El 86.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia ( unidad militar número 06858; 86.º Gv. (Guardias) IAP) fue un regimiento de aviación de las Fuerzas Aéreas Soviéticas y, después de la disolución de la Unión Soviética , la principal formación de la Fuerza Aérea de Moldavia .
El regimiento remonta su historia a la formación del 20.º Regimiento de Aviación de Cazas (IAP) a mediados de 1941 tras el comienzo de la invasión alemana de la Unión Soviética, la Operación Barbarroja . El 20.º IAP se convirtió en el 744.º IAP en enero de 1942 y luego en el 86.º IAP de la Guardia en mayo de 1943, y operó los cazas Yakovlev Yak-1 , Yak-7 , Yak-9 y Yak-3 durante la guerra. Después de la guerra, el regimiento estuvo estacionado en Alemania antes de ser trasladado a Mărculești en Moldavia en 1950. Sirvió como unidad de caza allí durante el resto de su existencia y en 1989 fue transferido a la Flota del Mar Negro , convirtiéndose en una unidad de Aviación Naval y añadiendo "Marítimo" a su nombre. En 1992, el regimiento pasó a manos de la Fuerza Aérea de Moldavia, con la que apenas participó en vuelos, ya que casi todos sus aviones fueron vendidos a otros países. En el servicio en Moldavia, el regimiento se convirtió en una brigada de aviación mixta y, en 1999, en la base aérea de Decebal .
El regimiento se formó entre el 14 de julio y el 18 de agosto de 1941, entrenando con el 8.º Regimiento de Aviación de Cazas de Reserva del Distrito Militar del Volga . El IAP se organizó según el shtat 015/134, equipado con cazas Yakovlev Yak-1 y con base en Bagay-Baranovka . Algunos de sus pilotos llegaron del 20.º Regimiento de Aviación de Cazas del Frente Sudoeste , y el nuevo regimiento tomó temporalmente el número del 20.º IAP. Después de completar su formación, el 20.º fue enviado al combate el 20 de agosto como parte de la 61.ª División de Aviación Mixta (SmAD) de la Fuerza Aérea del Frente de Briansk (VVS), operando desde el aeródromo de Alekhina-Mertvoye. [2] Dos días después, un grupo dirigido por el capitán Vasily Dmitrievich Gulyayev derribó un avión de observación alemán Henschel Hs 126 cerca de Mglin , la primera victoria conocida del regimiento. El 18 de enero de 1942, el 20.º Regimiento de Aviación de Reserva fue rebautizado como 744.º Regimiento de Aviación de Reserva por orden del 61.º Regimiento de Aviación de Reserva. El 9 de febrero, el regimiento fue retirado del combate para recibir reemplazos, parte de la 1.ª Brigada de Aviación de Reserva de la Reserva del Alto Mando Supremo (RVGK), estacionada en el Distrito Militar de Moscú , permaneciendo allí hasta el 18 de febrero. [1]
El 19 de febrero, el regimiento regresó al frente, uniéndose al 1.er Ejército de Choque VVS en el Frente Noroeste . El 744.º IAP fue transferido a la 240.ª División de Aviación de Cazas (IAD) del 6.º Ejército Aéreo del frente el 15 de junio. Entre el 7 de noviembre de 1942 y el 6 de marzo de 1943, el regimiento fue reorganizado de acuerdo con el shtat 015/284 y reequipado con nuevos cazas Yakovlev Yak-7B en el aeródromo de retaguardia de Maksatikha . El 18 de abril, el regimiento regresó al frente con la 240.ª IAD, que había sido transferida al 13.º Ejército Aéreo del Frente de Leningrado . El 744.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia se convirtió en una unidad de élite de la Guardia el 1 de mayo, por su "ejemplar cumplimiento de misiones de combate" y por "mostrar coraje y heroísmo" en el Sitio de Leningrado . Del 12 de julio al 24 de agosto, todo el 240.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia se retiró a la RVGK para reequiparse con el caza Yakovlev Yak-9 actualizado . El 240.º Regimiento de Aviación de Cazas fue enviado de regreso al frente con el 3.º Ejército Aéreo del Frente Kalinin , y el regimiento entró en combate el 26 de agosto en el área de Rzhev . El regimiento luchó en la Batalla de Smolensk y la Ofensiva de Nevel hasta octubre. [2] El 20 de octubre, el Frente Kalinin se convirtió en el 1.º Frente Báltico . El regimiento fue retirado nuevamente de la línea del frente el 17 de octubre para integrar nuevos pilotos en el regimiento en el aeródromo de retaguardia de Dobovitsy, permaneciendo allí hasta el 17 de abril de 1944. Mientras estaba en la retaguardia, el regimiento también fue reorganizado de acuerdo con el shat 015/364. [1]
El 17 de abril, el 86.º Gv. IAP volvió al combate con el 240.º IAD, que había sido transferido al 1.º Ejército Aéreo del 3.º Frente Bielorruso . El regimiento y su división fueron transferidos brevemente al 4.º Ejército Aéreo del 2.º Frente Bielorruso entre el 13 y el 29 de mayo. Desde finales de junio, el 86.º brindó apoyo aéreo a las tropas terrestres soviéticas que avanzaban durante la Operación Bagration , la ofensiva que recuperó Bielorrusia y el este de Polonia. El 10 de julio, por sus acciones en la asistencia al cruce del río Berezina y la captura de Borisov , el regimiento recibió el honorífico "Borisov". El 23 de julio, el regimiento recibió la Orden de la Bandera Roja por ayudar a capturar Minsk durante la Ofensiva de Minsk a principios de mes. El 20 de septiembre, el regimiento partió hacia Saratov para recibir nuevos cazas Yakovlev Yak-3 de la Planta Aeronáutica N° 292 de la ciudad, regresando al frente el 15 de octubre. En la primavera de 1945, el regimiento luchó en la Batalla de Königsberg durante la Ofensiva de Prusia Oriental , por la que fue galardonado con la Orden de Suvórov , de 3.ª clase, el 17 de mayo. El 14 de abril, el 240.º IAD fue transferido al 16.º Ejército Aéreo del 1.º Frente Bielorruso en preparación para la próxima Ofensiva de Berlín , durante la cual proporcionó apoyo aéreo para el avance soviético. El regimiento dejó el ejército activo el 9 de mayo después de la rendición de las fuerzas alemanas. [3] Durante la guerra, el regimiento realizó 10.865 salidas, informó haber derribado 393 aviones enemigos y destruyó 40 en tierra para un total de 433 aviones destruidos. Esto tuvo un costo de 120 aviones derribados y 71 pilotos muertos, divididos de la siguiente manera: 22 en combate aéreo, 33 no regresaron, 7 en ataques aéreos y otras pérdidas no relacionadas con el combate, y 9 murieron en accidentes y por heridas. [4]
El regimiento pasó el período inicial de posguerra en servicio de ocupación en Alemania. Inmediatamente después del final de la guerra en mayo de 1945, el regimiento tuvo su base en Oranienburg , pero se trasladó a Großenhain en agosto. En 1947, fue transferido a Köthen , y dos años más tarde se trasladó a Falkenberg . En febrero de 1949, la 240.ª IAD se convirtió en la 119.ª IAD, parte del 24.º Ejército del Aire (más tarde el 16.º Ejército del Aire ). El 86.º Gv. IAP recibió aviones de combate Mikoyan-Gurevich MiG-15 en 1949, y el 24 de octubre de 1951 se transfirió con la 119.ª IAD a la base aérea de Mărculești en la República Socialista Soviética de Moldavia , donde la división pasó a formar parte del 48.º Ejército del Aire (el 5.º Ejército del Aire a partir de 1968). [5] Entre 1954 y 1955, el regimiento se convirtió en el nuevo caza Mikoyan-Gurevich MiG-17 , [6] y en 1964 recibió el caza Mikoyan-Gurevich MiG-21 PF, operando la variante MiG-21PFM desde 1966 y el MiG-21bis desde 1974. Desde abril de 1960, el regimiento se encargó de proteger el espacio aéreo soviético y participó en numerosos ejercicios a gran escala. [2]
En la década de 1980, en caso de una guerra con la OTAN, el regimiento, como parte del 119º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, debía proteger la infraestructura y las bases militares en el suroeste de Ucrania y Moldavia de los ataques aéreos. Además, se hicieron planes para utilizar la división para bloquear los estrechos del Bósforo y los Dardanelos. Los aviones del 86º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia tenían capacidad nuclear y, según un plan diferente, el regimiento debía trasladarse a bases en Bulgaria y Rumania en caso de conflicto y lanzar ataques contra aeródromos turcos con armas nucleares tácticas desde allí. Se suponía que después de tal ataque, los aviones aterrizarían en Bulgaria y, para probar la cooperación, se realizaron ejercicios durante la década de 1980, durante los cuales un escuadrón del 684º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia aterrizó en Bulgaria. [2]
El 24 de octubre de 1989, el regimiento y el 119.º IAD fueron transferidos a la VVS Flota del Mar Negro para evadir las restricciones de tamaño de fuerza impuestas por Mijaíl Gorbachov a la Fuerza Aérea Soviética, y el 86.º se convirtió en un Regimiento de Aviación de Cazas Marítimos. El 86.º se convirtió así en el primer Regimiento de Aviación Naval en estar equipado con el MiG-29 cuando recibió los nuevos cazas unos meses más tarde para reemplazar sus obsoletos MiG-21. El primer vuelo del MiG-29 en Mărculești se realizó el 15 de junio de 1989. El 24 de abril de 1990, el regimiento perdió un MiG cuando su piloto lo estrelló contra el suelo durante ejercicios nocturnos, aunque el piloto se eyectó y sobrevivió. El comandante del 2.º Escuadrón, el teniente coronel Alexander Gidik, murió en el accidente de su MiG después de perder el control cerca del aeródromo el 25 de mayo. Casi al mismo tiempo, el regimiento recibió dos aviones de entrenamiento MiG-29UB. Con su conversión al MiG-29, la misión del regimiento cambió a la de proteger la Flota del Mar Negro y sus bases, aunque estaba estacionada a 300 kilómetros de la costa. [2] En noviembre de 1990, según los datos del Tratado CFE , el 86.º Regimiento de Aviación Marítima de la Guardia contaba con una dotación de 33 MiG-29. [6]
El 12 de abril de 1992, el regimiento pasó a formar parte de la Fuerza Aérea de Moldavia . La mayor parte del personal no moldavo del regimiento, incluidos todos sus pilotos y su comandante, el coronel Vladimir Koval, partieron hacia sus países de origen después de su transferencia. [2] Estos fueron reemplazados por personal moldavo que regresaba del servicio en las Fuerzas Armadas Soviéticas , entre los cuales no había muchos pilotos, incluso menos de los cuales podían volar MiG-29. Estaba comandado por el coronel Ion Rotaru, quien pronto fue reemplazado por el coronel Vasile Braghiş. El 26 de mayo llegaron los primeros pilotos, Vitalie Rusu y Alexandru Popovici, a quienes más tarde se unieron Sveatoslav Neburac y Alexandru Dărănuţă. Durante la Guerra de Transnistria, el 22 de junio de 1992, un vuelo de dos MiG-29, con Rusu al frente y Neburac como copiloto, bombardeó un puente sobre el Dniéster , que conectaba Bender y Parcani . Ninguna de las bombas impactó directamente en el puente, aunque el 14.º Ejército de la Guardia afirmó que las bombas habían causado víctimas civiles y que su fuego antiaéreo derribó a uno de los cazas. Moldavia negó la pérdida, y los registros de la Fuerza Aérea Moldava muestran que todos los MiG-29 regresaron a la base después de la misión. [7]
Finalmente, se formó un escuadrón de 16 pilotos, pero esto no fue suficiente para un regimiento de fuerza completa, y se convirtió en una brigada de aviación mixta de tres escuadrones el 16 de octubre de 1992. [8] Los tres escuadrones estaban equipados con el MiG-29, el helicóptero de transporte Mil Mi-8 y el helicóptero de ataque Mil Mi-24 , respectivamente, aunque el 3.er Escuadrón se disolvió más tarde como resultado de la escasez de Mi-24. Poco después de su conversión en una brigada, la unidad pasó a llamarse Brigada de Aviación Decebal, en honor al antiguo rey dacio y héroe nacional Decebalus , como resultado del deseo de alejarse del pasado soviético. Durante la década de 1990, todos menos seis de los MiG-29 se vendieron a varios países extranjeros, incluido Estados Unidos. El 23 de diciembre de 1999 se convirtió en la base aérea Decebal. [5] Después de años de inactividad, los seis MiG-29 restantes, que se suponía que debían haber sido vendidos a Bielorrusia, se volvieron inservibles y, después de que los esfuerzos para encontrar un comprador para ellos a partir de 2010 no tuvieran éxito, se anunció que serían desguazados si no se podía encontrar un comprador. [7]
Los siguientes oficiales comandaron el regimiento durante la Segunda Guerra Mundial: [5]
Los siguientes oficiales comandaron el regimiento a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990: [2]
Los siguientes oficiales comandaron el regimiento, la brigada y la base aérea de Decebal desde 1992: [8] [7]