La línea Hollywood era una línea de tranvía local de la Pacific Electric Railway . Operaba principalmente entre el centro de Los Ángeles y Hollywood , con algunos viajes tan lejos como Beverly Hills y West Los Angeles . Era la ruta más transitada de la compañía antes de la apertura del metro de Hollywood . [1] [2] Designada como ruta 32, la línea operó desde 1909 hasta 1954.
La ruta fue una amalgama de diferentes ferrocarriles. El segmento de Sunset Boulevard fue establecido en 1895 por el Ferrocarril de Pasadena y Pacific como una línea de vía estrecha . Los Angeles Pacific Railway construyó el Melrose Cutoff en 1900, que corría entre Santa Monica Boulevard y Virgil hasta Prospect Avenue y Vermont Avenue . Esta ruta fue suplantada en gran medida en 1905 por el Hollywood Cutoff, que corría desde Sanborn Junction al noreste hasta Hollywood y Vermont. Los viajes a través del túnel de Hill Street comenzaron el 15 de septiembre de 1909, lo que permitió a los automóviles una ruta más directa al centro de Los Ángeles. [3] La ruta se convirtió a ancho estándar ese mismo año, [4] con cinco millas (8,0 km) de ancho de vía convertidos la noche anterior a la apertura del túnel. [3] La línea fue adquirida por Pacific Electric en 1911 como parte de la Gran Fusión, y la compañía asumió las operaciones. [5]
Bajo Pacific Electric, los vagones circulaban entre la terminal de Hill Street y Gardner Junction (Sunset Boulevard y Gardner Street). El Melrose Cutoff fue abandonado en 1915. [6] A partir de 1916, los vagones pasaban por la estación de Hill Street para servir a la línea local de Venice Boulevard; al año siguiente, algunos viajes en hora punta comenzaron a terminar en 11th y Hill Street. [7] El 7 de febrero de 1926, la ruta comenzaría a operar y todos los demás viajes terminarían en el nuevo edificio de la terminal del metro , pasando por el metro de Hollywood . [8] En 1932, tanto los viajes en metro como en superficie operaban más allá de Gardner Junction. Entre 1941 y 1943, los viajes en la línea de superficie se pasaban por la línea corta de Venice además de las locales. A partir de octubre de 1950, todos los viajes en la línea se hicieron para terminar en el metro. Metropolitan Coach Lines adquirió el servicio en 1953 y los últimos trenes de pasajeros pasaron por la línea en las primeras horas del 26 de septiembre de 1954. [9] Se crearon o desviaron varias rutas de autobús para reemplazar el servicio en las áreas afectadas. [10]
La ruta comenzaba en la estación Hill Street, que estaba ubicada en el sitio del edificio de la terminal del metro, en el lado oeste de Hill Street entre las calles 4 y 5. Los vagones rojos salían de la estación (o más tarde del edificio de la terminal del metro) a nivel del suelo directamente hacia Hill Street. Las vías dobles corrían hacia el norte en el centro del pavimento de Hill Street, cruzando las principales intersecciones en el centro de Los Ángeles para llegar a la calle 1. Al norte de la calle 1 se encontraba el primero de los dos túneles de la ruta. Las vías dobles atravesaban el primer túnel (bajo Bunker Hill) hasta Temple Street, mientras que la calzada de Hill Street pasaba por su propio túnel paralelo directamente hacia el este. Los rieles continuaban al norte de Temple Street a través del segundo túnel (bajo Fort Moore Hill) hasta Sunset Boulevard, mientras que Hill Street corría por encima en una alineación separada.
En Sunset Boulevard, las vías dobles corrían hacia el oeste en el centro de la acera, cruzando Grand Avenue, Figueroa Street y sobre la autopista Pasadena. Los rieles continuaban en una dirección general noroeste, pasando Beaudry, Elysian Park y Echo Park Avenues para llegar a Park Avenue, donde los autos que pasaban por la terminal del metro giraban hacia el oeste en Sunset Boulevard. La línea continuaba hacia el noroeste en Sunset antes de girar hacia el oeste en Hollywood Boulevard, luego zigzagueaba hacia el suroeste, principalmente en la vía privada, entre las avenidas La Brea y Fairfax hasta Santa Monica Boulevard, continuando por Santa Monica antes de terminar en la estación de PE en Beverly Hills ubicada en Canon Drive entre los bulevares "Big" y "Little" Santa Monica.
Los vagones de la clase 600 fueron diseñados y construidos para el servicio, y las primeras cincuenta unidades de St. Louis Car Company fueron entregadas en 1922. [11] Estos vagones se asociarían tan estrechamente con la Hollywood Line que rápidamente adquirieron el apodo de vagones Hollywood . [12] Pacific Electric amplió esta flota con cincuenta unidades más de St. Louis Car Company en 1924, cincuenta unidades adicionales de JG Brill Company en 1925 y un pedido final de diez de St. Louis Car Company en 1928. [12]
Un servicio independiente operaba localmente hasta Venecia después de Beverly Hills a través de la línea Sawtelle . Los vagones de la línea Venecia vía Hollywood comenzaron a salir del metro en agosto de 1928. Este servicio duró hasta agosto de 1941. [13]
Este artículo incorpora texto de una obra de contenido libre . Licenciado bajo el dominio público como obra del Estado de California . (declaración de licencia/permiso). Texto tomado de 1981 Inventory of Pacific Electric Routes, California Department of Transportation . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority .
