El Ferrocarril de Nueva York y Harlem (ahora Línea Harlem del Ferrocarril Metro-North ) fue uno de los primeros ferrocarriles de los Estados Unidos y el primer tranvía del mundo . [1] [2] Diseñado por John Stephenson , se inauguró en etapas entre 1832 y 1852 entre la isla del Bajo Manhattan y más allá de Harlem . Inicialmente los caballos tiraban de los vagones de ferrocarril, seguidos de una conversión a máquinas de vapor y luego a vagones de tracción eléctrica Julien propulsados por baterías. [3] [4] [5] En 1907, los entonces arrendatarios de la línea, New York City Railway , un operador de tranvía, entraron en suspensión de pagos. Tras una nueva administración judicial en 1932, la Corporación de Ferrocarriles de Nueva York convirtió la línea para que funcione en autobús . El túnel Murray Hill ahora tiene un carril para el tráfico rodado, pero no para los autobuses.
La línea pasó a formar parte del sistema del Ferrocarril Central de Nueva York con derechos de vía otorgados al Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford hasta Manhattan. Ahora es parte del sistema de ferrocarril Metro-North y la única vía de ese sistema en Manhattan . A partir de 2017, Metro-North opera el servicio de pasajeros de cercanías desde Grand Central Terminal, vía Southeast (cambio de energía eléctrica a diésel), hasta Wassaic. El derecho de paso sin rieles de Wassaic a Chatham se está convirtiendo en Harlem Valley Rail Trail.
El ferrocarril de Nueva York y Harlem se construyó por primera vez desde la Grand Central Terminal original en la calle 23 de la ciudad de Nueva York hasta los suburbios de Harlem . Los propietarios de barcos de vapor expresaron su oposición al contrato , cuyo servicio fue competido con éxito por el nuevo ferrocarril; Para evitar la competencia de los barcos de vapor en el río Hudson, las vías se colocaron en el lado este de la isla de Manhattan, lejos del Hudson. El ferrocarril se extendió 125 millas (201 km) adicionales hacia el norte, hasta llegar a Chatham, Nueva York en 1852. [6] [7] Cuando el ferrocarril se extendió aún más, proporcionó una ruta ferroviaria para personas y comercio hacia el norte hasta Albany , Boston . y ciudades de Vermont y Canadá . [7] La finalización del Ferrocarril del Valle de Harlem también resultó en la disponibilidad de productos transportados por ferrocarril directamente a la ciudad de Nueva York, en lugar de depender del transporte fluvial a través de Poughkeepsie . [7]
En 1831, cuando el Ferrocarril de Nueva York y Harlem recibió su estatuto , era uno de los primeros ferrocarriles de cercanías que conectaba Harlem con el bajo Manhattan (Nueva York). [7] [6] [8] A principios de la década de 1840, el Ferrocarril del Valle de Harlem se extendió hacia el norte hasta el condado de Westchester , y luego la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó su ampliación hacia el norte para crear una conexión con Albany. [7] El 12 de mayo de 1846, un nuevo competidor recibió su autorización para construir un ferrocarril a lo largo del río Hudson entre el lado oeste del bajo Manhattan de la ciudad de Nueva York y Albany, respaldado principalmente por ricos fabricantes y comerciantes de Poughkeepsie. (Se completó hasta Albany el 3 de octubre de 1851, después de una gran cantidad de costosas voladuras, rellenos y túneles en la escarpada costa oriental del río Hudson). Los directores de Harlem Valley comenzaron a preocuparse de que Boston tuviera una ventaja competitiva sobre Nueva York. Ciudad para el creciente "comercio occidental". [7] Se creó así una ruta interior más fácil y menos costosa, que también se denominaría "Valle de Harlem".
La empresa se constituyó el 25 de abril de 1831 como Ferrocarril de Nueva York y Harlem, para unir la ciudad de Nueva York con los suburbios de Harlem . [9] Entre los fundadores de la empresa se encontraba John Mason , un rico banquero y presidente del Chemical Bank que se encontraba entre los mayores terratenientes de la ciudad de Nueva York. Decidieron construir su ferrocarril en el lado este de la isla de Manhattan, convencidos de que nunca podría competir con el tráfico de barcos de vapor en el río Hudson.
La primera sección, a lo largo de Bowery desde Prince Street norte hasta 14th Street , se inauguró el 26 de noviembre de 1832. [10] Después de eso, se abrieron las siguientes secciones:
Entre 1847 y 1856, se construyó una vía en Grand Street entre Center Street y Bowery (junto con una cuadra en Bowery) para los trenes en dirección norte. [15] Los trenes en dirección sur continuaron utilizando la ruta anterior.
En 1864 o 1865, se agregó una rama para trenes entre el centro y East 34th Street Ferry Landing , que recorría 32nd Street , Lexington Avenue y 34th Street . Este fue el comienzo de un servicio de coches de caballos independiente , que circula entre Astor House y el ferry.
Grand Central Depot abrió justo al norte de la calle 42 en octubre de 1871, y allí terminaron los trenes interurbanos de pasajeros del norte. Los trenes de carga continuaron operando a lo largo de las vías al sur de Grand Central, al igual que los tranvías (aún girando en 42nd Street).
Como en otros ferrocarriles antiguos , la propulsión dominante en los primeros años del ferrocarril eran los caballos. En 1837, se introdujeron las máquinas de vapor , pero su uso se limitó a áreas fuera de las partes densamente pobladas de la ciudad, que entonces estaba al norte de la calle 23 . [dieciséis]
El Consejo Común de la Ciudad de Nueva York aprobó una ordenanza el 27 de diciembre de 1854, que entraría en vigor en 18 meses, prohibiendo a NY&H utilizar energía de vapor al sur de la calle 42 , debido a quejas de personas cuyas propiedades lindaban con el derecho de paso . Antes de eso, las locomotoras de vapor habían llegado a la calle 32 . Cuando la ordenanza entró en vigor, NY&H no había hecho nada. Después de mucho debate, incluida una orden judicial emitida que impedía a la ciudad hacer cumplir la ordenanza, los tribunales anularon la orden judicial el 30 de julio de 1858. [17] [18]
En 1864, el ferrocarril fue comprado por Cornelius Vanderbilt , quien lo consolidó cinco años más tarde con el Ferrocarril del Río Hudson para formar el Ferrocarril Central de Nueva York y el Río Hudson: un precursor del Ferrocarril Central de Nueva York, mucho más grande . [dieciséis]
El 2 de julio de 1870, los carros de caballos comenzaron a circular no solo hasta el ferry de la calle 34 sino también hasta la calle 73 a través de Madison Avenue . Estos trenes atravesaron el túnel Murray Hill y giraron hacia el oeste por la 42 antes de dirigirse hacia el norte por Madison (los automóviles en dirección norte utilizaron Vanderbilt Avenue hasta 44th Street ). [19] La línea pronto se extendió hasta la calle 86 y luego hasta Harlem .
El 1 de abril de 1873, NY&H arrendó sus líneas de carga al Ferrocarril Central de Nueva York y al Río Hudson , pero la línea de vagones de caballos al sur de Grand Central permaneció separada. Esto eventualmente se convirtió en el Ferrocarril Central de Nueva York y luego en parte de Penn Central y Conrail . Metro-North Railroad se hizo cargo de la línea en 1983.
El primer tranvía eléctrico abierto a pasajeros en la ciudad de Nueva York , un automóvil de tracción eléctrica Julien, funcionó el 17 de septiembre de 1888 en la línea hacia la calle 86 . [20] La línea volvió a utilizar caballos durante un tiempo, pero cambió a un " tercer carril por debajo del nivel " (comúnmente llamado " conducto ") en 1897. El 1 de julio de 1896, Metropolitan Street Railway arrendó las líneas de tranvía. .
El Ferrocarril de la Ciudad de Nueva York , que alquilaba el Metropolitan, y por tanto también estas líneas, entró en suspensión de pagos el 24 de septiembre de 1907. [21] [22] Los receptores devolvieron el funcionamiento de la línea de la Cuarta Avenida al Metropolitan Street Railway el 31 de julio. , 1908. El contrato de arrendamiento se rescindió el 31 de enero de 1920 y la operación se devolvió al NY&H.
El 10 de octubre de 1932 fue nuevamente arrendado, esta vez a la New York Railways Corporation , con derecho a convertir la línea para operación de autobús . Los accionistas votaron a favor de hacer esto el 19 de febrero de 1934.
Actualmente el autobús M1 de NYCT Bus recorre una aproximación de la ruta . El túnel Murray Hill ahora tiene un carril de calzada, pero no los autobuses.
específicamente, el "poder de construir un ferrocarril o vía simple o doble desde cualquier punto en los límites norte de la calle Veintitrés hasta cualquier punto en el río Harlem... para transportar, tomar y transportar propiedades y personas en el mismo por el poder y la fuerza del vapor, de los animales, o de cualquier poder mecánico o de otro tipo, o cualquier combinación de ellos..."
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