El Ferrocarril Suburbano de Calcuta (coloquialmente llamado trenes locales de Calcuta o simplemente locales a nivel local) es un conjunto de servicios ferroviarios suburbanos y regionales que prestan servicios en el área metropolitana de Calcuta y sus alrededores en la India . Se trata de la mayor red ferroviaria de cercanías del país por número de estaciones y longitud de vías, y también una de las mayores del mundo. Hay cinco líneas principales y diecinueve ramales. Opera más de 1.500 servicios, transportando a 3,5 millones de personas diariamente y 1.200 millones de personas cada año. Funciona desde las 03:00 am hasta las 02:00 am y las tarifas oscilan entre 5 y 25 rupias. El sistema utilizaFuente de alimentación de CA de 25 kV 50 Hz y circula por una vía de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ). Tiene estaciones de intercambio con el Metro de Kolkata en varios lugares.
El ferrocarril suburbano de Calcuta es parte del segundo ferrocarril de pasajeros construido en la India británica a mediados del siglo XIX. El primer tren circulaba entre las estaciones de Howrah y Hooghly . Cien años después de la ejecución inicial, comenzaron los servicios de Unidades Múltiples Eléctricas (EMU). Tiene 458 estaciones y una longitud de vía de 1.501 km (933 millas).
El sistema es operado por dos zonas de Indian Railways ; Zona Ferroviaria Oriental y Zona Ferroviaria Sudoriental . Estas zonas se dividen a su vez en las divisiones de Howrah y Sealdah para el Ferrocarril del Este y la división de Kharagpur para el Ferrocarril del Sureste. Las estaciones de tren de Howrah, Sealdah y Kolkata son las tres terminales principales que dan servicio a la red en la ciudad. Shalimar y Santragachi son también las estaciones terminales de trenes correo/expresos, así como de pasajeros/trenes rápidos de pasajeros.
El ferrocarril suburbano de Calcuta es una rama del segundo ferrocarril de pasajeros construido por los británicos en la India. [1] El primer tren circuló entre las estaciones de Howrah y Hooghly el 15 de agosto de 1854 y fue operado por East Indian Railway (EIR). El mismo día se introdujeron servicios regulares en la línea de 38,6 km (24,0 millas), con paradas en las estaciones Bally , Serampore y Chandannagore . [2] El ramal de vía ancha Sheoraphuli-Tarakeswar fue inaugurado por la Tarkessur Railway Company el 1 de enero de 1885.
En 1951 se integraron y recategorizaron todas las empresas, zonas y divisiones ferroviarias. Esto llevó a la formación de las zonas del Ferrocarril del Este (ER) y del Ferrocarril del Sureste (SER). Estas zonas de Indian Railways operan actualmente el ferrocarril suburbano de Kolkata. [3]
La zona del Ferrocarril del Este se formó el 14 de abril de 1952 mediante la fusión de la Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales y todo el Ferrocarril Bengala-Nagpur (más tarde formó la SER). Tiene cuatro divisiones; Las divisiones Howrah y Sealdah operan el sistema. La división Sealdah era parte del Ferrocarril de Bengala Oriental antes de la recategorización. [4] [5] La división de Howrah es la más antigua de la zona de emergencias. [6]
El 1 de febrero de 1957, se introdujeron los servicios EMU en la sección Howrah - Bandel de la división Howrah. En 1963, los servicios se ampliaron gradualmente a Barddhaman y en la División Sealdah del Ferrocarril del Este se introdujeron en la ruta Sealdah - Ranaghat. [7] [8] En 1968, la línea principal y de acordes de Howrah - Barddhaman se convirtió totalmente aAlimentación de 25 kV 50 Hz CA a partir de una fuente de alimentación de 3000 V CC. [9] [10] La línea Howrah-Sheoraphuli-Tarakeswar se electrificó en 1957-1958.
La Compañía Bengal Nagpur Railway (BNR) se constituyó en 1887 para sustituir a Nagpur Chhattisgarh Railway (NCR) y convertir la línea a vía ancha. El trabajo se completó en 1888. La extensión de la línea principal de Nagpur a Asansol se completó en 1891. Posteriormente, formó la zona del Ferrocarril del Este. El 1 de agosto de 1955, la antigua parte del Ferrocarril Bengala Nagpur se separó y nació una nueva zona, el Ferrocarril del Sureste (SER). [11] La SER comprende cuatro divisiones, y Kharagpur es la única división que opera el ferrocarril suburbano. [3]
En la zona SER, el servicio EMU hizo su primer recorrido el 1 de mayo de 1968 entre Howrah y Mecheda de la división de Kharagpur , y el 1 de febrero de 1969, los servicios EMU se ampliaron a Kharagpur. Gradualmente, los servicios se ampliaron a otras ocho líneas en 2003. [8] [12] El sistema de esta zona estaba completamente electrificado en 1968. [9] [10]
Calcuta es la más pequeña de las seis ciudades A-1 de la India en términos de superficie. [13] Sin embargo, el ferrocarril suburbano de Calcuta es la red ferroviaria suburbana más grande de la India por longitud de vía y número de estaciones. [14] La longitud total de la pista es de 1.501 km (933 millas) y tiene 458 estaciones. [15] El sistema es operado por dos divisiones zonales (bajo Indian Railways ), Eastern Railways (ER) y South Eastern Railways (SER). Los corredores ferroviarios rápidos de cercanías de Eastern Railway y South Eastern Railway se comparten con trenes de larga distancia y de carga, mientras que los servicios suburbanos internos operan en vías paralelas exclusivas. SER opera la Línea Sureste y ER opera la Línea Este, la Línea Circular, la Línea Chord Link y las líneas Sealdah Sur. [16] [17] [18] [19] [20] [21]
Las estaciones de cruce están marcadas en negrita.
La línea sureste en Calcuta consta de tres corredores principales, que se dividen en dos ramales cuando llegan a las ciudades satélite suburbanas. Dos corredores, uno local y el otro, siguen el ferrocarril del sudeste y van desde Howrah Junction hasta Midnapore, una distancia de 128 km (80 millas). La línea principal se bifurca (divide) en dos ramales: la línea Panskura-Haldia en el cruce de Panskura, 69 km (43 millas) al sureste, y la línea Santragachi -Amta en el cruce de Santragachi, 45 km (28 millas) al norte. Estos corredores constituyen la línea "principal" del sudeste. La línea sureste también incluye dos ramales, de 5 km (3,1 millas) y 94 km (58 millas), que conectan Santragachi con Shalimar y Tamluk con Digha , respectivamente. [20]
La línea Sudeste tiene una estación de intercambio con la Línea Este en Howrah Junction. El material rodante consta de una flota de EMU de CA y de CA/CC de doble potencia. Los principales estacionamientos para automóviles en esta línea se encuentran en Tikiapara y Panskura . [22] [23]
El 6 de septiembre de 2009, la entonces ministra de Ferrocarriles , Mamata Banerjee, anunció la introducción de trenes locales Ladies Special, concretamente Matribhumi (es decir, la patria), en la sección suburbana de Calcuta. El primer local especial Matribhumi especial corrió desde Howrah hasta Kharagpur. [24] [25]
La línea oriental de Calcuta, la red más grande del ferrocarril suburbano de Calcuta, consta de dos divisiones: las divisiones Howrah y Sealdah (llamadas así por sus respectivas terminales), que sirven a ambos lados del río Hooghly .
En la división Howrah de la línea oriental, hay cinco corredores, que también se bifurcan y desembocan en los suburbios del noroeste. Los dos primeros corredores son la línea principal Howrah-Bardhaman de 107 km (66 millas) y la línea de cuerda de 94 km (58 millas) . En estos dos corredores, el ramal Howrah-Tarakeswar se bifurca en Seoraphuli Junction y termina en Tarakeswar con una longitud de 39 km (24 millas) cruzando la línea de cuerda en Kamarkundu . Kamarkundu ahora esta línea se ha extendido a Goghat desde Tarakeswar como rama Tarakeswar - Bishnupur, bajo el proyecto ferroviario Tarakeswar - Bishnupur. La línea Bandel-Katwa se bifurca en Bandel Jn con una longitud de 105 km (65 millas); el ramal Bardhaman-Katwa se bifurca en Bardhaman Jn con una longitud de 53 km (33 millas). [19]
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Al otro lado del río, la división Sealdah de la línea oriental tiene siete corredores, que se dividen en ramales para dar servicio a los suburbios del noreste. La línea Sealdah-Gede, considerada la línea principal, termina en Gede , una pequeña ciudad en la frontera entre India y Bangladesh con una longitud de 116 km (72 millas). En este corredor, el primer ramal se bifurca desde Dum Dum Junction y termina en Bangaon Junction con una longitud de 70 km (43 millas). El segundo ramal se bifurca en Ranaghat Junction y termina en Bangaon Junction con una longitud de 33 km (21 millas). El tercer ramal se bifurca en Ranaghat Junction y termina en Krishnanagar City Junction pasando por Kalinarayanpur Junction y Shantipur con una longitud de 35 km (22 millas) o sin pasar por Shantipur, pasando solo por Kalinarayanpur con una longitud de 26 km (16 millas). Y también hay una extensión del tercer ramal que comienza desde Krishnanagar City Junction hasta Lalgola con una longitud de línea de 127 km (79 millas). El cuarto ramal se bifurca en Kalyani Junction y termina en Kalyani Simanta con una longitud de línea de 5 km (3,1 millas). El quinto ramal se bifurca en Barasat Junction y termina en Hasnabad con una longitud de línea de 53 km (33 millas). La línea del este también incluye una conexión desde Bandel Junction hasta Naihati Junction con una longitud de 8 km (5,0 millas), que es un vínculo importante entre las divisiones de Howrah y Sealdah. [18]
Los principales depósitos (depósitos) de automóviles en esta línea están en Howrah Jn y Bandel en la división Howrah y en Narkeldanga, Barasat y Ranaghat en la división Sealdah. [26]
El primer local Matribhumi de la división Sealdah comenzó en octubre de 2018; Fue el primer tren de pasajeros exclusivamente para mujeres en la historia de Indian Railway. Contaba con maquinistas , guardias y personal de seguridad. [27] [28] El 24 de agosto de 2015, los servicios de tren se detuvieron entre la línea Barasat y Bangaon después de que una protesta de un grupo de pasajeros obstruyera el movimiento de los trenes. Exigieron que se permitiera a los pasajeros masculinos viajar en los trenes especiales para damas Matribhumi. Esto ocurrió cuando Eastern Railway retiró la decisión de permitir que los pasajeros masculinos viajaran en el tren local de Matribhumi. [29]
El corredor del Ferrocarril Circular rodea los barrios del centro de la ciudad de Calcuta . Con una longitud de 42 km (26 millas) con 20 estaciones, esta línea está bajo la jurisdicción de la División Sealdah de Eastern Railway. Desde Dum Dum Junction hasta Tala, la línea es de doble vía, mientras que de Tala a Majerhat, la línea es de vía única. Corriendo a lo largo del río Hooghly desde Tala hasta Majerhat, se une y corre paralelo a las vías de Sealdah South después de Majerhat y se eleva en Park Circus para evitar Sealdah (que es una estación terminal). Después de pasar por alto Sealdah, se reincorpora a la línea principal en Bidhannagar Road y termina nuevamente en Dum Dum Jn. La línea también se conoce como Chakra Rail. [18]
La línea circular es un punto de interés para los turistas. Como pasa bajo el puente Howrah , Vidyasagar Setu y corre paralelo al río Hooghly, conecta múltiples lugares turísticos y ghats , brinda acceso a una vista panorámica para los viajeros y visitantes diarios. [30] [31]
La línea Sealdah Sur es un vínculo importante con Sundarbans en Bengala Occidental desde Calcuta. También forma parte del Ferrocarril del Este. Esta línea tiene cuatro corredores y se bifurca en ramales que unen los suburbios del sur con Calcuta. La línea principal comienza en Sealdah y termina en la estación de tren de Namkhana con una longitud de 110 km (68 millas). La línea principal es de doble vía hasta la estación de tren de Lakshmikantapur y de vía única desde Lakshmikantapur a Namkhana. El primer ramal de este corredor comienza en Ballygunge Junction y termina en la estación de tren Budge Budge con una longitud de 19 km (12 millas). Un segundo ramal comienza en Sonarpur Junction y termina en Canning con una longitud de 29 km (18 millas). El tercer ramal comienza en la estación de tren de Baruipur Junction y termina en la estación de tren de Diamond Harbour con una longitud de 35 km (22 millas). Esta línea tiene un depósito único en Sonarpur . [18] [26]
Esta línea tiene tres estaciones de intercambio, en Majerhat y Park Circus con Circular Railway y en Sealdah con la línea Eastern.
La línea de enlace Chord conecta Sealdah con Dankuni Junction en Howrah-Barddhaman Chord. Esta línea juega un papel importante en la conexión de la línea principal de la División Sealdah con el acorde Howrah-Bardhaman, que es utilizado principalmente por trenes de carga y pasajeros que se dirigen hacia el norte de la India (el acorde Howrah-Bardhaman es parte de la línea principal Howrah-Delhi y Grand Chord ). El enlace Chord cruza el río Hooghly en el puente ferroviario-carretero Vivekananda Setu . [18]
Este corredor tiene un famoso lugar turístico, el Templo Dakshineswar Kali , donde Ramakrishna Paramhansa sirvió como sacerdote. También incluye el puente de carretera y ferrocarril, Vivekananda Setu, también conocido como Puente Bally. [32] [33]
Tiene tres estaciones de intercambio. El intercambio es posible en Dum Dum Junction para la línea este (línea principal Sealdah-Gede), en Dankuni Junction para la línea este (Howrah-Barddhaman Chord) y en Bally Halt (sobre la estación Bally) para la línea Eastern (línea principal Howrah-Barddhaman). ). La ampliación de la Línea 1 del Metro de Calcuta discurre paralela a esta línea, y contará con instalaciones de intercambio en las estaciones de Dum Dum , Baranagar y Dakshineswhar . [18] [34]
Se está construyendo una nueva línea entre Amta y Bagnan con una longitud de 16 km (9,9 millas) bajo la jurisdicción del Ferrocarril del Sudeste sancionado en 2010-2011. Está en marcha otra nueva línea entre Dakshinbari y Tarakeswar con trabajo conjunto de ER y SER. [35]
En la parte sur del lado de los Ferrocarriles del Este, hay una ampliación de la línea entre Canning y Jharkhali con una longitud de 42 km (26 millas). La segunda ampliación está en la estación de tren de Kakdwip y Budhakhali con una longitud de 5 km (3,1 millas). Se extiende hasta la isla Sagar en el delta del río Hooghly. [36] Sólo se puede llegar a la isla en barco; La ampliación de esta línea es una bendición para los habitantes de la isla al proporcionar una mejor conectividad. La tercera expansión está en Namkhana y Bakkhali con una longitud de 31 km (19 millas), y una cuarta expansión entre la estación de tren de Kulpi y Bahrarat con una longitud de 38 km (24 millas). [37]
La siguiente es una lista de los datos demográficos básicos para el distrito urbano de Kolkata ( Kolkata ) y los distritos suburbanos de Kolkata ( Uttar 24 Parganas , Dakshin 24 Parganas , Hooghly y Howrah ) de Bengala Occidental de la India.
Durante la Partición de la India y la Partición de Bengala en 1947, un gran número de refugiados hindúes bengalíes (principalmente no dalits , hindúes modernos - UR / OBC ), y durante la Guerra de Liberación de Bangladesh (Bengala Oriental o Pakistán Oriental) ( Guerra Civil ) en Pakistán ) en 1971 entre Pakistán Occidental y Pakistán Oriental ( la Asamblea Provincial de Pakistán Oriental estaba en contra de la imposición del idioma urdu como idioma nacional de Pakistán y reclamó un Bangladesh separado , es decir, la bengalinización como país de origen de los musulmanes bengalíes ), un gran número de Los refugiados hindúes bengalíes (principalmente dalits , es decir, hindúes , SC ), de Bengala Oriental (en 1971, se convirtió en Bangladesh , es decir, bengalinización ) de Pakistán , llegaron a la región de Calcuta , particularmente a los distritos suburbanos de Calcuta de Uttar 24 Parganas y Hooghly , haciendo que estos distritos mayoría abrumadoramente hindú . Durante la Guerra de Liberación de Bangladesh en 1971, un pequeño número de refugiados musulmanes bengalíes de Bengala Oriental ( Pakistán Oriental ) de Pakistán también llegaron a la región de Calcuta , particularmente a los distritos suburbanos de Calcuta de Uttar 24 Parganas y Dakshin 24 Parganas .
Se operan tres tipos de servicios de trenes locales. Son locales normales, trenes que paran en cada estación; locales al galope, estos trenes tienen paradas limitadas y se saltan las estaciones más pequeñas; [38] y trenes exclusivos para mujeres conocidos como Matribhoomi local. [27]
La Fuerza de Protección Ferroviaria (RPF) y la Policía Ferroviaria del Gobierno (GRP) son responsables de la seguridad del Ferrocarril Suburbano de Kolkata. [39] Las principales estaciones de Calcuta también tienen cámaras de circuito cerrado . [40]
Hay tres clases de viaje:
Durante 2010-2011, hubo un promedio de 1275 trenes por día. La capacidad media de pasajeros por rake fue de 6.207. En 2014-15, el número promedio de trenes fue de 1511 con una capacidad promedio de pasajeros por tren de 4141. En los últimos cinco años, hubo un aumento del tres por ciento en el número promedio de trenes por día y una reducción del ocho por ciento en el número promedio de pasajeros por tren. El número de pasajeros transportados en 2013-14 fue de 1.150.000.000 y en 2014-15 fue de 1.120.000.000, una reducción del tres por ciento en el total de viajes. El número de pasajeros diarios en 2017-18 es de 3.500.000. [16] [43] [44]
En el Presupuesto Ferroviario de 2013 , la Junta de Ferrocarriles aumentó la tarifa del billete suburbano de Calcuta en ocho paise por kilómetro, aunque el Ministerio de Ferrocarriles la aumentó en dos paise por kilómetro. El número de losas también se ha reducido a cuatro: ₹ 5 (6,0 ¢ EE. UU.), ₹ 10 (12 ¢ EE. UU.), ₹ 15 (18 ¢ EE. UU.) y ₹ 20 (24 ¢ EE. UU.), de las ocho losas anteriores. Además, las denominaciones de los billetes se han redondeado a múltiplos de ₹ 5 (6,0 ¢ EE. UU.). Según la losa revisada, una persona que viaje hasta 20 km (12 millas) tendrá que pagar ₹ 5 (6,0 ¢ EE. UU.), entre 21 km (13 millas) y 45 km (28 millas) ₹ 10 (12 ¢ EE. UU.) , entre 46 km (29 mi) y 70 km (43 mi) ₹ 15 (18 ¢ EE. UU.), y entre 71 km (44 mi) y 100 km (62 mi) ₹ 20 (24 ¢ EE. UU.). Se puede comprar un abono mensual, trimestral o de temporada si se viaja regularmente en una ruta determinada. Esto permite viajes ilimitados en esa ruta. Los abonos de temporada son la opción más rentable y que ahorra tiempo para los viajeros habituales. [41] [45]
Kolkata Suburban Railway utiliza un sistema de cobro de tarifas con comprobante de pago . Los billetes se pueden comprar para un viaje sencillo (solo ida) o para un viaje de vuelta. Viajar sin un billete válido es un delito y, si lo pillan, puede acarrear una sanción. Según el Indian Railway Report, en 2016-17, Eastern Railway y South Eastern Railway generaron ₹ 539,8 millones (USD 6,5 millones) a través de sanciones impuestas a viajeros irregulares y sin boleto, un aumento de 2013 a 2014 con ₹ 112 millones (USD). 1,3 millones de dólares). [46]
Los boletos sin conexión se pueden comprar en los mostradores de boletos sin reserva presentes en cada estación y en las máquinas expendedoras de boletos operadas con efectivo/tarjeta inteligente (CoTVM) y en las máquinas expendedoras automáticas de boletos (ATVM) instaladas en la mayoría de las estaciones. [47] Se pueden emitir boletos en línea utilizando la aplicación UTSOnMobile. [48] [49]
Algunas rutas no cuentan con servicios regulares de EMU y, por lo tanto, pasan por alto la red ferroviaria suburbana de Calcuta. Para conectar a las personas en estas rutas, circulan trenes de pasajeros para ayudar a transportar personas desde pequeños pueblos y aldeas al área metropolitana de Calcuta y viceversa. Hay dos rutas que pasan por alto el ferrocarril suburbano de Calcuta y no están conectadas a ninguna otra red. La primera ruta es de Tamluk a Digha, que está bajo la jurisdicción de South Eastern Railway con una longitud de 94 km (58 millas). La segunda ruta es desde Krishnanagar City Junction hasta Lalgola , que está bajo la jurisdicción de Eastern Railway con una longitud de 128 km (80 millas). [50] [51]
Las unidades eléctricas múltiples (EMU) para los servicios suburbanos de Kolkata se construyeron a nivel nacional en Integral Coach Factory (ICF), Perambur; la primera UEM se puso en marcha en septiembre de 1962. [9] [26]
La división Howrah de Eastern Railways tiene un material rodante de EMU de 12 vagones fabricados por Jessop , ICF y Titagarh Wagons . Las EMU BEML se han adquirido y están en uso. También están en servicio algunas EMU de acero inoxidable BEML de Unique. [52] También está en servicio una pequeña flota de EMU Siemens de 12 vagones. Los rastrillos MEMU de Rail Coach Factory, Kapurthala (RCF) y unidades múltiples diésel (DEMU) de ICF están en servicio. La división de Howrah tiene 61 rastrillos de 12 coches. La división Sealdah tiene material rodante que incluye EMU de nueve y 12 vagones, también fabricados por Jessop, ICF y Titagarh Wagons. También está en servicio una pequeña flota de EMU Siemens de 12 vagones. Se han adquirido y están en uso BEML EMU, y también se encuentra en servicio una pequeña cantidad de EMU BEML exclusivas de acero inoxidable. [52] Los trenes DEMU fabricados por ICF y MEMU de Rail Coach Factory, Kapurthala (RCF) están en servicio. El número de rastrillos EMU de 9 y 12 coches de la división Sealdah es 49 y 66 respectivamente. [53] [54] [55] [56] También hay 2 rastrillos de unidad múltiple eléctrica principal (MEMU). [57] [26]
South Eastern Railways utiliza EMU de 12 vagones fabricadas por Jessop, Siemens, Titagarh Wagons e ICF. Las EMU BEML se han adquirido y están en uso. [55] También están en servicio algunas EMU exclusivas de acero inoxidable BEML. SER fue la primera división en Bengala Occidental en utilizar los rastrillos trifásicos ICF Medha. [54] Los rastrillos DEMU de ICF y MEMU de RCF están en servicio. En febrero de 2018, SER lanzó rastrillos Medha ICF en la ruta Howrah-Kharagpur y el 15 de abril de 2018, Eastern Railway también comenzó a utilizarlos en la ruta Howrah-Bandel. [53] [58] [56] SER tiene 30 rastrillos EMU de 12 coches. [12] [59]
Cada división del ferrocarril suburbano de Kolkata está reemplazando rápidamente sus antiguas EMU Jessop e ICF por los últimos rastrillos EMU trifásicos Medha fabricados por ICF con Bombardier Transportation . Casi todas las unidades EMU utilizadas por el ferrocarril suburbano de Kolkata están equipadas con un sistema de información al pasajero basado en GPS. Algunas EMU, que anteriormente estaban en servicio con la Línea Occidental del Ferrocarril Suburbano de Mumbai , fueron posteriormente trasladadas a Calcuta para su servicio. [60] [61] [58]
La sección Howrah a Bardhaman del Ferrocarril del Este se equipó con electrificación de 3000 V CC en 1958. Tras la investigación y las pruebas realizadas por SNCF en Europa , Indian Railways decidió adoptar el sistema de 25 kV CA como estándar en 1957, ya que resultó más económico. , y en 1968 las líneas principales de ambas zonas estaban electrificadas con tracción de 25 kV CA. [62] Los ramales y otras líneas se electrificaron gradualmente más tarde. [9] El 5 de enero de 2015, la ruta de Kalinarayanpur a Krishnagar City Junction a través de Shantipur se convirtió totalmente en vía ancha electrificada de vía métrica con tres fases, la Fase I fue desde Krishnanagar City Junction hasta Shantipur Junction, que se puso en servicio el 7 de febrero de 2012; La fase II fue desde Shantipur Junction hasta Phulia, que se puso en servicio el 30 de enero de 2014; y se encargó la última, la Fase III, de Phulia a Kalinarayanpur y posteriormente se iniciaron los servicios de la UEM. [63] El 12 de enero de 2018, la línea Barddhaman a Katwa se convirtió totalmente a vía ancha electrificada desde vía estrecha con dos fases: la Fase I Barddhaman a Balgona y la Fase II Balgona a Katwa comenzaron a convertirse a partir del 30 de mayo de 2012. [64] [65] [66] Actualmente, la red cuenta con un sistema de electrificación catenaria aérea de 25 kV , con vías indias de ancho ancho de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ). [67]
El más utilizado es un sistema de señalización de enclavamiento electrónico , que reemplaza el antiguo sistema de enclavamiento de marcos de palanca/paneles. Para aumentar la capacidad y eficiencia de la sección se utiliza señalización automática. Esto se controla mediante circuitos de vía AC/DC, contadores de ejes, etc. El sistema de contador de ejes se utiliza para detectar la presencia de un tren en una sección de bloque absoluto , área de zona puntual de una estación y pasos a nivel. [40] [68]
Un sistema de comunicación por fibra óptica es la columna vertebral de la red de telecomunicaciones. La instalación de telecomunicaciones es un circuito ómnibus entre las estaciones y el centro de control central en Sealdah y Howrah. Para las comunicaciones móviles terrestres, se utiliza la comunicación por radio de trenes móviles (MTRC). [40] [69]
A principios de la década de 1980, el local de Kalyani Simanta sobrepasó la señal de arranque en la estación de tren de Kalyani y chocó contra el local de la ciudad de Krishnagar que llegaba a pf. 1 desde la dirección opuesta. Testigos presenciales dicen que la "cabeza" del local de abajo golpeó el "vientre" del local de arriba. Varios vagones descarrilaron y los pasajeros resultaron heridos porque ambos trenes iban lento (10 km/h). Los servicios en la línea principal fueron suspendidos durante unos días y los rastrillos descarrilados permanecieron en las afueras de Kalyani durante varios meses.
Dos trenes locales (Sealdah – Shantipur EMU local y Shantipur – Sealdah EMU local) chocaron en la misma vía en la estación de tren de Phulia el 7 de enero de 2012. Una persona murió y varias resultaron heridas. Tres vagones de ambos trenes descarrilaron. [70]
El 12 de diciembre de 2013, se evitó un accidente cuando llegaron dos trenes de la misma línea a la estación Sealdah. El conductor del tren de pasajeros Sealdah-Lalgola que salió del andén siete se había pasado de la señal de salida y entró en la línea principal, pero se detuvo al notar el local Bangaon-Sealdah, que venía en la dirección opuesta. Esto se informó a la sala de control y el tren de pasajeros fue transportado de regreso al andén siete de la estación Sealdah. [71]
Catorce pasajeros resultaron heridos cuando se produjo una explosión dentro de un compartimento del tren local Sealdah-Krishnanagar temprano en la mañana del 12 de mayo de 2015. La explosión tuvo lugar justo después de que una persona abordara el tren en la estación de Titagarh, que está a 21 km (13 millas ) de Sealdah. Los servicios de tren a lo largo del tramo Sealdah eran normales. Sin embargo, dos trenes fueron cancelados porque el movimiento de los trenes se vio afectado tras el incidente. [72]
El 17 de noviembre de 2015, un hombre de 40 años, que había abordado el local especial para mujeres de Howrah-Bandel Matribhumi, se cayó del tren y murió entre las estaciones de Uttarpara y Hind Motor. Este incidente ocurrió cuando el hombre subió al tren. Algunas viajeras lo rodearon y abusaron de él. Al final lo obligaron a bajarse del tren. Cuando el hombre se dio cuenta de que se acercaba una estación, corrió para agarrar la manija, pero no la alcanzó y cayó del tren y murió. [73]
El 19 de julio de 2017, un tren de Sonarpur Jn a la estación Sealdah (Sur) rompió el amortiguador y chocó contra la pared del andén número 13 en la estación Sealdah (Sur). Este incidente ocurrió por la mañana alrededor de las 10:25 am ( IST ). [74]
El 4 de septiembre de 2018, el puente Majerhat , que tenía 40 años, se derrumbó en la línea ferroviaria entre Majerhat y New Alipore alrededor de las 4:45 p. m. ( IST ), lo que provocó la muerte de 3 personas y hirió al menos a otras 25. Después del colapso, Eastern Railways suspendió temporalmente los servicios de trenes a través de la estación de tren Majerhat en las líneas Kolkata Circular Railway y Sealdah-Budge Budge . [75]
El 28 de septiembre de 2018, una mujer murió mientras que otra sufrió heridas graves después de que una losa de un puente peatonal (FOB) en la estación de tren de Baruipur en South 24 Parganas cayera sobre ellas desde una altura de 30 pies (9,1 m). Este incidente ocurrió por la noche. Según lugareños y pasajeros diarios, el puente peatonal estaba en mal estado debido a la falta de mantenimiento. [76]
El 23 de octubre de 2018 se produjo una estampida en un puente peatonal en la estación de tren de Santragachi , en Bengala Occidental. Dos personas murieron y otras doce resultaron heridas, entre ellas dos niños y dos mujeres. Este incidente se produjo por la llegada de dos trenes al mismo tiempo. La gente se apresuró a subir a los trenes y eso creó una situación similar a una estampida en el puente. [77]
El 2 de octubre de 2019, un tren local procedente de Masagram se descarriló cuando entraba por el andén n.º 6 de la estación de tren de Howrah. No se reportaron víctimas. Este incidente ocurrió alrededor de las 8:10 pm ( IST ). [78]
El 15 de marzo de 2020, alrededor de las 8:30 a. m., se produjo un incendio masivo en el barrio marginal de Salimpur, cerca de la vía de la estación de tren de Dhakuria . No se reportaron víctimas. Después de este incidente, las líneas de Sealdah South fueron suspendidas temporalmente. [79]
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