El PNR South Long Haul , también conocido como PNR Bicol, es un proyecto de línea ferroviaria interurbana planificada en el sur de Luzón , Filipinas . [1] Es parte del sistema ferroviario de Luzón más grande, [2] una red de líneas de ancho estándar de larga distancia que está construyendo la Philippine National Railways en todo Luzón. Es una de las dos líneas que reconstruirán la histórica línea principal sur del PNR , junto con la sección sur electrificada del ferrocarril de cercanías norte-sur hasta Calamba, Laguna .
La línea comenzará inicialmente en la estación Banlic en Calamba , Laguna y terminará en Daraga , Albay . También habrá extensiones adicionales, estaciones de relleno y ramales . La línea del plan maestro conectará a los pasajeros desde la estación Sucat en Muntinlupa con el Puerto Internacional de Batangas , Legazpi, Albay , o Matnog , Sorsogon . Los trenes de carga también darán servicio a la línea y habrá una posible extensión de la línea hasta el Puerto de Manila .
Se estima que el proyecto costará ₱ 175 mil millones (US$ 3,45 mil millones) y se suponía originalmente que la financiación de la línea sería apoyada por la asistencia oficial al desarrollo de China , que luego se retiró en 2023. La construcción de la línea se ha pospuesto por varias razones. La línea debía estar parcialmente operativa entre San Pablo y Lucena para 2025, y la primera fase entre Banlic y Daraga estaría completamente abierta para 2027. [3] [4] [5] Después de la retirada de los préstamos de China, el gobierno todavía está esperando encontrar nuevas fuentes de financiación y tener conversaciones con otros países. [6] [7] [8]
La línea principal sur se propuso por primera vez en 1875 como parte del plan para la red ferroviaria de Luzón. [9] La línea se inauguró por primera vez como la línea principal sur en 1916 y su primer servicio con nombre fue el Lucena Express a Lucena , Quezón . [10] [11] El Bicol Express se inauguró tres años después, en 1919. [12] Se construyeron varios segmentos más en la provincia de Quezón y la región de Bicol , incluida una nueva línea llamada División Legazpi. Luego, las dos secciones se conectaron mediante un transbordador de tren hasta la finalización de la línea en 1938. [13] El 8 de mayo de 1938, las dos secciones se vincularon oficialmente con el presidente Manuel L. Quezón martillando el clavo dorado en Del Gallego , Camarines Sur .
En esos mismos años, la primera línea ferroviaria de ancho estándar de Filipinas fue inaugurada en Camarines Norte por la Dahican Lumber Company. La empresa utilizó tres locomotoras de vapor con engranajes adquiridas de segunda mano en los Estados Unidos . Por lo tanto, no se trataba de la red de ferrocarril de Manila, que funcionaba con vía estrecha y que todavía hoy se utiliza de forma intermitente. [14] [15]
Durante su apogeo en 1941, la línea también tenía ramales en Batangas, como la línea de la ciudad de Batangas, y en la provincia oriental de Laguna, como la línea de Pagsanjan. También se sabía que la línea transportaba trenes mixtos hasta 1968, cuando PNR operó un servicio de vagones refrigerados de corta duración que transportaba productos agrícolas; la erupción del volcán Mayon en 1968 fue la causa de su cancelación. [16] Según PNR, los servicios de posguerra alcanzaron su apogeo entre fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, y la línea principal sur disfrutó de un número diario de 7560 pasajeros transportados por 36 vagones de pasajeros. [10]
El número de pasajeros finalmente disminuyó a medida que los autobuses se convirtieron en el modo de transporte favorito fuera de Metro Manila . El nuevo sistema de autopistas Maharlika se estaba construyendo en todo el país a partir de la década de 1970, lo que aceleró la desaparición de los viajes en tren. Su contraparte del norte se cerró en 1997, y la Línea Principal Sur continuó operando como la única línea ferroviaria interurbana en Filipinas . Después de un descarrilamiento en Padre Burgos, Quezón en 2004 hizo que los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas cancelaran todos los servicios interurbanos hasta 2011, [17] cuando tanto el Bicol Express a Legazpi como el Isarog Limited a Naga volvieron a funcionar. Los servicios duraron poco y se terminaron nuevamente al año siguiente después de un descarrilamiento en la cercana Sariaya , y los servicios fueron intermitentes desde entonces. [18] La administración de Aquino compró traviesas de ferrocarril para rehabilitar los rieles en el área de la estación Hondagua en 2015 como parte de la primera reconstrucción de la Línea Principal Sur, pero las traviesas se dejaron pudrir en los patios de una estación de tren en Muntinlupa en 2019. [19]
Durante la cuarentena comunitaria reforzada en Luzón , la línea principal sur se utilizó para transportar a las llamadas personas varadas localmente o personas varadas fuera de su ciudad natal durante los cierres. Fueron enviadas a casa en trenes expresos a la región de Bicol en el marco del programa Balik Probinsya, Bagong Pag-asa (lit. Regreso al campo, nueva esperanza). [ cita requerida ]
La primera mención de una extensión de la Línea Principal Sur a la provincia de Sorsogon en tiempos contemporáneos fue en 1996 cuando la Agencia de Cooperación Internacional de Japón mencionó una extensión de la línea a Matnog . [20] Sin embargo, una extensión anterior a Sorsogon fue mencionada ya en 1962 como parte del Proyecto de Extensión del Ferrocarril del Valle de Cagayán para la Línea Principal Norte de la PNR , y luego se convirtió en ley como parte de la Ley de la República 6366 promulgada por Ferdinand Marcos el 16 de agosto de 1971. [21]
En 2015, se presentó una propuesta al PNR y se construirá tal como está. La línea de vía estrecha habría tenido una velocidad máxima de 75 km/h (47 mph). El plan de 2015 se habría incluido en el plan inicial del ferrocarril de cercanías Norte-Sur de 2015 y se financiaría como una asociación público-privada como parte del Proyecto del Ferrocarril Norte-Sur. [22] Sin embargo, la subasta se canceló en noviembre de 2016. [23]
El 12 de septiembre de 2017 se aprobó otra propuesta como línea de ancho estándar. [24] La nueva línea de ancho estándar se anunció en 2018 y habría tenido una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). [25] En 2019, se anunció que la línea tendría una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph) y el nuevo tren Bicol Express tendría una velocidad promedio de 107 km/h (66 mph). Inicialmente, se programó que la línea se inaugurara por completo en 2026. [26]
En diciembre de 2019, PNR ordenó 3 trenes de unidades múltiples diésel a CRRC Zhuzhou Locomotive , ampliables a 21. [27] El pedido se canceló en febrero de 2021 debido a que esta última no presentó los documentos posteriores a la licitación. [28]
Más tarde, el 2 de septiembre de 2021, se mencionó que las secciones no utilizadas de la antigua línea principal sur del PNR se reconstruirán como líneas secundarias y/o líneas de alimentación de la línea de larga distancia sur. [29]
La licitación para el contrato de diseño y construcción del proyecto se abrió en junio de 2021. [1] En noviembre de 2021, la empresa conjunta de China Railway Group Limited , China Railway No. 3 Engineering Group Co., Ltd y China Railway Engineering Consulting Group Co., Ltd. (CREC JV) calificó para el contrato [30] y posteriormente se le adjudicó el contrato el 2 de diciembre de 2021. [31] El contrato fue firmado por el Departamento de Transporte y la empresa conjunta CREC el 17 de enero de 2022. [32]
En julio de 2022, la financiación del proyecto por parte de China se retiró después de que el gobierno chino no actuara sobre las solicitudes de financiación de la administración de Duterte, junto con la financiación para los proyectos del ferrocarril Subic-Clark (más tarde ferrocarril Subic-Clark-Manila-Batangas bajo una nueva iniciativa) y el ferrocarril de Mindanao . [33] Las negociaciones se reiniciaron en agosto después de que el embajador chino en Filipinas, Huang Xilian, y el secretario de Transporte, Jaime Bautista, mantuvieran conversaciones formales que terminaron en un acuerdo para reiniciar las negociaciones para los tres proyectos ferroviarios. [34] Sin embargo, las conversaciones entre el gobierno de Filipinas y China nunca progresaron, lo que llevó a Filipinas a retirar su solicitud de préstamo a China el 6 de noviembre de 2023. [35] Bautista también dice que Beijing ha perdido el interés, pero esto no está relacionado con las tensiones del Mar de China Meridional . [36]
Según un informe publicado a principios de julio, antes de la retirada de China, la ampliación de la autopista en la región de Bicol es económicamente viable. Además, algunos de los proyectos, incluido este ferrocarril, no son viables ni factibles. [37]
Tras la retirada de China, otros financiadores han hablado de financiar el proyecto, pero no se han revelado más detalles. Las causas del retraso del proyecto incluyen los colonos informales afectados, la falta de construcción y financiación y la reubicación de familias, que comenzó en octubre de 2023. [38]
En noviembre de 2023, el secretario del DOTr, Jaime Bautista, anunció que India , Japón y Corea del Sur se habían ofrecido a financiar los tres proyectos ferroviarios, incluido el PNR South Long Haul. [39] El 12 de marzo de 2024, el Banco Asiático de Desarrollo (ADB), un prestamista que también proporcionó la financiación para las dos secciones del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur (NSCR), estaba en conversaciones con la Autoridad Nacional Económica y de Desarrollo para financiar el proyecto. [40] Al mes siguiente, el representante de la lista del partido Bicol Saro , Brian Raymund Yamsuan, anunció que Japón sería viable para financiar el proyecto. [41] En julio de ese año, se reveló que probablemente terminaría pidiendo prestado al ADB y al Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (AIIB) para reconstruir el Bicol Express a través del SLH. [7] En agosto, el secretario de NEDA, Arsenio Balisacan, dijo que podría ser que el Banco Mundial , el ADB, Japón, India y Corea hayan ofrecido el proyecto. [8]
Antes de la retirada de los fondos de la asistencia china en 2023, la construcción del sistema aún no había comenzado. El 3 de marzo de 2021, AECOM Filipinas solicitó a los gobiernos locales que ocupan el derecho de paso del proyecto que proporcionaran información para su evaluación de impacto ambiental que se llevará a cabo entre marzo y junio de 2021. [42] El 21 de abril, la Comisión Presidencial para los Pobres Urbanos de Luzón, junto con el Departamento de Transporte y los gobiernos locales, celebraron una conferencia sobre la identificación de la propiedad privada afectada y el reasentamiento de los hogares cuyas casas están ubicadas en el derecho de paso de la línea. [43] El 7 de mayo, el Instituto de Ferrocarriles de Filipinas publicó el último mapa del proyecto que fue aprobado inicialmente por el Departamento de Transporte el 31 de marzo. Esto cambió el punto de separación del ramal de Batangas desde Tiaong , Quezón a algún lugar entre Calauan y Bay, Laguna . [44]
La construcción se dividirá en cinco fases: [45]
La línea terminada tendrá alrededor de 565 kilómetros (351 millas) de largo sin incluir la reconstrucción de Tutuban-Sucat de la línea de cercanías del metro para trenes de carga y el ramal Daet y las áreas reconstruidas propuestas de la antigua línea Southrail. [32]
La primera propuesta en 2018 mencionó que el South Long Haul tendría cuatro tipos de servicios: un servicio expreso limitado que se conocería como Bicol Express , un servicio expreso regional entre Quezón y la Región de Bicol, servicios regulares de cercanías y servicios de carga. [26] Esto también coincidió con un anuncio de que el material rodante ex-JNR de PNR se transferirá a la Región de Bicol después de que se hayan renovado todos sus trenes existentes, dejando solo material rodante de INKA y Rotem en la línea de cercanías del metro de PNR . [54] Esto ha sido revisado desde entonces, aunque los detalles no se publicaron hasta el 30 de junio de 2021, cuando China Railway Design Corporation hizo público su Informe de diseño básico. [55]
El informe de la CRDC de 2021 detalló con más detalle el tipo de servicios que se utilizarán en la línea, incluidas sus frecuencias y terminales. Se espera que para 2022 haya 9 trenes por día, aumentando a 12 para 2025, 18 para 2030 y 25 para 2040. Los trenes de pasajeros operarán entre las 5:00 a. m. y las 12:00 a. m. , hora estándar de Filipinas , y se espera que los últimos trenes del día salgan de sus terminales a las 6:00 p. m. Las siguientes son las categorías de servicios de pasajeros asignados para la línea: [55]
La nueva línea principal sur tiene como objetivo conectar las principales ciudades portuarias del sur de Luzón, [56] y también se espera que los trenes de carga presten servicio a la nueva línea principal sur. [57] Tendrá una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). [26] Se han identificado tres servicios de carga conocidos:
La nueva línea principal sur se construirá en general a nivel, al igual que la línea Manila-Legazpi, que está en desuso pero aún en funcionamiento. Sin embargo, a diferencia de la línea antigua, no habrá pasos a nivel , sino que se construirán a nivel, por lo que se eliminarán 397 de esos intercambios entre las estaciones de Alabang y Legazpi . [55]
Solo para la Fase 1, se han identificado 652 puntos de cruce y todos ellos serán puentes o pasos inferiores . Doscientos treinta puentes y viaductos comprenderán una longitud total de 51,3 km (31,9 mi) o el 12,94% del derecho de paso propuesto. Los terraplenes ocuparán la mayor parte del derecho de paso de hasta 332 km (206 mi), excepto donde se construirán desmontes o a lo largo de las estaciones. El derecho de paso tiene un ancho de 30 a 40 metros (98 a 131 pies), lo que permitiría la doble vía, así como futuras catenarias en las zonas de terraplén. [55] Además de los 230 puentes, también habrá 10 túneles de pasajeros y el depósito de San Pablo tendrá un tamaño de 70 ha (170 acres). [59]
La línea estará equipada con el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario y se adoptará el ETCS Nivel 1 en la línea. Además, habrá dos tipos diferentes de rieles en la línea de larga distancia sur: rieles de 60 kilogramos por metro (40 libras por pie) para la línea principal y rieles de 50 kilogramos por metro (34 libras por pie) para los apartaderos de paso. [52]
A partir de junio de 2021, CRRC habrá proporcionado dos clases de unidades múltiples diésel para los servicios de pasajeros. Una será un tren de 3 vagones, mientras que la otra será un tren de 8 vagones. Se esperaba que se encargaran un total de 81 vagones para las operaciones completas de la línea para 2027. [3] Tanto el diseño de 3 vagones como el de 8 vagones son capaces de alcanzar los 160 km/h (100 mph). [55]
El diseño del tren de tres vagones estaba previsto para ser utilizado en el próximo servicio Bicol Express . CRRC Zhuzhou Locomotive lo volvió a presentar a licitación el 11 de junio de 2021. Esto sucedió cuatro meses después de que el PNR cancelara este pedido debido a la falta de documentos posteriores a la licitación. [60] Se pedirán tres trenes para un total de 9 vagones, en comparación con los 21 trenes o 63 vagones. [61] Estos trenes pueden acomodar a 168 pasajeros cada uno y presentarían una disposición de clases similar a la de China Railway y el servicio Railjet de Austria ; 36 asientos para clase ejecutiva, 50 para primera clase y 80 para segunda clase. A octubre de 2022, los tres trenes todavía se encuentran en pruebas de aceptación de fábrica . Hay planes para convertir los trenes de ancho estándar a ancho estrecho o suspender la producción de los trenes. [62]
Mientras tanto, el PNR anunció el uso de un tren de ocho vagones a través de una conferencia de prensa con el alcalde de la ciudad de Legazpi, Noel Rosal, el 5 de marzo de 2021. [52] Esto sucedió después de la cancelación de los trenes de 3 vagones en enero. [28] Inicialmente, se programaron pedidos de sesenta y cuatro vagones, que se organizarían en 8 trenes. [48]
El 30 de junio, la CRDC hizo público su informe de diseño básico y especificó que los trenes de 8 vagones se utilizarían para servicios de trenes locales de larga y corta distancia . Los trenes se organizarán en un diseño Tc–M–M–T–T–M–M–Tc y tendrán una capacidad de asientos para 650 pasajeros. En el mismo informe, la CRDC aumentó los trenes de pasajeros asignados para la línea a 9 trenes o 72 vagones. Sin embargo, solo 7 trenes estarán activos mientras que los dos restantes se mantendrán en San Pablo para mantenimiento o emergencias. Como referencia, el informe utilizó una imagen de la serie MŽ 711, basada en las unidades múltiples eléctricas de la serie MŽ 411. Estos trenes también fueron construidos por CRRC Zhuzhou Locomotive para Makedonski Železnici . [55]
El 18 de enero de 2022, la página de Facebook del embajador chino Huang Xilian dio a conocer la segunda versión de las unidades múltiples diésel. El nuevo material rodante para pasajeros se basa en las unidades múltiples diésel de ancho de vía de 61 metros de la clase KTM construidas para el Keretapi Tanah Melayu de Malasia, que se adaptaron a las vías de ancho estándar. [63]
Un DMU expreso de 3 vagones se presentó como parte del Festival de Cultura de Ciencia y Tecnología 2022 de CRRC Zhuzhou, parte de la Conferencia Anual de Tecnología e Innovación en Transporte Ferroviario de la Asociación de Ciencia y Tecnología de China en Zhuzhou , China . [64]
Según el informe de junio de 2021, se han propuesto locomotoras diésel de la serie HXN de China Railway para los servicios de carga de la línea. Se utilizó una imagen de la locomotora FXN3C Fuxing como referencia. Es un diseño de cabina de doble extremo hacia adelante basado en la HXN3 de China Railway , aunque las unidades reales pueden variar. Se pedirán cuatro unidades con 3 unidades en servicio activo mientras que una se almacenará para mantenimiento o uso de emergencia. La velocidad máxima de diseño para estas locomotoras sería de 120 km/h (75 mph). Acompañando a ellas hay 43 vagones de carga que serán vagones de caja o vagones planos . 36 unidades estarán activas mientras que 7 unidades se almacenarán para los mismos fines que las locomotoras. También se asignaron dos máquinas de maniobras de combustión interna, que son distintas de las locomotoras de maniobras . Se espera que ambas unidades estén en servicio activo. [55]
La línea se construirá inicialmente para trenes diésel, aunque se han hecho concesiones para la electrificación a partir de junio de 2021. [52] Los documentos publicados en 2018 también indicaron que se utilizará un ancho de estructura especializado de 5,7 por 3,8 metros (18 pies 8 pulgadas por 12 pies 6 pulgadas) para túneles y pasos elevados. Esto permitirá la colocación de líneas aéreas . [26] También hubo planes mucho antes en 2014 para electrificar el ramal propuesto de Batangas una vez que se haya aprobado la extensión hacia el sur del ferrocarril de cercanías Norte-Sur (NSCR South Phase 2). [65] Sin embargo, un documento posterior indicó que el NSCR Sur y el South Long Haul no compartirán las mismas vías. El derecho de paso existente del Metro South Commuter se reconstruirá para el NSCR y las vías del South Long Haul se construirán hasta 10 metros (33 pies) de la línea principal actual. [66]
El sistema de electrificación aún está por determinar, debido a las diferencias entre las normas chinas ( 25 kV CA ) y japonesas (1,5 kV CC), siendo esta última la adoptada en el NSCR.
Según un estudio de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón de 2015 , se espera que la demanda de trenes interurbanos alcance solo 25.000 viajes de ida por día para 2039. Esto es solo una fracción de los 700.000 viajes de ida por día que se prevé que realice el ferrocarril de cercanías Norte-Sur para el mismo año objetivo. Esto significa que no hay suficiente tráfico de pasajeros en la zona para justificar la construcción de una línea electrificada al nivel del NSCR, y mucho menos de un tren de alta velocidad en el futuro cercano. [22]
Sin embargo, el proyecto South Long Haul se construirá para que el PNR sea competitivo frente a los viajes aéreos y las extensiones propuestas de la autopista South Luzon Expressway que conducen a la región de Bicol. Los trenes viajarán a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (100 mph), comparable a la de los ferrocarriles de alta velocidad o de semialta velocidad en otros países. [67] En 2019, el subsecretario de Ferrocarriles del DOTr, Timothy John Batan, afirmó que proyectos como el South Long Haul se desarrollaron teniendo en mente la eventual construcción de un tren de alta velocidad. [68]
Se identificaron tres secciones de 160 km/h (100 mph) con un radio de curva mínimo de 2000 m (6600 ft). [55] La medida también se aplica a algunas de las líneas HSR convencionales modernizadas de China y con mejoras como la vía dual , la electrificación y los cambios de señalización, la velocidad máxima del sistema se elevará a 200 km/h (125 mph). [69]
La mayoría de las estaciones en el proyecto South Long Haul se construirán a nivel. Sin embargo, según la información disponible públicamente sobre la Fase 1, se construirán tres estaciones elevadas: Banlic , Bucal y Lucena . La estación de Bucal se construirá sobre dos carreteras, mientras que la estación de Lucena se construirá en su ubicación actual cerca de su Poblacion . Algunas partes de la estación de Banlic y su extensión hacia el norte hasta Sucat bajo la Fase 4 se construirán sobre propiedad privada, lo que se debe a que el actual derecho de paso de Metro Commuter está siendo reemplazado por el NSCR South. [70] Algunas estaciones también se reubicaron para evitar las áreas del centro. La nueva estación de Naga , por ejemplo, se construyó a 1,77 km (1,10 mi) al sureste de su antigua ubicación en Barangay Tabuco, tanto para evitar causar tráfico en su centro de la ciudad como para aflojar su curvatura ferroviaria.
Algunas también contarán con plataformas de isla , particularmente en estaciones principales como San Pablo. Otras estaciones, en su mayoría más pequeñas, utilizarán plataformas laterales . Además, las estaciones más pequeñas entre Los Baños y Naga tendrán dos apartaderos de paso, uno para cada plataforma. Esto permitirá que los trenes expresos pasen por la vía principal central. Cada plataforma tendrá 200 m (660 pies) de largo para los trenes de 8 vagones, ampliable a 250 m (820 pies), lo que es similar a la eventual extensión de la plataforma del Metro de Manila . La altura de la plataforma ferroviaria es de 1250 mm (4 pies 1 pulgada). [52]
Existen cinco instalaciones de mantenimiento para el sistema, que son las siguientes: [48] [52]
A partir de 2021, hay tres intercambiadores de ferrocarril a ferrocarril. Estos son Sucat y Banlic, que se conectarán con el ferrocarril de cercanías Norte-Sur, [52] y Daraga, que se conectará con la propuesta del tranvía de Legazpi del metro bajo el nombre inicial de Tranvía de Legazpi . [71]
Las siguientes son las estaciones de la nueva línea principal sur. [52] Los trenes con destino a la estación Banlic (inicialmente) circularán por los carriles superiores en los diagramas de distribución de estaciones que se muestran a continuación, mientras que los trenes con destino a la estación Daraga (inicialmente) circularán por los carriles inferiores. Esto se debe a que los trenes en Filipinas circulan por el lado derecho en las áreas de vías múltiples a lo largo de las estaciones.
El ramal de Batangas se construirá en la Fase 3. La línea se bifurca en la estación San Pablo antes de dirigirse hacia San Antonio, Quezón y hacia la provincia de Batangas, terminando en la Terminal de Pasajeros de Batangas en la ciudad de Batangas .
Se reconstruirá una parte de la actual línea de cercanías del metro PNR para que la línea en dirección a Bicol pueda llegar a Metro Manila y al suburbio de Laguna. [72] La fase 4 es la última fase de la línea original y prevé la construcción de una nueva vía hasta Sucat, que servirá como terminal de pasajeros. Además, aunque los trenes de larga distancia del sur y NSCR se superpondrán en la actual vía PNR entre Muntinlupa y Calamba, las dos líneas no compartirán vías. [73] Por lo tanto, los pasajeros en dirección norte deben hacer transbordo a un tren NSCR en la estación de Sucat o Banlic.
Con la transferencia de los servicios de cercanías al NSCR, la línea actual se reutilizará para trenes de carga. El gerente general de PNR, Junn Magno, declaró en una entrevista de febrero de 2021 con Motoring Today que tiene la intención de utilizar la línea para conectar el puerto norte de Manila y el puerto internacional de Batangas . Esto liberará el tráfico de camiones de la red de carreteras en el proceso. [53] El 8 de abril, el equipo de diseño de JICA publicó su diseño detallado de la alineación de NSCR y mostró las etiquetas de Future Freight Track de PNR en los borradores técnicos para distinguir la extensión de Manila de South Long Haul hasta el puerto norte de Manila. [74] Desde la nueva terminal de carga, la línea se conectará con su contraparte del norte, que conectará la antigua línea de cercanías del metro con el ferrocarril Subic-Clark. El primero de ellos es el Proyecto del Puerto Seco de Balagtas, que será una línea de carga de vía única que atravesará junto a NSCR North hasta Balagtas, Bulacan. [75]
Mientras tanto, en 2019 también se tenía previsto seguir utilizando la línea para servicios de pasajeros como medida de redundancia en el transporte, debido a la llegada de nuevos trenes de PT INKA que se recibieron entre 2019 y 2020. [76]
Según los documentos de licitación para la revisión de la línea de cercanías del metro PNR publicados en noviembre de 2021, el diseño de puentes y vías permitirá el uso de vías de ancho doble a largo plazo. Habrá dos estándares separados para las vías que se utilizarán. La vía de ancho estrecho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) utilizará rieles de 37 kilogramos por metro (25 libras por pie) como los que ya utiliza la red actual, mientras que la vía de ancho estándar utilizará los 60 kilogramos por metro (40 libras por pie) que es el estándar UIC para las vías principales. Las traviesas o durmientes del ferrocarril deberán poder acomodar ambos anchos y pesos de vía. [77] [78] La reconstrucción a nivel solo cubrirá la sección entre Solis y Sucat , y el South Long Haul propiamente dicho se reconstruirá únicamente con ancho estándar. [79] El PNR también anunció su próxima compra de vagones planos de vía estrecha para su flota de mantenimiento. [80] Se esperaba que los vagones plataforma entraran en servicio en 2026 o antes. [81]
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