La serie 400 ( 400系) fue un tipo de tren de alta velocidad Shinkansen japonés operado por East Japan Railway Company (JR East) entre 1992 y 2010 en los servicios Tsubasa en la primera línea mini-shinkansen de Japón , la rama Yamagata Shinkansen del principal Tohoku Shinkansen .
La flota de trenes de la serie 400 fue alquilada por JR East a la empresa propietaria, Yamagata JR Chokutsū Tokkyū Hoyū Kikō (山形ジェイアール直通特急保有機構(株) , una empresa del tercer sector de propiedad conjunta de JR East y la prefectura de Yamagata . [1]
Originalmente eran sets de seis coches, pero en 1995 se añadió un séptimo coche (tipo 429) a cada set debido a la popularidad de los nuevos servicios de Tsubasa .
El set de pre-serie, S4, fue entregado en octubre de 1990 y mostrado a la prensa el 26 de octubre de 1990. Este era un set de seis autos organizado como se muestra a continuación con todos los autos motorizados. [2]
La unidad contaba con tres tipos diferentes de bogies sin soporte: DT9028 en los vagones 1 y 3, DT9029 en los vagones 2 y 4, y DT9030 en los vagones 5 y 6. Los asientos del vagón verde contaban con pantallas de televisión en el respaldo, una característica que no se utilizó en los sets de producción posteriores. [2]
Las pruebas de funcionamiento comenzaron en la línea principal de Ōu entre Niwasaka e Itaya el 14 de noviembre de 1990. A partir del 23 de enero de 1991, las pruebas de funcionamiento comenzaron junto con un tren de ocho vagones de la serie 200 recientemente convertido en el Tōhoku Shinkansen entre Sendai y Kitakami . El 26 de marzo de 1991, el tren de la serie 400 S4 estableció un nuevo récord de velocidad japonés de 336 km/h (209 mph) en el Jōetsu Shinkansen en el túnel de Yuzawa entre Echigo-Yuzawa y Urasa . El 19 de septiembre de 1991, el tren estableció un nuevo récord de velocidad de 345 km/h (214 mph) en el mismo tramo de vía. [3]
Las pruebas continuaron hasta 1992, y el set S4 llegó a Tokio por primera vez el 20 de mayo de 1992. El set de pre-serie fue modificado para adecuarlo a los estándares del lote de producción, pasando a ser el set L1 el 29 de junio de 1992. [3]
Los conjuntos de producción de la serie 400 se configuraron como se muestra a continuación luego de la adición de un vagón remolcado (vagón 15) a fines de 1995. [4]
Los coches 1 y 2 fueron construidos por Tokyu Car Corporation , los coches 3 y 4 fueron construidos por Hitachi y los coches 5 y 6 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries . [4] Los coches 12 y 14 estaban equipados con pantógrafos. [5]
Fuente: [5]
En cuanto al estilo, la serie 400 originalmente estaba pintada de un gris plateado medio con un techo más oscuro y la zona alrededor de las ventanas de la cabina y el bastidor inferior. Sin embargo, se renovaron y repintaron entre 1999 y 2001, con una zona más alta de gris azulado oscuro en la parte inferior, que llegaba casi hasta las ventanas laterales y se separaba del gris plateado con una franja verde. El gris oscuro del techo y alrededor de las ventanas de la cabina se eliminó.
Los espacios libres eran mucho más reducidos en comparación con las líneas Shinkansen anteriores, y por eso las unidades de la serie 400 eran mucho más estrechas que los trenes Shinkansen anteriores. En las estaciones de Shinkansen (es decir, estaciones de líneas de alta velocidad), había escalones que se extendían desde debajo de las puertas para salvar el espacio entre los trenes y los andenes.
Los vagones de primera clase (verdes) tenían asientos de 2+1 en fila, a diferencia de los trenes de la serie E3 que los reemplazaron, que tenían asientos de 2+2 en los vagones estándar y verdes. La distancia entre asientos era de 1160 mm (46 in) en la clase verde (vagón 11), 980 mm (39 in) en los vagones con asientos reservados (12 a 15) y 910 mm (36 in) en los vagones sin asientos reservados (16 y 17). [8]
Cuando la flota recibió una renovación para prolongar su vida útil entre 1999 y 2001, los interiores también se renovaron con una nueva moqueta en los asientos . Los vagones con asientos reservados recibieron una moqueta roja, mientras que los vagones sin asientos reservados recibieron una moqueta turquesa. [8]
La flota de 12 conjuntos de seis vagones entró en servicio en los nuevos servicios de shinkansen de Tsubasa a partir del 1 de julio de 1992. [8] Los conjuntos de seis vagones se ampliaron a siete vagones entre noviembre y diciembre de 1995 con la adición de un nuevo vagón remolque tipo 429 como vagón 15. [8]
Las retiradas comenzaron en diciembre de 2008, con el primer conjunto, el L1. [8] Se programó que toda la flota se retirara en el verano de 2009 y se reemplazara por nuevos trenes de la serie E3-2000 . [9] Sin embargo, un conjunto, el L3, permaneció en servicio hasta el 18 de abril de 2010, fecha elegida para conmemorar los 18 años de servicio. [10]
Los primeros once juegos que se retiraron fueron desmembrados en el Depósito General de Sendai, pero un vagón (el vagón verde 411-3) del último juego que se retiró, el L3, se almacenó en el antiguo depósito de Fukushima antes de ser trasladado a Omiya en la prefectura de Saitama en diciembre de 2017, donde se conserva en el Museo del Ferrocarril . [11]
