La Clase J de yates de carreras (a veces llamados "barcos J") se construyeron según las especificaciones de la Regla Universal de Nathanael Herreshoff . La Clase J se considera la cúspide de la era en la que la Regla Universal determinaba la elegibilidad para la Copa América .
La Clase J es una de varias clases derivadas de la Regla Universal para barcos de regata. La regla se estableció en 1903 y clasifica a los corredores de dos mástiles (clases A a H) y a los corredores de un solo mástil (clases I a S). De 1914 a 1937, la regla se utilizó para determinar la elegibilidad para la Copa América. A finales de la década de 1920, la tendencia era hacia embarcaciones más pequeñas, por lo que el acuerdo entre los clubes náuticos estadounidenses llevó a cambios en las reglas, de modo que después de 1937 la Regla Internacional se utilizaría para embarcaciones de clase de 12 metros . [1]
La fórmula de la Regla Universal [2] es:
Dónde:
El numerador contiene los elementos que dan velocidad a un yate, la eslora y el área de vela, mientras que la cantidad retardadora de desplazamiento está en el denominador. Además el resultado será dimensionalmente correcto; R será una unidad lineal de longitud (como pies o metros). Los barcos Clase J tendrán una clasificación de 65 a 76 pies (20 a 23 m). Esta no es la eslora total del barco sino un factor limitante para las variables de la ecuación. Los diseñadores son libres de cambiar cualquiera de las variables, como la longitud o el desplazamiento, pero deben reducir las otras variables para compensar.
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Una tabla de yates Clase J conocidos que demuestra que la aplicación de la Regla Universal podría dar como resultado una clasificación de 65 a 76 pies (20 a 23 m). La eslora total (LOA) de los yates osciló entre 119 y 139 pies (36 a 42 m). La superficie vélica de los yates oscilaba entre 7.288 y 7.651 pies cuadrados (677,1 a 710,8 m 2 ).
Colores: Rojo: retadores de la Copa América; Azul: defensores; Verde: no competidores
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Antes de la adopción de la Regla Universal, la Regla Seawanhaka se utilizaba para regir el diseño de barcos para regatas entre clubes. Como la regla Seawanhaka usaba solo dos variables: longitud de la línea de flotación de carga ( ) y área de vela, los barcos de carreras en ese momento se estaban volviendo cada vez más extremos. Velas cada vez más grandes sobre embarcaciones más cortas y anchas, dando lugar a embarcaciones o embarcaciones difíciles de manejar y, en última instancia, inseguras que simplemente no eran competitivas. [3] Para tener en cuenta, de alguna manera, la manga y la relación de la eslora total ( ) con la eslora de la línea de flotación de carga, se propuso la regla universal, teniendo en cuenta el desplazamiento y la eslora, que a su vez era el resultado de una fórmula teniendo en cuenta cosas como "un cuarto de longitud de la viga". A medida que se diseñaron y construyeron diferentes barcos, se derivó la noción de clases para mantener agrupaciones de clases competitivas.
Tras el casi éxito de Sir Thomas Lipton en la Copa América de 1920 , volvió a desafiar por última vez a los 79 años, en 1929. El desafío aprovechó todas las novedades desarrolladas en la década anterior en embarcaciones pequeñas para ser trasladadas a embarcaciones grandes, y Enfrentó el diseño de yates británico y americano en una carrera tecnológica. Entre 1930 y 1937, las mejoras introducidas en el diseño de los veleros fueron numerosas y significativas:
Todas estas mejoras tal vez no hubieran sido posibles sin el contexto de la Copa América y la estabilidad que ofrece la Regla Universal. La competencia fue un poco injusta porque los retadores británicos debían ser construidos en el país del Challenging Yacht Club (un criterio todavía vigente hoy en día) y debían navegar con su propio casco hasta la sede de la Copa América (un criterio que no existe). Ya no se utiliza en la actualidad): el diseño para tal empresa requería que el desafiante barco fuera más apto para navegar que los barcos estadounidenses, cuyo diseño era puramente para la velocidad en regatas en aguas cerradas. Los yates que siguen existiendo son todos británicos y probablemente registran hoy más millas náuticas que nunca. Esto no habría sido posible si Charles Ernest Nicholson no hubiera obtenido presupuestos ilimitados para lograr la calidad de construcción de estos yates.
El diseñador de yates Clinton Hoadley Crane señaló en sus memorias que "las regatas de la Copa América nunca han conducido a un buen espíritu deportivo. La actitud del New York Yacht Club [...] ha sido más la de un hombre en la posición delantera en la guerra que ha sido Se le ordenó mantener su posición a toda costa, a toda costa ". [7] En 1930, Thomas Lipton gastó $1,000,000 para su desafío Shamrock V cuando Estados Unidos enfrentaba una caída del mercado de valores, pero el NYYC aun así construyó cuatro defensores de copa. La rivalidad llevó a ambos países a hacer un despliegue de verdaderas innovaciones tecnológicas utilizando la eslora máxima de flotación de carga autorizada por la norma para el Endeavor II y el Ranger en 1937.
La mayoría de los yates Clase J fueron desguazados antes o durante la Segunda Guerra Mundial porque el acero y el plomo se habían vuelto valiosos para el esfuerzo bélico. En la era de la posguerra, las carreras de Clase J se consideraban demasiado caras, por lo que no se presentó ningún desafío para la Copa América hasta 1958 con la tercera clase más pequeña de Regla Internacional de 12 Metros .
Los yates originales llevaban mástiles de 50 m (165 pies), pero se desarmaban con frecuencia. Como consecuencia, el regatista británico Sir Richard Fairey (presidente de Fairey Aviation y propietario del Shamrock V ) sugirió un desafío de la Copa América en la Clase K más pequeña. [8] El New York Yacht Club rechazó la reducción de tamaño.
La regla de la Clase J fue modificada en 1937 para obligar a los aparejos a pesar un mínimo de 6.400 libras. El escantillón más grande evitaría los frecuentes desarboles que se habían observado anteriormente en la temporada británica de la Clase Grande de 1935.
En la década de 1980 sólo existían tres yates Clase J: Shamrock V , Endeavour y Velsheda , todos diseñados por Charles Ernest Nicholson . Velsheda nunca sirvió para un desafío de la Copa América.
Elizabeth Meyer , quien supervisó las reparaciones del Endeavour y Shamrock V , desencadenó un resurgimiento de la Clase J. Durante varias décadas, Velsheda permaneció abandonada en el barro del río Hamble ; también fue reconstruida en 1984 y luego, de forma más completa, en 1997.
En agosto de 2001, como parte de la celebración del 150º Jubileo de la Copa América, los tres corredores de la Clase J existentes fueron llevados a la Isla de Wight para una carrera alrededor de la isla. [9]
La creación de la J Class Association [10] en 2000 y el lanzamiento de una nueva réplica del Ranger en 2004 aceleraron el resurgimiento de la clase. Posteriormente se construyeron varias réplicas y diseños originales y la asociación ahora organiza carreras para la Clase J en Newport, Falmouth y Cowes.
La flota actual de la Clase J está compuesta por nueve barcos: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz y, lanzado en enero de 2017, Svea . [11]
El 12 de marzo de 2020, Svea y Topaz chocaron mientras maniobraban en la línea de salida del Superyacht Challenge Antigua. Ambos barcos se retiraron de la regata con daños; dos marineros resultaron heridos. [12] [13]
Se construyeron diez yates según la regla de la Clase J entre 1930 y 1937, seis en Estados Unidos y cuatro en Gran Bretaña.
Otros barcos compitieron en regatas de Clase J: los yates Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) y Vanitie (William Gardner, 1914) sirvieron como caballos de prueba y la mayoría de los yates de la Regla Internacional 23mR se convirtieron a la Clase J. de los cuales quedan tres en existencia: Astra , Cambria y Candida .
La victoria o la derrota de Sir Thomas Lipton en su quinto intento de conquistar la Copa América depende de un hombre más que de cualquier otro, y ese hombre ha estado menos en el centro de atención que todos los demás en los preparativos para las regatas internacionales de yates frente a Newport la próxima vez. mes.
![{\displaystyle R={\frac {0.18\cdot L\cdot {\sqrt {S}}}{\sqrt[{3}]{D}}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/5c19d35f91d69d3bc7ccffff057fbe53b6f5c465)
