La regla internacional , también conocida como regla del metro , fue creada para medir y clasificar yates para permitir que diferentes diseños de yates compitan juntos bajo un sistema de handicap. Antes de la ratificación de la regla internacional en 1907, los países regateaban bajo sus propias reglas nacionales y la competencia internacional siempre estuvo sujeta a diversas formas de discapacidad subjetiva.
La palabra "tonelada" y por tanto " tonelaje " proviene de la palabra "tun", que es una medida de volumen equivalente al tamaño de un barril que podría contener 252 galones de vino. En el Reino Unido, los veleros mercantes históricamente se medían utilizando Builder's Old Measurement para medir el tonelaje y se les gravaba en consecuencia. Debido a las complicaciones que supone medir con precisión el volumen interno de un velero (piense en el cálculo que implicaría determinar el área (o volumen) tridimensional del casco de un barco y su curvatura en continuo cambio desde la proa hasta la popa). Se definió un conjunto de distancias en puntos del casco que se medirían y se introducirían en una fórmula que luego definía el tonelaje y, por tanto, los impuestos que debían pagarse al gobierno de turno. Como cada buque se medía sobre la misma base, no importaba que la medición del tonelaje no fuera una medida de volumen 100% precisa, ya que todos los buques se midieron sobre la misma base, lo que condujo a una base equitativa para la asignación de impuestos. Este sistema de medición o clasificación de barcos mercantes tiene una historia larga y bien establecida, por lo que el tonelaje y el cálculo involucrado, naturalmente, también se utilizaron para medir o calificar un yate de vela.
Durante la primera parte del siglo XIX, el interés por las regatas de yates había alcanzado suficiente impulso como para necesitar un sistema de handicap acordado que permitiera que diferentes tipos de yates compitieran de forma equitativa. El método de medición de los barcos mercantes se trasladó al mundo de las regatas de yates, de modo que ahora un yate también tenía un tonelaje medido que permitía realizar comparaciones de tamaño y, por tanto, de rendimiento entre yates sobre la base de que un yate grande correctamente diseñado navegará más rápido. que un pequeño yate correctamente diseñado.
Cada yate pertenecía a una clase según su tonelaje medido. A principios del siglo XIX se definieron cuatro rangos de tonelaje y, por tanto, cuatro clases. Según la experiencia adquirida con los resultados de numerosas carreras, a cada Clase se le asignó una distancia asignada que la Clase tenía que regalar a la siguiente Clase inferior. Esto equivalía a que un yate de Clase 1 tuviera que navegar más distancia que un yate de Clase 4 durante una regata.
En 1834, el handicap por distancia se cambió por el handicap por tiempo.
A medida que las regatas en particular se volvieron cada vez más populares, los diseñadores comenzaron a buscar y encontrar lagunas en las reglas de medición para permitir que un diseño obtuviera una mejor calificación. Si bien esto alentó a los diseñadores, disuadió a los propietarios de participar en carreras de handicap porque los diseños estaban quedando obsoletos casi antes de que se botara el yate.
Para restablecer el equilibrio, se comenzó a trabajar en nuevas fórmulas, lo que dio como resultado la Medición del Támesis , que fue la primera fórmula definida para yates.
La adopción de la Medida Británica del Támesis por el Club Náutico de Francia en 1870 puede marcar el comienzo de las reglas de clasificación internacionales. En 1893 se formó la Unión Germano-Escandinava y se desarrolló su "Regla de la Unión". A partir de 1902, bajo el liderazgo del New York Yacht Club , los clubes náuticos estadounidenses acordaron una " Regla Universal " en 1905 que se basó en una fórmula desarrollada por Nathanael Herreshoff .
A principios del siglo XX, las regatas de yates se habían extendido por toda Europa, pero cada país tenía sus propias reglas de clasificación, aunque todos utilizaban principios similares. La competencia internacional siempre estuvo sujeta a diversas formas de desventajas que a menudo eran subjetivas y ciertamente abiertas a protestas.
Lo que se necesitaba era una clasificación común o una norma internacional acordada que permitiera a los yates de un país competir competitivamente en otro país diferente.
Los países líderes en regatas de yates se reunieron y establecieron un sistema que calcula la clasificación de los yates, reglas de medición, normas de construcción (escantillamientos) y reglas para las regatas. Esto fue impulsado en gran medida por el Reino Unido. La entonces secretaria de la YRA (ahora llamada Royal Yachting Association ), Brooke Heckstall-Smith, había estado en conversaciones con los clubes náuticos alemanes y franceses escandinavos y se celebró una conferencia en el hotel Langham de Londres en julio de 1906. Asistieron representantes de once países. , junto con un observador de los Estados Unidos, además de varios respetados ingenieros y diseñadores náuticos y comenzaron a formular la norma internacional.
Un comité se reunió nuevamente en octubre de 1906 en Berlín para profundizar en la aplicación de la Regla. Los delegados de la conferencia se reunieron finalmente de nuevo en París en octubre de 1907 y ratificaron la primera norma internacional que definía no sólo la clasificación de los yates y las reglas de medición, sino también las normas de construcción (escantillos) y las reglas de regatas. Los delegados de esta reunión formaron la Unión Internacional de Regatas de Yates (IYRU); el precursor de la actual Federación Internacional de Vela (ISAF).
Estados Unidos envió observadores a las reuniones pero inicialmente no adoptó la primera regla internacional y continuó con la Regla Universal basada en la fórmula desarrollada por Nathanael Herreshoff .
La regla internacional finalmente se convirtió en la columna vertebral de las regatas de yates. La Regla creó una fórmula que tenía en cuenta las áreas más problemáticas que previamente habían causado desacuerdo entre las naciones que competían. No restringe el tamaño: se crearon muchas clases individuales. Permitió a los diseñadores cierto grado de libertad, pero controló los extremos inseguros. Estableció reglas de construcción y reguló el uso de materiales, pero entendió que la Regla debía desarrollarse.
Usado de 1907 a 1920
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Utilizado de 1920 a 1933.
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Utilizado de 1933 a 1939.
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Es importante tener en cuenta que el término Metro no se refiere a la eslora del yate; es el producto de una fórmula y denota la clase. Un yate de seis metros puede tener entre 10 y 12 metros de eslora.
La regla del medidor ha demostrado ser exitosa y duradera, y solo se han realizado revisiones menores a lo largo de los años. Si bien durante esos primeros años se construyeron muchos yates de diferentes clases de metros, tres tamaños han mantenido su popularidad; las Clases de 6 , 8 y 12 Metros. Un año después de la ratificación, se eligió la clase de 12 metros para los Juegos Olímpicos; los 6 y 8 metros también se utilizaron en diferentes etapas. La clase de 12 metros se utilizó para los eventos de la Copa América hasta 1987. Una llegada relativamente nueva es la clase unipersonal de 2,4 metros , actualmente activa como clase paralímpica .
No debe confundirse la regla internacional con la regla del metro cuadrado .
Comúnmente se cree que el término Metro se refiere a las unidades de medida utilizadas para los valores de entrada ingresados en la fórmula. Esto ha llevado a la idea de que el uso de unidades métricas para la fórmula representó una concesión importante por parte de los británicos, cuya preeminencia en la navegación a vela en ese momento podría haber justificado el uso de unidades imperiales . De hecho, la fórmula funciona igualmente bien con unidades imperiales. La relación entre los componentes de longitud y área de la fórmula se conserva ya sea en unidades métricas o imperiales.
El uso del término Metro se refiere a la unidad de longitud (el metro ) utilizada en la expresión del resultado del cálculo. Si se utilizan unidades imperiales, el resultado para un yate de seis metros es 19,685 pies. La Conferencia de Londres prefirió el término yates de "seis metros" al yate de "19,685 pies".
Para la regla internacional, el número de calificación es aproximadamente igual a la eslora de navegación del casco. Estos barcos tienen voladizos largos que permiten que la eslora de la línea de flotación aumente a medida que el barco se escora. La velocidad máxima de un casco de desplazamiento (la velocidad del casco ) es directamente proporcional a la raíz cuadrada de su longitud de línea de flotación. [2]
Las primeras reglas de clasificación se expresaron primero como la suma ponderada de varios factores de velocidad, como la eslora y el área vélica. Las reglas posteriores incluyeron factores de resistencia, como el calado o el francobordo. Estos factores de resistencia podrían restarse de los factores de velocidad o usarse como divisores de los factores de velocidad. Por tanto, algunas reglas tomaron la forma de fracciones: algunas "triviales", donde el divisor era simplemente una constante, y otras "no triviales", donde el divisor era un factor de resistencia. La Regla de la Unión era una fracción trivial (el divisor era "150") y la Regla Universal no trivial (el divisor era 5 veces la raíz cúbica del calado).
Fue el ilustre arquitecto Dixon Kemp quien inició la tradición de expresar las reglas británicas como fracciones triviales con un divisor de "2", iniciando así la tradición de la antigua pregunta:
"Si su barco mide seis metros, ¿por qué tiene 12 metros de largo?"
Si bien durante esos primeros años se construyeron muchos yates de diferentes clases de metros, de los tamaños especificados en la regla original, cuatro han mantenido su popularidad; las Clases de 5,5, 6, 8 y 12 Metros. El año después de la ratificación, se eligió la clase de 12 metros para los Juegos Olímpicos; los 6 metros y los 8 metros también se utilizaron en diferentes años. El último 5,5 metros también se utilizó en los Juegos Olímpicos. La clase de 12 metros se utilizó para los eventos de la Copa América desde 1958 hasta 1987.
En 1936, Cornelius Shields utilizó la Regla Internacional como base para una nueva clase de diseño único. Diseñado por el noruego Bjarne Aas y modelado según su clásico Saga de 6 metros, el balandro International One Design , o IOD, compite hoy en flotas con base en Noruega, Suecia, el Reino Unido, Canadá, Bermudas y los Estados Unidos de América. El IOD es una variación muy estrictamente regulada de 6 metros.
Un desarrollo reciente ha sido la clase 2,4 metros, un barco de clase metros diseñado para navegantes solitarios. Al ser un barco de quilla, y a diferencia de un bote auxiliar, no requiere que la tripulación equilibre su peso para evitar que el barco vuelque. Por ello, se ha convertido en una clase muy popular para discapacitados físicos, y actualmente se utiliza en los Juegos Paralímpicos.
Un grupo de propietarios, amigos y entusiastas de yates Meter Class celebraron el centenario de la regla internacional, en julio de 2007, en Cowes, Reino Unido, organizando una regata para todos los yates Meter Class.
Desde 1907 se han construido alrededor de 6.000 de los barcos más grandes de regla de metros. Aproximadamente la mitad de ellos todavía existen, lo cual es un número notable considerando que la mayoría de ellos fueron construidos antes de la Segunda Guerra Mundial. En parte, esto se debe al hecho de que los barcos de R metros tuvieron que cumplir con las estrictas reglas de escantillón de Lloyd , lo que les ha dado una longevidad que muy pocas otras clases tradicionales han tenido.
† Las cifras sin referencias son estimaciones.
Además, se han construido más de cuatro mil 2,4 m desde la introducción de las clases en la década de 1980.
De 2000 a 2016, la eslora de 2,4 m se utilizó para la navegación en los Juegos Paralímpicos .
