La Agencia de Transporte Municipal de San Francisco ( SFMTA o San Francisco MTA ) es una agencia creada por la consolidación del Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni), el Departamento de Estacionamiento y Tráfico (DPT) y la Comisión de Taxis. La agencia supervisa el transporte público , los taxis , la infraestructura para bicicletas , la infraestructura para peatones y el paratránsito para la ciudad y el condado de San Francisco .
La SFMTA supervisa la gestión de las calles y el transporte terrestre en la ciudad y el condado de San Francisco, y delega su autoridad en varias divisiones dentro de la agencia. Estas divisiones se encargan de gestionar aspectos específicos del transporte de la ciudad, como el tránsito, el diseño de las calles, las necesidades de estacionamiento, los taxis, etc.
La SFMTA se encarga del transporte público en tren, autobús y otros medios de transporte a través de su división de Tránsito (el Ferrocarril Municipal de San Francisco, comúnmente conocido como "Muni"). La SFMTA gestiona más de 700.000 abordajes entre semana (707.590 en el año fiscal 2017 [4] ) en sus servicios de transporte público y presta servicio en 90 rutas. [5] Muni proporciona servicios de transporte con su flota de vehículos , que en 2015 constaba de 1096 vehículos de servicio: autobuses (tanto diésel como trolebuses), tranvías, vehículos de tren ligero y tranvías históricos. La agencia y su junta también establecen las tarifas del sistema, y el último aumento fijó la tarifa general para adultos en $2,75 en julio de 2017. [6] Como agencia unificada que administra tanto las calles como el sistema de tránsito, la SFMTA puede usar su autoridad sobre las calles de la ciudad para agregar carriles para autobuses (la agencia mantiene 15,6 millas (25,1 km) de carriles para autobuses) [5] y prioridad de señales de tránsito para mejorar el rendimiento del servicio para el sistema de tránsito.
Aunque la SFMTA atiende principalmente las necesidades de transporte de la ciudad de San Francisco, también participa en los esfuerzos de planificación del transporte regional. Por ejemplo, un representante de la SFMTA forma parte de la junta directiva de la Peninsula Corridor Joint Powers Board, que supervisa Caltrain , un sistema ferroviario regional de cercanías en el Área de la Bahía.
A través de su división Streets, la SFMTA es responsable de la planificación y el diseño de las calles de San Francisco. Esto incluye la responsabilidad sobre el estacionamiento de automóviles , la infraestructura para bicicletas, los carriles para autobuses y tránsito , las aceras , etc. La agencia mantiene más de 434 carriles para bicicletas y 4000 soportes para estacionamiento de bicicletas, y tiene jurisdicción sobre 1088 millas de carreteras. [5] La agencia también administra el estacionamiento para automóviles, con 277,000 espacios de estacionamiento en la calle y con varios estacionamientos techados en toda la ciudad mantenidos por la agencia. [5] La SFMTA opera el programa SFpark para fijar dinámicamente el precio de los espacios de estacionamiento con parquímetro en las calles de la ciudad con el fin de regular la demanda de estacionamiento y garantizar que los espacios de estacionamiento permanezcan disponibles para su uso. Algunos espacios de estacionamiento administrados por la ciudad están dedicados a programas de uso compartido de automóviles como Zipcar con el fin de reducir la necesidad de poseer un automóvil. [7]
La división de Taxis y Servicios Accesibles de la SFMTA supervisa la regulación de los taxis y los servicios de paratránsito en la ciudad. La agencia ha emitido casi 2000 medallones de taxi . [5] Los servicios de tránsito privados, como Chariot , también están regulados por la agencia y deben operar rutas que complementen los servicios de tránsito de la ciudad en lugar de competir con ellos. [8] Además de regular a los operadores de tránsito privados, la SFMTA ha expresado su interés en regular a las empresas de vehículos de alquiler , incluidas Uber y Lyft , pero la autoridad reguladora en California recae en la Comisión de Servicios Públicos de California . [9]
La financiación operativa y de capital de la SFMTA proviene de una variedad de fuentes. En el lado operativo, la financiación proviene del fondo general de San Francisco , las tarifas de los pasajeros en tránsito, las multas y tarifas que cobra la agencia, las subvenciones y los ingresos por las instalaciones de estacionamiento. [10] En el lado del capital, la financiación proviene de al menos 38 fuentes diferentes a nivel local (San Francisco), regional (Área de la Bahía), estatal y federal. [11] La financiación del fondo general se ve afectada por la medida electoral de la Proposición B de 2014 , que vinculó la asignación del fondo general al crecimiento de la población de la ciudad.
Los ingresos operativos totales para 2017 fueron de $1.063 mil millones, con alrededor de $206 millones presupuestados en tarifas de tránsito, $293 millones del fondo general de la ciudad y $329 millones de estacionamiento, multas y tarifas. [10] [12] El presupuesto de capital fue de $829 millones en 2017, y la gran mayoría de los fondos se destinaron al proyecto del Metro Central , la expansión del tránsito y la adquisición de vehículos y mejoras de las instalaciones. [10] Las fuentes específicas de financiamiento local y regional incluyen el impuesto a las ventas de la Proposición K de 2003, la Medida Regional 3 de 2018 y la tarifa de registro de vehículos de la Medida AA de 2010.
La SFMTA está gestionando varios proyectos de capital importantes para mejorar el transporte en San Francisco. Entre ellos se incluyen:
La SFMTA fue creada mediante la aprobación de la Proposición E en noviembre de 1999, una medida que modificó los estatutos de San Francisco y estableció la agencia semi-independiente para combinar y administrar Muni y DPT. [13] La medida, promovida por el grupo de usuarios del transporte público Rescue Muni, entre otros, estableció estándares de servicio para la agencia e hizo una serie de cambios a las leyes que la rigen. [13]
Antes de la aprobación de la Propuesta E, el Muni estaba gobernado por la Comisión de Transporte Público y el Departamento de Estacionamiento y Tráfico estaba gobernado por la Comisión de Estacionamiento y Tráfico. Ambos organismos se disolvieron tras la implementación total de la Propuesta E.
La Propuesta E estableció una junta de siete miembros para gobernar la agencia, cuyos miembros serían designados por períodos fijos y escalonados por el Alcalde de San Francisco y sujetos a la confirmación de la Junta de Supervisores de la ciudad y el condado . Los miembros de la junta están limitados a tres períodos. [14] La Junta Directiva de la SFMTA es responsable, entre otras cosas, de contratar al director ejecutivo de la agencia.
En sus inicios, el Director de Transporte de la SFMTA (un puesto al que, en varias ocasiones, en la práctica y por la política de la Junta de la SFMTA, se hace referencia como "Director Ejecutivo" o "Director Ejecutivo/CEO") era Michael T. Burns. El 15 de julio de 2005, dejó la SFMTA para ocupar un puesto en Santa Clara VTA . El Director Ejecutivo Adjunto Stuart Sunshine, ex asistente del alcalde Frank Jordan y del alcalde Willie Brown , y ex jefe del Departamento de Estacionamiento y Tráfico, se desempeñó como director ejecutivo interino hasta el 17 de enero de 2006, cuando Nathaniel P. Ford Sr., anteriormente gerente general y CEO de MARTA en Atlanta, asumió como nuevo director ejecutivo. El 15 de junio de 2011, la SFMTA anunció que Ford dejaría la agencia a partir del 30 de junio de 2011; Poco después, la Junta de la SFMTA decidió que la Directora de Administración, Taxis y Servicios Accesibles, Debra A. Johnson, asumiría el cargo de directora ejecutiva interina hasta que la Junta de la SFMTA seleccionara un reemplazo permanente. [15] [16] La junta seleccionó a Edward D. Reiskin, el jefe del Departamento de Obras Públicas de San Francisco, como director ejecutivo permanente, a partir del 15 de agosto de 2011. [17]
El primer presidente de la Junta Directiva de la SFMTA fue H. Welton Flynn; fue sucedido por Cleopatra Vaughns. Cuando Vaughns dejó la junta, James McCray Jr. fue elegido presidente. Al igual que dos de sus colegas de entonces, McCray sirvió anteriormente en la Comisión de Estacionamiento y Tráfico, que fue abolida cuando el departamento se fusionó con la SFMTA. La mayoría de la Junta actual de la SFMTA fue designada por primera vez por el alcalde Ed Lee ; Tom Nolan, Cheryl Brinkman y Malcolm Heinecke fueron designados inicialmente por el alcalde Gavin Newsom y luego reelegidos por Lee. [18] [19]
La Junta de Supervisores ha ejercido su prerrogativa, en virtud de la carta, de rechazar a los designados por el alcalde para la Junta de la SFMTA sólo una vez, cuando el entonces alcalde Newsom nombró a Hunter Stern para un puesto vacante. La Junta de Supervisores rechazó a Stern por una votación de 7 a 4 el 27 de septiembre de 2005. Stern era funcionario de la Hermandad Internacional de Trabajadores de la Electricidad .
La Propuesta E también estableció un Consejo Consultivo Ciudadano de la SFMTA, integrado por 15 miembros, que debe revisar el presupuesto de la agencia y formular recomendaciones sobre las políticas de la misma. El alcalde designa a cuatro miembros del Consejo Consultivo Ciudadano de la SFMTA y cada miembro de la Junta de Supervisores designa a uno.
La Propuesta E permitió que la SFMTA asumiera las funciones de la Comisión de Taxis. En 2009, la agencia lo hizo, como resultado de la legislación aprobada por la Junta de Supervisores y firmada por el alcalde.
En noviembre de 2005, los votantes de San Francisco rechazaron, por un margen de 35% a 65%, una medida de votación que habría permitido a la Junta de Supervisores nombrar a tres de los siete miembros de la Junta de la SFMTA. En noviembre de 2007, los votantes de San Francisco aprobaron, por una votación de 55% a 45%, una enmienda a la carta que expandía aún más el poder de la Junta de la SFMTA, otorgando a la agencia más flexibilidad en sus relaciones laborales, proporcionando más fondos para la agencia e imponiendo nuevos límites al estacionamiento en el centro de la ciudad. [20] En noviembre de 2016, los votantes de San Francisco rechazaron por 45% a 55% [21] una segunda medida de votación que habría dividido los nombramientos entre el alcalde y la Junta de Supervisores. La medida también habría facilitado que los supervisores rechazaran el presupuesto de la SFMTA. [22]
En noviembre de 2016, la SFMTA fue atacada por piratas informáticos que utilizaron ransomware y exigieron 70 000 dólares en bitcoins , mientras que las máquinas expendedoras de billetes decían "FUERA DE SERVICIO", lo que provocó que los pasajeros viajaran gratis. [23]
Debido a la pandemia de COVID-19 en San Francisco , la SFMTA redujo su servicio de autobuses de 68 líneas en febrero de 2020 a tan solo 17 en abril de 2020. En julio de 2020, la SFMTA esperaba perder más de $568 millones en ingresos durante los próximos cuatro años. Junto con el aumento de los costos de pensiones y un costo de mantenimiento anual esperado de $472 millones, el jefe de transporte Jeffrey Tumlin ha declarado que hasta 40 líneas no se volverían a implementar si la ciudad de San Francisco no logra encontrar nuevas fuentes de ingresos. [24]
Secretaria de la Junta Directiva: Christine Silva
(2 vacantes)
Secretaria del Consejo: Keka Robinson-Luqman
* La carta de la ciudad se refiere a este cargo como Director de Transporte, aunque el título alternativo "Director Ejecutivo" se utilizó con más frecuencia durante la primera década de existencia de la agencia. En febrero de 2006, la Junta de la MTA adoptó una resolución que agregó "CEO" al título. [27] Cuando Edward D. Reiskin asumió el cargo en 2011, optó por utilizar únicamente el título oficial del cargo. [28]
* Aunque la carta de la ciudad especifica que la Junta de la SFMTA tendrá un "presidente", [29] Flynn, Vaughns, McCray, Nolan y Brinkman [30] optaron por el título "presidente". Las agendas de la Junta de la SFMTA en pleno cambiaron en 2019 a los títulos "presidente" y "vicepresidente".
