Autoridad de Transporte del Estado (Australia del Sur)
Agencia responsable del transporte público en Australia del Sur
La Autoridad de Transporte Estatal (STA) fue la agencia gubernamental que controló el transporte público en Australia del Sur entre 1974 y 1994. [ cita requerida ]
La Autoridad de Transporte Estatal fue creada por la Ley de la Autoridad de Transporte Estatal de 1974 [1] , cuyo objetivo era proporcionar un sistema integrado y coordinado de transporte público en Australia del Sur . Esto se lograría asumiendo el control directo de los servicios operados por el estado (en particular en el área metropolitana de Adelaida ) y ejerciendo el control regulatorio de los servicios operados por el sector privado.
La STA se disolvió (y la Ley de 1974 fue derogada) como consecuencia de la Ley de Transporte de Pasajeros de 1994. Estas reformas dividieron la STA en la Junta de Transporte de Pasajeros, que coordinaba y financiaba el sistema de transporte público, y TransAdelaide , que operaba los autobuses, trenes y tranvías metropolitanos. La formación de TransAdelaide fue un preludio a la licitación competitiva y la introducción de operadores privados en la red de transporte público de Adelaida.
Formación
En el período posterior a su creación el 18 de abril de 1974, la Autoridad Estatal de Transportes asumió las funciones de tres organismos gubernamentales, que inicialmente se estructuraron como tres divisiones independientes de la STA:
El 8 de diciembre de 1975, el Fideicomiso de Tranvías Municipales (MTT) se convirtió en la División de Autobuses y Tranvías. En ese momento, todos los tranvías de Adelaida habían cerrado, excepto la línea de tranvía de Glenelg . Sin embargo, el MTT continuó operando la mayoría de las rutas de autobuses locales en el área metropolitana interior, que a menudo seguían antiguas líneas de tranvía. El MTT también participó en la compra de muchos de los operadores de autobuses privados que operaban en ese momento en los suburbios de Adelaida.
La Junta de Control de Transporte se convirtió en la División de Regulación.
Venta de ferrocarriles
En 1975, el Gobierno Federal de Whitlam propuso un programa de nacionalización de los ferrocarriles australianos. En ese momento se reconoció que el sistema australiano de ferrocarriles separados y controlados por el Estado conducía a una duplicación innecesaria de instalaciones y administración, prácticas operativas ineficientes, costos elevados y la falta de un enfoque nacional uniforme para la política ferroviaria. La propuesta de Whitlam apuntaba a abordar estas cuestiones.
Australia del Sur y Tasmania fueron los únicos estados que aceptaron el plan de nacionalización y en el caso de Australia del Sur el acuerdo de transferencia sólo se extendió a los ferrocarriles fuera del área suburbana de Adelaida.
El 1 de julio de 1975, el Gobierno Federal asumió la responsabilidad financiera de los ferrocarriles no metropolitanos de Australia del Sur y reembolsó al gobierno de Australia del Sur los déficits operativos generados después de esa fecha. Después de la formación de la División de Ferrocarriles el 8 de diciembre de 1975, la STA continuó administrando y operando todos los antiguos Ferrocarriles de Australia del Sur (SAR) en nombre del gobierno federal. Este acuerdo provisional duró más de dos años mientras se diseñaban, discutían y renegociaban los detalles precisos de la venta de los ferrocarriles de Australia del Sur y se establecían las estructuras operativas y de gestión del nuevo ferrocarril controlado por el gobierno federal.
Finalmente, el 1 de marzo de 1978, la responsabilidad de la gestión de todos los ferrocarriles no metropolitanos de Australia del Sur se transfirió a la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia . Esto incluía gran parte de la antigua infraestructura, el material rodante y el personal de SAR.
La STA conservó la propiedad y la responsabilidad de todo el sistema ferroviario suburbano alrededor de Adelaida, incluida la estación de trenes de Adelaida ubicada en el centro , toda la flota de vagones Redhen y dos locomotoras diésel de la clase 830. Al mismo tiempo, se fusionaron las divisiones de Ferrocarril y Autobús y Tranvía de la STA.
Cronología
Dos Red Hens de clase STA 400 de doble extremo trabajando en un servicio de línea Belair en 1990
Los siguientes desarrollos ocurrieron en el sistema de transporte público de Adelaida durante la era STA.
25 de enero de 1976: la línea Hallett Cove se extendió hacia el sur desde Hallett Cove Beach hasta una terminal temporal en Christie Downs . La inauguración de la extensión de la línea ferroviaria fue el primer evento público en el que se utilizó de forma destacada el nuevo nombre y logotipo de la STA.
1976; Se prohibió fumar en los autobuses de Adelaida.
4 de febrero de 1977; Se inauguró una nueva estación de autobuses en Morphettville, en los suburbios del suroeste.
1977 a 1980; La STA recibió 307 nuevos autobuses Volvo B59 . Los Volvo actualizaron y estandarizaron la flota de autobuses metropolitanos, que en ese momento comprendía una amplia variedad de tipos y edades de vehículos tras la adquisición de varios operadores privados. El último ejemplar fue retirado del servicio en 2003.
31 de octubre de 1977; se introdujo el servicio de autobús Circle Line.
1 de marzo de 1978; Los ferrocarriles no metropolitanos fueron transferidos a Australian National .
Octubre de 1978 a abril de 1979: el paso elevado de madera de Goodwood sobre las vías del tren en la estación de Goodwood fue reemplazado por la estructura de hormigón actual. El puente de madera se había construido en 1929, cuando la línea pasó de ser ferroviaria a ser tranviaria.
4 de febrero de 1979; se introdujo en Adelaida un sistema de emisión de billetes integrado con tarifas por zonas , que permitía transferencias entre modos.
17 de agosto de 1979: la línea Finsbury se cierra entre Woodville y Finsbury. El vagón 429 de Redhen prestó servicio regular de pasajeros.
1 de febrero de 1980: la línea Hendon se cierra entre Albert Park y Hendon . El vagón 403 de Redhen prestó servicio regular de pasajeros.
22 de febrero de 1980; los primeros vagones de la clase 2000 entraron en servicio público, los 2101, 2102 y 2001 prestaron su primer servicio de pasajeros el 22 de febrero de 1980, mientras que los 2103, 2104 y 2002 se introdujeron poco después. La entrega de los nuevos trenes continuó hasta agosto de 1981, cuando los 2118 y 2012 fueron los últimos vagones en entregarse.
1980; Se entregaron los primeros autobuses Volvo B58 y B10M con carrocería Pressed Metal Corporation South Australia para servicios en Adelaide Hills y rutas suburbanas de mayor distancia. Estaban pintados con un característico color marrón y crema, lo que les valió el apodo de "Brown Bombers". Conocidos por el ruido característico de su transmisión, estos autobuses se convertirían en una imagen familiar durante los siguientes 25 años, especialmente en Adelaide Hills y los suburbios exteriores hasta que fueron retirados entre 2004 y 2006.
1982; Entran en servicio los primeros autobuses MAN SL200 . Se trata de los últimos autobuses que se entregaron con el clásico color plateado (con techo blanco), que databa de la época de MTT. En un principio, estos autobuses se utilizaban principalmente en trayectos urbanos de corta distancia; el último se retiró en 2011.
2 de marzo de 1986: se inauguró la primera etapa de seis kilómetros de la línea de autobuses O-Bahn entre la periferia oriental de la ciudad y Paradise Interchange en los suburbios del noreste. El O-Bahn es un sistema de transporte público único, que circula sobre vías de hormigón especialmente construidas con autobuses Mercedes-Benz O305 modificados y que combina elementos de los sistemas de autobús y ferrocarril.
27 de septiembre de 1987; se introdujo un nuevo sistema de billetes informatizado Crouzet en el sistema de autobuses, trenes y tranvías de la STA. Este sistema formó la base del actual sistema MetroTicket. Los billetes de papel fueron reemplazados por billetes de banda magnética, que son revisados por una máquina de validación electrónica cada vez que un pasajero sube a un vehículo, y los billetes semanales y mensuales fueron reemplazados por billetes Multitrips de 10 viajes.
Noviembre de 1987: El primero de una nueva flota de vagones de la clase 3000 entró en servicio público. Estos reemplazaron a los vagones Redhen, que habían sido el pilar del servicio de trenes suburbanos desde fines de la década de 1950.
1988: Se completó el proyecto de remodelación de ASER en la estación de Adelaida. Los andenes de la estación pasaron a ser prácticamente subterráneos, y encima se construyeron el hotel Hyatt Regency y el Centro de Convenciones de Adelaida . El antiguo edificio de la estación principal se reabrió como el Casino de Adelaida .
29 de mayo de 1988; la línea Port Adelaide-Dry Creek se cerró al tráfico regular de pasajeros. Los vagones Redhen 372/373 realizaron el último movimiento de pasajeros.
1990; Tras la reconstrucción de las vías y los andenes entre 1985 y 1988, se reformó el vestíbulo de la estación de Adelaida.
1990; Se completó un proyecto de cuatro años para renovar la señalización obsoleta en el sistema ferroviario de la STA. Se instalaron nuevas señales y todos los trenes y líneas ferroviarias de la STA fueron supervisados desde un centro de control de tráfico computarizado en el patio de maniobras de la estación de Adelaida.
17 de febrero de 1992: se inauguró la primera línea de autobús con paradas limitadas de Transit Link , denominada TL1, entre Aberfoyle Park y Adelaide. Esta iniciativa tenía por objeto atraer a los automovilistas en las horas punta al transporte público mediante la prestación de servicios frecuentes, rápidos y con paradas limitadas, utilizando vehículos de alta calidad y sistemas de prioridad de tráfico (por ejemplo, carriles para autobuses y semáforos para autobuses) cuando fuera posible.
1992; Se introdujo la operación solo con conductor en los trenes de la STA y se retiraron progresivamente los guardias. Esto llevó a un aumento significativo en la evasión de tarifas , ya que ya no había inspecciones regulares de boletos y, en general, no había ningún lugar en los trenes o estaciones para comprar un boleto si un viajero ocasional no había planeado con anticipación y comprado uno por adelantado en un punto de venta minorista. La menor supervisión también ayudó a agravar una tendencia de aumento del vandalismo, el comportamiento desordenado y el crimen que había plagado el sistema de la STA (tanto de autobuses como de trenes) desde fines de la década de 1980. Se aumentó la fuerza policial de tránsito y los oficiales de tránsito reemplazaron a los guardias en algunos trenes, pero las percepciones públicas negativas sobre la seguridad personal y la dificultad para obtener boletos e información resultaron en una disminución del patrocinio de muchos servicios.
16 de agosto de 1992: Se inauguró una nueva estación de autobuses en Mile End y se cerró la de Hackney . Hackney había sido la principal estación de Adelaida desde que se inauguraron las primeras líneas de tranvía eléctrico en 1909 y, posteriormente, el MTT la había reconvertido para que pudiera utilizarla trolebuses y autobuses diésel.
16 de agosto de 1992; El concepto Transit Link se introdujo en dos nuevas rutas de autobús (TL2 a West Lakes y TL3 a Golden Grove y Elizabeth ) y en trenes expresos en horas pico en tres de las principales líneas ferroviarias.
16 de agosto de 1992; Se implementaron cambios que redujeron los servicios en la mayoría de las rutas de autobús y tren durante la noche y los fines de semana. Las frecuencias de los trenes se redujeron de aproximadamente cada 45 minutos a cada hora. En la red de autobuses, se introdujo un patrón de rutas independiente "Noches y domingos", que a menudo combinaba una o más rutas diurnas en rutas híbridas tortuosas y de un solo sentido. La razón esgrimida en ese momento fue que los servicios nocturnos y de fin de semana tenían muy poca afluencia y los cambios eran necesarios para liberar recursos para operar las nuevas rutas de Transit Link.
5 de julio de 1993; Se inauguró un intercambiador de autobús y tren en Smithfield en la línea Gawler .
21 de noviembre de 1993; El exitoso concepto Transit Link se amplió a cinco nuevas rutas de autobús, TL6 a TL10.
30 de junio de 1994; La STA se disolvió como resultado de la Ley de Transporte de Pasajeros de 1994 y sus funciones se transfirieron a la Junta de Transporte de Pasajeros y TransAdelaide .
Cierres de líneas ferroviarias
En años anteriores, una característica del sistema ferroviario de Adelaida era la cantidad de líneas industriales secundarias que estaban destinadas principalmente al transporte de mercancías, pero que también contaban con trenes de pasajeros en las horas punta. Estos trenes industriales se fueron racionalizando progresivamente durante la era de la STA, junto con otros servicios poco utilizados.
Nota sobre las fechas de cierre: La práctica habitual en los ferrocarriles es registrar el cierre oficial de una línea como una fecha que cae en domingo. En los casos en los que el servicio de trenes solo funcionaba de lunes a viernes, esto significa que el último tren en realidad habría funcionado el viernes anterior. Esta era la situación en la mayoría de los ejemplos (pero no en todos) de la tabla anterior. Por lo tanto, la fecha del "último tren" indicada puede diferir en uno o dos días del registro oficial.
Publicaciones
Keeping Track fue la revista interna de la STA que fue fundada por la SAR en agosto de 1973 cuando Rail News cambió su nombre. [2] [3] Continuó publicándose hasta abril de 1976. [4]
Referencias
^ Ley de la Autoridad Estatal de Transporte de 1974. Consultado el 26 de febrero de 2018 .
^ Comentarios del Comisionado, Keeping Track , número 59, abril de 1973, página 1
