La serie E4 ( E4系) era un tipo de tren eléctrico Shinkansen de unidades múltiples de alta velocidad operado por East Japan Railway Company (JR East) en Japón. Fueron la segunda serie de trenes Shinkansen completamente de dos niveles que se construyeron en Japón (la otra es la serie E1 ). Anteriormente operaban en los Shinkansen de Tōhoku y Jōetsu , y ocasionalmente en el Shinkansen de Nagano . Los trenes de la serie E4 cuentan con vagones de dos pisos para acomodar el tráfico adicional de viajeros alrededor de Tokio y otras áreas urbanas. [1] A menudo estaban acoplados a trenes de la serie 400 en el Tōhoku Shinkansen entre Tokio y Fukushima antes de que este último se retirara en abril de 2010 junto con los trenes de la serie E3 hasta septiembre de 2012. Los últimos trenes de la serie E4 fueron retirados del servicio regular el 1 Octubre de 2021.
Se pueden acoplar dos conjuntos de ocho vagones para obtener capacidad adicional: un tren de formación de la serie E4 de dieciséis vagones transporta un total de 1.634 pasajeros sentados, el tren de alta velocidad de mayor capacidad del mundo. [2]
Se construyeron 26 unidades entre 1997 y 2003. Al igual que con los trenes anteriores de la serie E1, la velocidad máxima era de 240 km/h (150 mph).
Los coches 4 y 6 estaban equipados cada uno con un pantógrafo PS201. [3]
Los conjuntos P51 y P52, entregados en enero y febrero de 2001, fueron diseñados para hacer frente a las pronunciadas pendientes del Shinkansen de Nagano para su uso en los servicios a Karuizawa. [3]
Los equipos P81 y P82, entregados en julio y noviembre de 2003, fueron diseñados para hacer frente a las pronunciadas pendientes del Shinkansen de Nagano y también son capaces de funcionar con fuentes de alimentación aéreas de 50 Hz y 60 Hz para su uso en servicios a Nagano. [3]
Al igual que en la serie E1 anterior, los salones del piso superior de los coches no reservados del 1 al 3 estaban dispuestos en 3+3, sin reposabrazos individuales y no eran reclinables. Las cubiertas inferiores de estos vagones y los salones con asientos reservados de los vagones 4 a 8 tenían asientos regulares 2+3. Los salones verdes de los pisos superiores de los coches 7 a 8 tenían asientos 2+2. Los trenes tenían una capacidad total de 817 pasajeros. [4]
El primer aparato de la serie E4, P1, se entregó a Sendai Depot el 8 de octubre de 1997, y los primeros aparatos entraron en servicio rentable en el Tohoku Shinkansen a partir del 20 de diciembre de 1997. [3]
Todos los coches quedaron prohibidos para fumadores desde el inicio del calendario revisado el 18 de marzo de 2007. [3]
En marzo de 2011, se anunció que toda la flota de la serie E4 se retiraría alrededor de 2016. [5]
En septiembre de 2012, la serie E4 se retiró por completo de los servicios de Tohoku Shinkansen y todas se asignaron para su uso únicamente en los servicios de Joetsu Shinkansen. [6] Los trenes fueron retirados del servicio regular el 1 de octubre de 2021, [7] y fueron retirados por completo el 17 de octubre del mismo año.
A partir de 2014, la flota de 24 trenes aún en servicio comenzó a ser repintada, recibiendo una nueva decoración idéntica a la que llevaban anteriormente los trenes de la serie E1 , con una franja rosa toki ( ibis con cresta ) que separa la blanca en la parte superior del cuerpo y la azul en la parte superior. la parte inferior del cuerpo. El primer conjunto reenviado, P5, volvió a estar en servicio a principios de abril de 2014, [8] y toda la flota recibirá tratamiento a finales del año fiscal 2015. [9]
Los retiros comenzaron en julio de 2013, con los conjuntos P2 y P3. [10]
El vagón final E444-1 del conjunto P1 se exhibe en el Museo del Ferrocarril Niitsu de la ciudad de Niigata en Niitsu, Niigata . [11] Fue trasladado por carretera desde Niigata Depot al museo en las primeras horas del 20 de junio de 2017. [12]
Los detalles de construcción se muestran a continuación. [3] Todas las unidades se retiraron del servicio regular a partir del 1 de octubre de 2021.
