La Interestatal 10 ( I-10 [b] ) es la principal autopista interestatal de este a oeste en el sur de los Estados Unidos . En el estado estadounidense de Texas , corre hacia el este desde Anthony , en la frontera con Nuevo México , a través de El Paso , San Antonio y Houston hasta la frontera con Luisiana en Orange . Con poco menos de 880 mi (1420 km), el segmento de Texas de la I-10, mantenido por el Departamento de Transporte de Texas , es la autopista continua sin peaje más larga de América del Norte operada por una sola autoridad. [3] También es el tramo más largo de autopista interestatal con una sola designación dentro de un solo estado. [c] El marcador de milla 880 y su número de salida correspondiente en Orange, Texas, son el marcador de milla y salida con el número más alto en cualquier autopista en América del Norte. Desde que se completó la ampliación en 2008, ahora también se cree que una parte de la autopista al oeste de Houston es la más ancha del mundo, con 26 carriles cuando se incluyen los alimentadores . [4]
Más de un tercio de la longitud de la I-10 se encuentra en Texas. El Paso, cerca de la frontera estatal con Nuevo México, está a 1263 km del extremo occidental de la I-10 en Santa Mónica, California , lo que la hace más cercana a Los Ángeles que a Orange, Texas, a 1379 km de distancia en la frontera estatal con Luisiana. Asimismo, Orange está a solo 1270 km del extremo oriental de la I-10 en Jacksonville, Florida .
La I-10 ingresa a Texas al noroeste de El Paso cerca de Anthony y corre hacia el sur, junto a la Ruta 85 de EE. UU. (US 85) y la US 180. La US 85 se divide en West El Paso en la salida 13 (Sunland Park Drive, Paisano Drive), donde la US 85 se dirige al sur por Paisano Drive, a través del centro de El Paso, y termina en el puente de Stanton Street y la frontera con México a través de calles locales. A partir del verano de 2016, el tramo de la I-10 que atraviesa El Paso se encontraba en medio de un importante proyecto de construcción, que buscaba unir North/South Desert Boulevard (las vías de servicio del lado oeste) con Gateway East y Gateway West (las vías de servicio del lado central y este). Se estaban construyendo varias millas de vías de servicio donde antes no existían. La I-10/US 180 continúa girando hacia el este hacia el centro de El Paso. La I-10 se une a la I-110 y la US 54 (la "Patriot Freeway" o la North-South Freeway) en un complejo intercambio de tres niveles al que los lugareños llaman "Spaghetti Bowl". La I-10 y la US 180 divergen al este del centro de la ciudad en la salida 23B (Paisano Drive) mientras la US 180 se dirige al noreste (uniéndose a la US 62 y Paisano Drive en dirección norte) y la I-10 al sureste. El sistema de vías de servicio de la I-10 se llama Desert Boulevard donde atraviesa West El Paso, y Gateway Boulevard donde atraviesa Central y East El Paso. Entre estos tramos de la autopista, Gateway East Boulevard es el más largo, extendiéndose de forma continua durante aproximadamente 22 mi (35 km). Continuando hacia Tornillo y Fabens , la I-10 gira al sureste y corre a lo largo del Río Grande y la frontera mexicana durante aproximadamente 60 mi (97 km).
En el punto donde la I-10 sale del Río Grande, se dirige principalmente hacia el este. Justo antes de entrar en la ciudad de Van Horn, en la frontera de los condados de Hudspeth y Culberson, la I-10 abandona la zona horaria de montaña y entra en la zona horaria central . Justo al este de Kent , el extremo occidental de la I-20 se cruza con la I-10. La I-20 se dirige al noreste hacia el área de Dallas-Fort Worth , y la I-10 continúa hacia el este. La US 67 corre junto a la I-10 durante un tramo; el corredor comercial La Entrada al Pacífico es parte de este tramo de la I-10. Cerca de Junction , la I-10 comienza un curso más al sureste a medida que corre hacia el área metropolitana de San Antonio . Cerca de Comfort , la I-10 y la US 87 comienzan a correr juntas hasta llegar a San Antonio .
Debido a que la I-10 cruza algunas de las zonas más rurales y escasamente habitadas de los Estados Unidos , en particular la región Trans-Pecos , tiene varias características únicas que la diferencian de otras autopistas interestatales. La I-10 es una de las pocas autopistas interestatales que tiene excepciones en las Normas de Autopistas Interestatales donde hay intersecciones a nivel (caminos que la cruzan en un ángulo de 90 grados, en lugar de cruzarse a través de un paso elevado o subterráneo con rampas de entrada y salida). Se trata de carreteras de acceso privado (en su mayoría de grandes ranchos) y se encuentran en un tramo limitado en el oeste de Texas.
El tramo desde el condado de Kerr hasta el condado de El Paso tiene un límite de velocidad de 80 mph (129 km/h) , que era el más alto del país [5] hasta la apertura de la sección sur de 85 mph (137 km/h) de la carretera estatal de Texas 130 (SH 130) el 24 de octubre de 2012. [6]
La I-10 es la autopista más transitada de San Antonio, con casi 200.000 vehículos en un día promedio. [7] En el lado noroeste, la I-10 se conoce como la autopista McDermott, llamada así por Robert F. McDermott , ex decano de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y director ejecutivo de USAA con sede en San Antonio . La autopista ingresa a la ciudad al mismo tiempo que la US 87 desde el norte y viaja más en dirección norte-sur hacia el centro de la ciudad, en lugar de la designación este-oeste que se encuentra en las señales de la autopista interestatal. La sección de la I-10 desde Ralph Fair Road ( FM 3351 ) hasta La Cantera Parkway incluye carriles para vehículos de alta ocupación para ambas direcciones. [8] La sección norte desde Loop 1604 hasta el centro de la ciudad sirve a una de las áreas de más rápido crecimiento de la ciudad. La mayoría del espacio de oficinas suburbanas de la región se encuentra a lo largo del corredor, al igual que las oficinas centrales de USAA, la refinería y minorista de gasolina Valero , el South Texas Medical Center , la Universidad de Texas en San Antonio (UTSA), Six Flags Fiesta Texas y las tiendas de La Cantera . La I-10 se cruza con la I-410 por primera vez cerca de Balcones Heights , una ciudad suburbana dentro de San Antonio. Se ha completado la construcción de un intercambiador de cuatro niveles para acomodar el creciente lado noroeste. El desarrollo comercial pesado domina el paisaje entre la I-410 y Loop 1604. Dentro de la I-410, la ruta está bordeada de áreas industriales ligeras y residenciales.
A medida que la I-10 se dirige al sur hacia el centro de la ciudad, se divide en un nivel superior con tres carriles en cada dirección y un nivel inferior con dos carriles en cada dirección. Fue necesario diseñar la autopista de esta manera para acomodar la cantidad de tráfico que se dirigía al centro de la ciudad y para que encajara en el estrecho corredor que estaba rodeado por la infraestructura existente. La I-10 se encuentra con la I-35 en el lado noroeste del centro de la ciudad y se superpone a la I-35 en el sur para formar el lado oeste del circuito del centro de la ciudad. Los números de salida de la I-35 se mantienen durante la concurrencia. La I-10 y la I-35 terminan su concurrencia en un intercambio de cuatro niveles en el lado suroeste del centro de la ciudad con el cruce de la US 90 desde el oeste. La I-35 continúa hacia el sur y la I-10 y la US 90 corren simultáneamente hacia el este para formar el lado sur del circuito del centro de la ciudad. Esta sección de la I-10 se conoce como la autopista José López , llamada así por el destinatario de la Medalla de Honor . Un intercambio de cuatro niveles con la I-37 se produce aproximadamente a 2 millas (3,2 km) al este del intercambio con la I-35. La I-10 se dirige al este alejándose del centro a través de vecindarios principalmente residenciales en el lado este de San Antonio. La concurrencia de la I-10 con la US 87 termina justo al este del centro, donde la US 87 se dirige al sur hacia Victoria . Al salir de San Antonio, la I-10 pasa nuevamente por la I-410 y el Loop 1604. La I-10 es conocida como la 90th Infantry Division Memorial Highway en este tramo al este de San Antonio. La I-10 y la US 90 continúan su concurrencia hasta que divergen en Seguin . Continúan desde allí hasta Houston casi en paralelo entre sí con breves períodos de superposición a lo largo de la ruta.
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Desde el suburbio occidental de Katy hasta el centro de la ciudad, la I-10 se conoce como la autopista Katy en Houston . Esta sección se amplió en 2008 a un total de 26 carriles, contando los seis carriles de la vía de acceso (de servicio/alimentación), que cuentan con señales de tráfico y acceso de entrada y no son de acceso limitado y, por lo tanto, técnicamente no son parte de la autopista en sí, sino que están directamente adyacentes. [9] Entre West Beltway y West Loop, la autopista Katy presenta una configuración básica de 14 carriles, con siete carriles en cada dirección. Esta sección transversal se hincha con carriles auxiliares, carriles de rampa y la inclusión de las vías de acceso de servicio, aunque esos carriles están controlados por señales de tráfico. Incluyendo carriles auxiliares, carriles de rampa y las vías de acceso de servicio, el recuento mínimo de carriles es de 22 carriles en total. En esta sección, el ancho es de 24 carriles en múltiples ubicaciones y hasta 26 carriles al este de Gessner Road (12 carriles principales, ocho carriles de caminos de acceso y seis carriles HOT / HOV en el medio de la autopista ). Desde la línea del condado de Fort Bend hasta la I-610, hay un mínimo de cuatro carriles principales en cada dirección. [10] El número máximo de carriles indivisos en cualquier punto de la autopista es nueve en la dirección este acercándose a Antoine Drive (aunque esto incluye un carril solo de salida); esta es una de las secciones más anchas de autopista indivisa en una sola dirección en el mundo. [11] El derecho de paso más ancho, 556 pies (169 m), se encuentra en la intersección de Katy Freeway con Bunker Hill; [12] en ese punto, los planes de expansión exigían seis carriles principales más dos carriles de peaje en cada dirección junto con 10 carriles en las carreteras de acceso/de servicio. Si bien esta sección aún cuenta con 14 carriles continuos a través del intercambio de Bunker Hill, cuando se incluyen los carriles auxiliares, los carriles de rampa y los caminos de acceso de la fachada, la demarcación real después de la construcción delimita 29 carriles, incluidos los 26 carriles planificados más un carril adicional en cada dirección para ingresar o salir de los carriles de peaje y un carril de giro más en la carretera de alimentación en dirección este. [13]
Entre la I-610 y la I-45 al oeste del centro de la ciudad, la interestatal contiene al menos cinco carriles principales en cada dirección. Antes de 2008, esta sección había sido tradicionalmente la sección más ancha de la I-10 en el área de Houston y la única con una porción significativa bajo el nivel del suelo. Un proyecto completado en 2014 agregó un carril auxiliar adicional en cada dirección entre Shepherd Drive y Taylor Street. [ cita requerida ] Además, la carretera de acceso en dirección este que termina en Studemont se extendió hasta Taylor Street. A medida que la I-10 atraviesa el centro de la ciudad, se cruza con la I-45 y la I-69 / US 59. Ambos intercambiadores cuentan con salidas a la izquierda, lo que permite varios cambios de carril para el tráfico de paso. La I-10 brinda acceso a Minute Maid Park , sede de los Houston Astros , y también atraviesa el campus de la Universidad de Houston-Downtown .
La sección al este del centro de Houston se conoce oficialmente como la "East Freeway", aunque los lugareños la conocen ampliamente como Baytown East Freeway o coloquialmente abreviada como Beast, debido a un impulso de marketing de Baytown , [ cita requerida ] una de las ciudades más grandes del área metropolitana de Houston . La I-10 llega a Beaumont en un cruce con la US 69/US 96/US 287 y corre simultáneamente con las US Highways durante 2,63 mi (4,23 km) y gira hacia el este nuevamente en un segundo cruce. En College Street (US 90), la I-10 se expande a ocho carriles. La I-10 se encuentra nuevamente con la US 90 cerca del recientemente reconstruido Puente Memorial Corazón Púrpura sobre el río Neches ; estas carreteras viajan simultáneamente el resto del camino a través del estado. La I-10 llega al condado de Orange y pasa por las ciudades de Rose City , Vidor , Pinehurst y Orange . La US 90-Y se desvía y vuelve a la I-10 cerca del puente Sabine River sobre el río Sabine . En el río, la I-10 finalmente abandona Texas y cruza a Luisiana .
La I-10 reemplazó y corre simultáneamente con la US 85 desde la línea estatal de Nuevo México hasta que las dos divergen en el marcador de milla 13. Las dos carreteras son paralelas entre sí durante varias millas hasta que la US 85 continúa hacia el sur hasta la frontera con México y la I-10 gira al este hacia el centro de El Paso . Antes del sistema de autopistas interestatales, la US 85 corría simultáneamente con la US 80 desde la frontera con Nuevo México hasta que las dos divergían en el centro de El Paso. Cuando se construyó la I-10 en el centro de El Paso, se demolieron varios bloques y se construyó una zanja de subrasante para la autopista. Una serie de pasos elevados ahora llevan las calles superficiales preexistentes de norte a sur sobre el tramo este a oeste de la I-10 a través del centro de la ciudad. La I-10 reemplazó a la US 80 a través de El Paso y hacia el sureste y el este hasta la intersección actual de la I-10 y la I-20 . La US 80 a lo largo de esta ruta se ha eliminado por completo del sistema de carreteras a favor de la I-10. [14]
En el cruce con la I-20, la I-10 reemplazó a la US 290 hacia el este hasta el cruce actual de la I-10 y la US 290 al sureste de Junction . Esta sección de la US 290 se eliminó del sistema de carreteras. [15] Desde este punto hasta cerca de Comfort , la I-10 reemplazó a la SH 27. La SH 27 todavía existe a lo largo de este tramo, en su mayoría paralela a la I-10 hacia el sur. Desde Comfort al sureste hasta San Antonio, la I-10 reemplazó directamente a la US 87 .
La I-10 sigue generalmente la alineación de la US 87 en el lado noroeste de San Antonio hasta el centro de la ciudad. Se construyó una nueva alineación al sur del centro de la ciudad para la autopista, ya que era imposible mejorar las calles de superficie del centro de la ciudad que seguían la US 87 y la US 90 antes del Sistema de Autopistas Interestatales. Al sureste del centro de la ciudad, la I-10 vuelve a girar hacia el noreste para conectarse con la alineación anterior a la interestatal de la US 90.
La construcción de partes de la I-10 estaba muy avanzada y se completó antes de la puesta en servicio de la autopista en 1959. La sección desde Culebra Road hasta Woodlawn Avenue se inauguró como la primera autopista en San Antonio en 1949, pero se la designó como US 87. La expansión y la construcción continuaron en la década de 1950, pero la mayor parte de la construcción se realizó en la década de 1960 después de que se pusiera en servicio la interestatal. El proyecto de $11 millones para construir el intercambio con la I-37 fue en ese momento el contrato individual más grande en la historia de la comisión de carreteras del estado. [16] La alineación actual se completó en 1968.
El rápido crecimiento de San Antonio hizo que la autopista original se volviera inadecuada rápidamente, por lo que ha estado en constante construcción y expansión. En la década de 1980, se reconstruyó la parte al noroeste del centro de la ciudad para agregar una característica de dos pisos para ampliar la autopista a cinco carriles en cada dirección. En 1990, la interestatal tenía solo dos carriles en cada dirección desde Loop 1604 hasta donde comienza la autopista de dos pisos cerca del centro de la ciudad. La construcción reciente ha ampliado la autopista a cinco carriles en cada dirección desde justo afuera del bucle I-410 hasta el centro de la ciudad. El intercambiador I-10/I-410 se reconstruyó en un intercambiador de chimeneas de cuatro niveles que se completó en 2009, y se está construyendo un nuevo intercambiador de chimeneas en I-10/Loop 1604, que se espera que esté terminado para 2027. [17] [ fuente no confiable ]
Cuando se construyó durante la década de 1960, la I-10 entre Katy y Houston, conocida como la autopista Katy, [18] se construyó con seis a ocho carriles de ancho, salvo los carriles laterales, lo que es modesto para los estándares de Houston porque la demanda de tráfico existente en la zona agrícola de West Houston era relativamente baja. A medida que la población y la actividad económica aumentaron en la zona, el tráfico vehicular aumentó, alcanzando un tráfico diario promedio anual (AADT) de 238.000 vehículos justo al oeste de West Loop en 2001. [19]
En 2000, el aumento de los niveles de tráfico y la congestión llevaron a que se aprobaran planes para ampliar la autopista a 16 carriles con una capacidad para 200.000 automóviles por día. Un antiguo ferrocarril que corría a lo largo del lado norte de la autopista fue demolido en 2002 en preparación para la construcción que comenzó en 2004. Los dos carriles interiores en cada dirección entre la SH 6 y el oeste de la I-610, los Katy Freeway Managed Lanes o Katy Tollway, se construyeron como carriles de peaje de alta ocupación y son administrados por la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Harris . La sección justo al oeste de la SH 6 hasta la línea del condado de Fort Bend - Harris se inauguró a fines de junio de 2006. [20] Se reconstruyeron dos intersecciones ( Beltway 8 e I-610 ), se agregaron cabinas de peaje, junto con paisajismo como parte del Proyecto de Embellecimiento de Carreteras de Houston. La mayor parte de la sección entre Beltway 8 y SH 6 se había tendido en septiembre de 2006 y el trabajo se completó en octubre de 2008.
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Los peajes en los carriles administrados varían según la ocupación del vehículo, el número de ejes y la hora del día. Los vehículos con alta ocupación pueden circular gratis en determinados horarios. [21]
En marzo de 2016 se produjo una grave inundación del río Sabine. Días de lluvias intensas y continuas, junto con la controvertida apertura de la presa Toledo Bend y la liberación de entre 207 000 y 208 000 pies cúbicos por segundo (5900 a 5900 m3 / s) al río, provocaron el cierre de la I-10. [22] El nivel del agua en Deweyville subió a alturas récord de 130 años, lo que provocó una decisión conjunta del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) y el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (LaDOTD) de cerrar la I-10 durante cuatro días cerca de Orange . [23]
Gran parte de la I-10 entre Houston y Beaumont se cerró a fines de agosto de 2017 cuando el huracán Harvey inundó el área de Houston y el este de Texas con lluvias récord. [ cita requerida ] En 2020, la I-10 entre Beaumont y la frontera del estado de Luisiana se cerró debido a los escombros y las fuertes lluvias causadas por los huracanes Delta y Laura .
La I-10 tiene cuatro circuitos comerciales dentro del estado. Todas estas rutas se encuentran en la región Trans-Pecos , en el extremo occidental del estado. Estas rutas se encuentran a lo largo de las antiguas rutas de la US 80 y la US 290 e incluyen la Bus. I-10-C en Sierra Blanca , la Bus. I-10-D en Van Horn , la Bus. I-10-F en Balmorhea y la Bus. I-10-G en Fort Stockton .
La I-10 tiene tres rutas auxiliares en Texas:
I-110 : una ruta secundaria en El Paso que proporciona una conexión a través del Puente de las Américas a Ciudad Juárez en México
I-410 : Connally Loop, una circunvalación alrededor de San Antonio
I-610 : La circunvalación interior que rodea Houston
