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Trenes Shinkansen de la serie E3

La serie E3 ( E3系) es un tipo de tren de alta velocidad japonés Shinkansen construido para los servicios de Komachi que comenzó a circular el 3 de junio de 1997, coincidiendo con la apertura de la nueva línea Akita Shinkansen (" mini-shinkansen "), una línea regular de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) entre Morioka y Akita reajustada a 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas).+1 ⁄ 2  in)de ancho de vía estándar. También se introdujeron versiones posteriores de la serie E3 para su uso enYamagata Shinkansen Tsubasa . Ambas líneas "mini-shinkansen" se unen alTohoku Shinkanseny brindan servicios desde y hacia Tokio.

Diseño

Este diseño de shinkansen fue originalmente el de los trenes de la serie Akita Shinkansen E3, supervisado por el diseñador industrial Kenji Ekuan . [1] Al igual que el Shinkansen de la serie 400 , estos trenes están construidos con un ancho de carga más pequeño que los trenes Shinkansen de la línea principal: el ancho y la longitud de cada vagón se reducen para adaptarse a los espacios libres más estrechos de los "mini-shinkansen". Los escalones de la puerta se despliegan para cubrir el espacio entre el cuerpo estrecho y la plataforma en las estaciones de shinkansen regulares.

Variantes

Conjunto de pre-serie

En marzo de 1995, Kawasaki Heavy Industries entregó al Depósito de Sendai un conjunto de 5 vagones de preproducción, numerado S8, para realizar pruebas exhaustivas. En marzo de 1997, se modificó para cumplir con las especificaciones de producción completa antes del inicio de los servicios del tren bala Akita Shinkansen. [3]

Hasta que se amplió a seis coches en 1998, la preserie estaba formada de la siguiente manera, con pantógrafos tipo tijera en los coches 12, 13 y 14. [3] El conjunto R1 se retiró después de su última ejecución de ingresos el 20 de julio de 2013. [4]

Conjuntos "R" de la serie E3

Conjunto R18 acoplado a un conjunto de la serie E5 en un servicio Hayate/Komachi en junio de 2013
Conjunto R22 en mayo de 2017 (con los logotipos "Komachi" eliminados) acoplado a un Shinkansen E5/H5

Los trenes de producción completa construidos a partir de 1996 para el Akita Shinkansen eran trenes de 5 vagones, pero se añadieron seis vagones a finales de 1998. Un total de 26 trenes Akita Shinkansen estaban en servicio a finales de 2005. Los trenes R1 a R16 fueron arrendados por East Japan Railway Company (JR East) a la empresa propietaria, Akita Shinkansen Sharyō Hoyū (秋田新幹線車両保有(株) ) , una empresa del tercer sector propiedad conjunta de JR East y la prefectura de Akita . [5] Este contrato de arrendamiento finalizó el 21 de marzo de 2010 con la disolución de Akita Shinkansen Sharyō Hoyū. [6]

Los trenes de la serie E3 se dejaron de utilizar tras la introducción de los nuevos trenes de la serie E6 a partir de marzo de 2013, y se programó la retirada de 19 trenes (114 vehículos) durante el año fiscal 2013. [7] Desde el inicio de la revisión de horarios del 15 de marzo de 2014, los trenes de la serie E3 dejaron de utilizarse en los servicios de Akita Shinkansen Komachi . [8] Dos trenes (R21 y 22) permanecieron en servicio hasta 2021, antes de eso se utilizaron en los servicios de Yamabiko y Nasuno acoplados a la serie E5/H5. [8]

Formación

Los coches 12 y 15 estaban equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206. [5]

Historial de la flota

El tren R20 fue transportado a través de la estación de Omiya en el momento de su entrega en marzo de 2003
El set R24 se entregará en marzo de 2005
El tren R25 es transportado por la clase EF65 de JNR a través de la estación Nishi-Kokubunji en el momento de su entrega en junio de 2005

Los detalles de la construcción se muestran a continuación. [9] A partir del 25 de noviembre de 2021 , se descartó el último de los 26 conjuntos originales (R22). [10]

Notas

  1. ^ Autos 11 y 14-16 [11]
  2. ^ Coche 14 [11]

Interior

Serie E3-1000

Serie E3-1000 L51 en servicio en Tsubasa en abril de 2011
Serie E3-1000 L52 en servicio en Tsubasa en julio de 2006

Entre 1999 y 2005 se construyeron tres unidades E3-1000 de 7 vagones (numeradas L51 a L53) para su uso en los servicios de Yamagata Shinkansen Tsubasa a partir del 4 de diciembre de 1999 para aumentar la flota de la serie 400 tras la ampliación de la línea a Shinjo. [15] A partir de 2014, se introdujeron otras dos unidades (L54 y L55), reformadas a partir de unidades retiradas de servicio de la serie E3-0 de Akita Shinkansen "R", para sustituir a las dos unidades más antiguas L51 y L52. [16]

A partir de la revisión de horarios implementada en marzo de 2024, tras la introducción del Shinkansen de la serie E8 , todos los trenes restantes de la serie E3-1000 fueron retirados del servicio regular. [17]

Formación

Los conjuntos se formaron como se muestra a continuación, con cinco vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("T"), y el vagón 11 en el extremo de Tokio.

Los coches 12 y 14 estaban equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206. [5]

Interior

Historial de la flota

Conjunto L53 entregado por Tokyu Car en julio de 2005

Los detalles de construcción se muestran a continuación. [11]

Detalles de conversión L54/L55

Serie E3-1000, serie L54, marzo de 2015

Las identidades anteriores de los automóviles reformados en los conjuntos L54 y L55 se muestran a continuación. [16]

Serie E3-2000

Serie E3-2000 L67 reenviada en un servicio Yamagata Shinkansen Tsubasa en septiembre de 2015
Serie E3-2000 L67 con diseño original en mayo de 2009

El primero de una flota de doce nuevos trenes de 7 vagones de la serie E3-2000 entró en servicio en los servicios de Yamagata Shinkansen Tsubasa el 20 de diciembre de 2008. [22] La nueva flota reemplazó totalmente a los antiguos trenes de la serie 400 en el verano de 2009. Los nuevos trenes incorporan mejoras de diseño, incluyendo suspensión activa, indicadores de destino LED a todo color y tomas de corriente CA en todos los vagones. [23] La capacidad de asientos en los vagones 16 y 17 se ha reducido en 4 (una fila de asientos) en comparación con la serie E3-1000 para proporcionar un espacio entre asientos uniforme en todos los vagones (el espacio entre asientos se redujo anteriormente en los vagones sin reserva).

Formación

Los coches 12 y 14 están equipados con pantógrafos monobrazo PS206. [5]

Historial de la flota

A partir del 1 de octubre de 2016 , la flota de la serie E3-2000 es la siguiente: [20]

Interior

Repintado

Librea actual

La primera colección reeditada, L64, mayo de 2014

A partir de la primavera de 2014, toda la flota de 15 sets Tsubasa de las series E3-1000 y E3-2000 se repintó gradualmente con una nueva decoración diseñada por el diseñador industrial Ken Okuyama . [24] La nueva decoración consiste en blanco, evocando la nieve del Monte Zaō , morado oscuro inspirado en el pato mandarín , el ave de la prefectura de Yamagata, junto con amarillo y rojo para el cártamo , la flor de la prefectura de Yamagata. [25] El primer set repintado apareció a fines de abril. [25] Se repintaron tres sets en junio de 2014, y el resto de la flota de 15 sets se repintó a mediados de 2016. [24]

Diseño original (revisión 2023)

El 11 de febrero de 2023, el conjunto L65 fue repintado con los colores plata y verde originales utilizados en el momento de su introducción a los servicios de Tsubasa , vistos por última vez en 2016. [26] Según JR East, el repintado se realizó para promocionar el Yamagata Shinkansen.

Serie E3-700Toreiyuconjunto de excursión

Serie E3-700 Toreiyu R18 en septiembre de 2015

Este era un conjunto de seis vagones reconstruido a partir del antiguo tren Akita Shinkansen R18 [12] como un tren de excursión llamado Toreiyu (とれいゆ) para su uso en el Yamagata Shinkansen entre Fukushima y Shinjo, que entró en servicio en julio de 2014. [27] El trabajo de diseño para el tren reconstruido fue supervisado por el diseñador industrial Ken Okuyama . [28] El conjunto de seis vagones tenía una capacidad total de asientos para 143 pasajeros. [27] El vagón 11 era un vagón de clase estándar con asientos reservados dispuestos 2+2 al lado, los vagones 12 a 14 presentaban asientos de tatami de estilo japonés , el vagón 15 era un vagón salón con barra de bar y el vagón 16 era baños de pies ashiyu . [27] El nombre del tren es un acrónimo de la palabra inglesa "train" y la palabra francesa "soleil" (sol). [27] El tren se utilizaba normalmente en servicios especiales de Toreiyu Tsubasa que funcionaban los fines de semana. [27] El tren dejó de funcionar en marzo de 2022. [29]

Formación

El conjunto Toreiyu tenía su base en el depósito de Yamagata y estaba formado como se muestra a continuación, con el vagón 11 en el extremo de Fukushima. [12]

Serie E3-700Tren bala Genbiconjunto de excursión

Genbi Shinkansen serie E3-700 fijó R19 en septiembre de 2016

El Genbi Shinkansen (現美新幹線, "shinkansen de arte contemporáneo") fue un tren de seis vagones reconstruido a partir del antiguo tren Akita Shinkansen R19 en Kawasaki Heavy Industries en Kobe como tren de excursión para su uso en el Joetsu Shinkansen entre Echigo-Yuzawa y Niigata . El tren comenzó a operar el 29 de abril de 2016, [30] principalmente los fines de semana y festivos. Fue retirado del servicio el 19 de diciembre de 2020. [31]

La decoración exterior fue diseñada por el fotógrafo Mika Ninagawa . [13] El primer vagón del conjunto de seis vagones presentó el arte de Nao Matsumoto; un motivo amarillo dorado basado en cosechas, festivales y luz estaba presente en el vagón. Las cortinas de las ventanas mostraban arte usando un tinte especial mientras el tren pasa por túneles. El segundo vagón presentaba espejos de acero inoxidable en las paredes, obra de Yusuke Komuta. Reflejan el paisaje fuera del tren. El tercer vagón presentaba un área para niños y una cafetería. El área para niños presentaba representaciones en azul y blanco de trenes de juguete de Art Unit Paramodel. La sección de cafetería del vagón fue diseñada por Kentaro Kobuke y servía dulces con productos locales. El cuarto vagón presentaba una exposición de fotografía alpina de Naoki Ishikawa . El quinto vagón presentaba una obra de arte floral abstracta de Haruka Koujin que vibraba con el movimiento del tren. El último vagón presentaba un cortometraje de Brian Alfred , que representaba el paisaje de Niigata. [32] El tren fue presentado a los medios de comunicación el 12 de enero de 2016. [13]

Formación

La línea Genbi Shinkansen tenía su base en el depósito de Niigata y estaba formada como se muestra a continuación, con el vagón 11 en el extremo de Tokio. [30]

Los coches 12 y 15 tenían cada uno un pantógrafo de un solo brazo. [30]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Las obras de GK Design Group". GK Design Group Inc. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2015 . Consultado el 10 de febrero de 2015 .
  2. ^ "現美新幹線、2020年12月ラストランへ | 鉄道ニュース".
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  5. ^ abc El libro de JR, 2009[ Formaciones JR EMU - Verano de 2009 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. Junio ​​de 2009. ISBN 978-4-330-06909-8.
  6. ^ 県に出資金１１５億円返還へ 秋田新幹線車両保有会社. Akita Sakigake Shimpo (en japonés). Japón. 22 de enero de 2010. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 4 de febrero de 2010 .
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Enlaces externos

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