la ciudad de Bruselas , y Demey , que sustituyó a Beaulieu como última parada del ramal sur.
La siguiente ampliación fue la apertura de estaciones en Molenbeek-Saint-Jean ( Beekkant , la nueva terminal, Etangs Noirs/Zwarte Vijvers y Comte de Flandre/Graaf van Vlaanderen ). En 1982, la línea 1 se dividió en la línea 1A desde Bockstael (en Laeken , un antiguo municipio ahora fusionado con la ciudad de Bruselas) a Demey (Auderghem) y la línea 1B desde Saint-Guidon/Sint-Guido (en Anderlecht ) a Alma (en el campus de la Universidad Católica de Lovaina (UCLouvain) en Woluwe-Saint-Lambert). Tres años más tarde, la línea 1A se amplió hasta Heysel/Heizel (cerca del sitio de la Exposición Universal de 1958 y el Estadio de Heysel ) en un extremo y hasta Herrmann-Debroux en el otro. Ese año también se inauguró Veeweyde/Veeweide en la línea 1B, y Louise/Louiza en la línea pre-metro bajo el Small Ring (desde Louise/Louiza a Rogier).
Esta línea se extendió hasta Simonis el año siguiente y se inauguró como línea 2 del metro en 1988, desde Simonis hasta Gare du Midi/Zuidstation (estación Bruselas-Sur). Crainhem/Kraainem y Stockel/Stokkel también se inauguraron ese año [10] en la línea 1B. En el otro extremo de esta línea, Bizet se inauguró en 1992. Entonces fue el turno de la línea 2 para llegar a Clemenceau en 1993. La sección premetro conocida como Eje Norte-Sur, a veces denominada línea 3, se extendió hasta Albert ese año con cinco nuevas estaciones premetro (Bruselas-Sur, Porte de Hal/Hallepoort , Parvis de Saint-Gilles/Sint-Gillis Voorplein , Horta y Albert).
En 1998, se inauguró la línea 1A con la estación Roi Baudouin/Koning Boudewijn . En 2003 se inauguraron cuatro estaciones en la línea 1B: La Roue/Het Rad , CERIA/COOVI , Eddy Merckx y Erasme/Erasmus . [11] Con la inauguración de Delacroix en septiembre de 2006, la línea 2 se extendió más allá de Clemenceau. Una nueva ampliación hasta Gare de l'Ouest/Weststation (estación Bruselas-Oeste) en abril de 2009 cerró el "bucle" de la línea 2 y dio lugar a una importante reestructuración del servicio de metro.
El sistema de metro de Bruselas se complementa con una red de trenes S que da servicio a la región metropolitana más amplia y que se inauguró a finales de 2015. [12]
El 22 de marzo de 2016, el Estado Islámico bombardeó la estación de metro de Maelbeek/Maalbeek en un ataque terrorista que coincidió con otro ataque con bomba en el aeropuerto de Bruselas . El atentado en la estación de Maelbeek mató a veinte personas. El incidente provocó el cierre temporal de todo el sistema y una importante reducción del servicio durante varias semanas. En 2016 se está llevando a cabo una revisión fundamental de los procedimientos de seguridad del metro. [13]
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Las líneas de premetro se alimentan (al igual que las líneas de tranvía a nivel del suelo) mediante líneas aéreas de 600 V CC; las líneas de metro convencionales utilizan en su lugar un tercer raíl elevado de 900 V CC. Todas ellas utilizan ancho de vía estándar . Los andenes de metro convencionales son "andenes altos", construidos a ras del suelo de los compartimentos del metro; los andenes de premetro tienen la misma altura, pero con una sección rebajada al menos tan larga como el tranvía más largo, para que sean compatibles con los tranvías que deben poder llevar pasajeros desde la acera de una calle, o incluso desde el propio suelo de la calle. La mejora de una línea de premetro a servicio de metro incluye, entre otras cosas, elevar toda la plataforma a la altura del metro y sustituir la línea aérea por una fuente de alimentación de tercer raíl [ cita requerida ] .
Existen cuatro líneas de metro convencionales y, en 2008 [update], 59 estaciones (sin contar las estaciones premetro ). La mayoría de las estaciones son subterráneas, aunque algunas de las líneas 5 y 6 están a nivel del suelo. El 4 de abril de 2009 se puso en servicio la conexión en la estación Gare de l'Ouest/Weststation que permite que la línea 2 forme una línea circular. Como consecuencia, la red de metro se reorganizó significativamente. El plan de desarrollo para este cambio y los cambios relacionados con la red de tranvías y autobuses fue aprobado por la Región de Bruselas-Capital en julio de 2005.
A partir del 4 de abril de 2009, las cuatro líneas son las siguientes:
La línea 4 y la línea 10 son líneas de tranvía que utilizan el túnel del Eje Norte-Sur que cruza el centro de la ciudad desde Bruselas-Norte pasando por Bruselas-Sur hasta Albert . La línea 4 va desde Bruselas-Norte hasta Stalle Parking en el sur. La línea 10 va desde Hôpital Militaire/Militair Hospitaal en el norte hasta Churchill en el sur. Este Eje Norte-Sur se está modernizando para ofrecer servicio de metro; las obras han comenzado en 2019, incluida la prolongación hacia el noreste del túnel del metro, y la transición al metro convencional está prevista para 2030. [14]
La línea 7 es la línea principal del Gran Anillo , que sustituye al tranvía 23 y al tranvía 24 a partir del 14 de marzo de 2011. Da servicio a Heysel/Heizel , pasa por debajo del parque Laeken y luego por el Gran Anillo hasta la terminal de la línea 10 para terminar una parada más tarde en Vanderkindere para conexiones con las líneas de tranvía 4, 10 y 92. La línea 25, algo más corta, también recorre el premetro del Gran Anillo , pero con diferentes terminales en ambos extremos, y la terminal sur conecta con la estación de tren de Boondael/Boondaal .
MoBIB es la tarjeta inteligente electrónica STIB/MIVB , introducida en 2007, que sustituye a los billetes de papel que ya no se utilizan. Utiliza tecnología sin contacto basada en el sistema Calypso , desarrollado originalmente para París , y es similar en algunos aspectos, por ejemplo, a la tarjeta Oyster de Londres . Todas las estaciones de metro, autobuses y tranvías tienen lectores MoBIB.
Existe una amplia gama de billetes para cubrir distintas necesidades. El coste de los viajes en los medios de transporte STIB/MIVB (metro, tranvía y autobús) se calcula por hora. Siempre que el trayecto no supere una hora tras la primera validación del billete, es posible, por ejemplo, cambiar de autobús a metro dentro de la red STIB/MIVB sin tener que pagar una segunda vez (es decir, es necesario realizar una nueva validación, pero no se cobrará). Cada viaje tiene un coste diferente en función del tipo de soporte adquirido. Los pasajeros pueden adquirir abonos mensuales, abonos anuales, abonos de 1 y 10 viajes y abonos diarios y de 3 días. Estos se pueden comprar a través de Internet, pero requieren que los clientes dispongan de un lector de tarjetas inteligentes. Las máquinas expendedoras GO aceptan monedas, tarjetas de crédito y débito locales e internacionales con chip y PIN.
Además, un sistema de billetes combinados gratuito significa que el titular de un billete combinado STIB/MIVB también puede utilizar la red ferroviaria operada por NMBS/SNCB y/o los autobuses de larga distancia y los servicios de cercanías operados por De Lijn o TEC , según la opción elegida. Con este billete, un único viaje puede incluir varias etapas en los diferentes modos de transporte y redes.
Tras una prueba exitosa en 2019, y acelerada por la pandemia de COVID-19 , ahora es posible pagar los viajes STIB/MIVB utilizando una tarjeta bancaria sin contacto.
El metro de Bruselas está dotado de 217 vagones de las series M1-M5, fabricados por La Brugeoise et Nivelles , ACEC , Bombardier Transportation , Alstom y CAF y entregados entre 1976 y 1999, así como de 21 trenes de seis vagones de la nueva serie M6 (también conocida como "Boa"), fabricados por CAF y entregados entre 2007 y 2012. Un nuevo tipo de tren conocido como serie M7 se puso en servicio en las líneas 1 y 5 en 2021 y admitirá la automatización total.
Se está creando una nueva línea 3 de metro desde Bruselas-Norte a través de Schaerbeek hacia Bordet . El plan fue finalmente aprobado en 2013, con el objetivo de comenzar la construcción en 2018 y operar en 2022. [15] Finalmente, esto se conectaría con una nueva línea en dirección sur a Uccle (Héros/Helden), que no estará terminada antes de 2025. [16] En 2021, la línea premetro de Bruselas-Norte a Albert , la ruta de las líneas de tranvía 3 y 4, se está modernizando y se incorporará a la nueva línea 3 de metro. La actual estación Lemonnier será reemplazada por una nueva estación que lleva el nombre de Toots Thielemans debajo de la Avenida de Stalingrad / Stalingradlaan . [17]
