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Las unidades EMD F son una línea de locomotoras diésel-eléctricas producidas entre noviembre de 1939 y noviembre de 1960 por la División Electro-Motive de General Motors y la División Diesel de General Motors. El ensamblaje final de todas las unidades F se realizó en la planta GM-EMD en La Grange, Illinois , y en la planta GMDD en London, Ontario . Se vendieron a ferrocarriles de Estados Unidos , Canadá y México , y algunos se exportaron a Arabia Saudita . El término unidad F se refiere a los números de modelo asignados a cada tipo sucesivo (es decir , F3, F7, etc.), todos los cuales comienzan con la letra F. La F originalmente significaba "catorce", como en 1.400 caballos de fuerza (1.000 kW), no "carga". Las unidades EMD E más largas para servicio de pasajeros tenían motores diésel gemelos de 900 caballos de fuerza (670 kW) (llamados " motores primarios " en ese tipo de aplicación). La E significaba "dieciocho", como en 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW). De manera similar, para los primeros modelos de conmutadores EMD, S significaba "seiscientos" y N significaba "novecientos caballos de fuerza" (450 y 670 kW respectivamente). [ cita necesaria ]
Las unidades F fueron diseñadas originalmente para el servicio de carga, aunque muchas sin generadores de vapor (para automóviles de pasajeros con calefacción de vapor) arrastraban trenes de pasajeros de corta distancia, principalmente diurnos. Algunas compañías incluso equiparon un pequeño número de sus F con generadores de vapor para el servicio de pasajeros de larga distancia. Por otro lado, Santa Fe mantenía una gran flota de F3 y F7 de alta velocidad totalmente equipados con esquemas de pintura "warbonnet" construidos exclusivamente para trenes de pasajeros de primer nivel, como el Chief , Super Chief y El Capitan . Casi todas las unidades F eran locomotoras BB , lo que significa que circulaban sobre dos camiones Blomberg B de dos ejes con tracción en todos los ejes. El motor principal de las unidades F era un motor diésel de dos tiempos y aspiración mecánica de la serie EMD 567 de dieciséis cilindros , que pasó del modelo 16-567 al 16-567D.
Estructuralmente, la locomotora era una unidad de carrocería , con la carrocería como estructura portante principal, diseñada como una viga de puente y cubierta con paneles cosméticos. El llamado morro de bulldog fue un rasgo distintivo del aspecto de la locomotora y causó una impresión duradera en el público viajero.
Las unidades F fueron las locomotoras diésel de carretera (línea principal) de "primera generación" de mayor éxito en América del Norte y fueron en gran medida responsables de reemplazar a las locomotoras de vapor en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Antes de eso, las unidades diésel se construían principalmente como locomotoras de conmutación y solo se utilizaban en estaciones ferroviarias.
Las unidades F a veces se conocían como "vagones cubiertos", [1] debido a la similitud en apariencia del techo de una unidad F con el techo de lona de un vagón Conestoga , un vagón tirado por animales utilizado en la expansión hacia el oeste del Estados Unidos durante finales del siglo XVIII y XIX. Cuando las locomotoras de un tren incluían solo unidades F, el tren se llamaba tren de vagones . Esos dos usos siguen siendo populares entre la comunidad ferroviaria .
El FT , presentado en 1939 con el nuevo motor 567 de 1.350 hp (1,01 MW) y camiones Blomberg B, fue un diseño exitoso y permaneció en producción durante la Segunda Guerra Mundial.
El F3 (1946) tenía una disposición de techo diferente que incluía el reemplazo de la estructura cuadrada de freno dinámico del FT con dos rejillas debajo del techo, dos tubos de escape en lugar de cuatro y cuatro ventiladores de refrigeración agrupados en lugar de pares de ventiladores de refrigeración separados. El F3 también era 2 pies (0,61 m) más largo que el FT para permitir la instalación de un equipo de tiro estándar en la parte trasera de la unidad. El motor 567B se mejoró a 1.500 hp (1,1 MW). Algunos F3 fueron apodados "alambrera" por el tipo de estructura de entrada de aire de la sala de máquinas a lo largo de los lados.
El F7 (1949) y el F9 (1954) fueron evolutivos: el F7 tenía motores de tracción mejorados, el F9 un motor 567C de 1.750 hp (1,30 MW). Una disposición de rejillas sobre las rejillas de ventilación cambió su apariencia con respecto al F3.
También hubo versiones 4 pies más largas (1,2 m), la FP7 y la FP9 , y la longitud adicional se utilizó para albergar un tanque con capacidad adicional de agua. Sólo un modelo F no tenía camiones Blomberg B: la locomotora electrodiésel FL9 tenía un ligero Flexicoil B delante y un pasajero estándar A-1-A detrás.
Las descripciones de los modelos son tal como fueron construidas, pero las locomotoras EMC/EMD a menudo se reconstruyen según estándares más nuevos. [2] [3]
La serie F utilizó una versión de 16 cilindros del motor diésel de la serie 567 , introducido en 1939. El 567 fue diseñado específicamente para locomotoras de ferrocarril, un tipo V de 45 grados, 2 tiempos y aspiración mecánica con 567 pulgadas cúbicas (9,29 L) de desplazamiento por cilindro. para un total de 9.072 pulgadas cúbicas (148,66 L). Un programa de mejora del motor en curso hizo que los 1.350 hp (1.010 kW) originales del FT aumentaran a 1.800 hp (1.300 kW) en el FL9 al final de la producción de la unidad F. Un generador de CC alimentaba cuatro motores de tracción, dos en cada camión. El camión Blomberg B utilizado por primera vez en el FT se convirtió en el estándar de producción de EMD y se utilizó hasta 1995. EMC/EMD construyó todos sus componentes principales después de 1939 [3] [4]
Si bien la serie de unidades F se concibió originalmente para el servicio de carga, muchas se utilizaron para transportar trenes de pasajeros . El demostrador EMC FT original estaba equipado con un generador de vapor en las unidades B para la calefacción de trenes. Varios ferrocarriles aprovecharon el gran espacio en la parte trasera de sus unidades B para añadir generadores de vapor. El primer FT construido estrictamente como unidad de pasajeros fue el Santa Fe 167 de cuatro unidades establecido en febrero de 1945. Aprendiendo de eso, EMD ofreció un generador de vapor opcional en todos los modelos de unidades F posteriores. Estaba montado en la parte trasera de la carrocería; Las locomotoras equipadas con un generador de vapor pueden reconocerse por la chimenea de escape y las válvulas de seguridad que sobresalen en la parte trasera del techo.
Las unidades F eran locomotoras de pasajeros populares en las pendientes de montaña (donde fueron recomendadas por EMD), porque un juego de cuatro unidades tenía más ejes motorizados que un trío de unidades E de potencia equivalente (dieciséis versus doce) y, por lo tanto, tenía menos posibilidades de sobrecargar los motores de tracción. Además, ese conjunto F de 4 unidades tenía todo su peso sobre las ruedas motrices y por tanto era capaz de realizar un mayor esfuerzo de tracción . AT &SF Super Chief , CB&Q / D&RGW / WP California Zephyr y GN Empire Builder utilizaron unidades F en sus rutas Chicago-Costa Oeste en la década de 1950. El F7 también era popular para las líneas de cercanías y otros servicios de pasajeros donde los trenes eran cortos.
Había varias opciones que los clientes podían especificar, como el tipo y la ubicación de montaje de bocinas y campanas .
Los frenos dinámicos eran una opción en las unidades F encargadas por ferrocarriles que operaban en terrenos montañosos y con pendientes pronunciadas.
Se puede solicitar un piloto de pasajeros o de carga . El piloto del pasajero, similar al estándar en las unidades EMD E , se inclinaba suavemente hacia abajo desde la parte inferior del morro, formando una única pendiente hasta abajo desde el faro. El acoplador era retráctil con puertas ocultas. El resultado fue una apariencia muy atractiva que realzaba la impresión de una máquina potente y veloz.
El piloto de carga se curvó hacia adentro un poco por debajo de la parte inferior de la nariz antes de inclinarse nuevamente, para dar más espacio al acoplador y las mangueras. El acoplador estaba fijo y sobresalía a través de una abertura rectangular en el piloto.