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Ferrocarril de Newark y Nueva York

Mapa
La fachada de la terminal del ferrocarril central de Nueva Jersey , cerca de Four Corners, en el centro de Newark
En el lugar del cruce del río Hackensack aún quedan los cimientos del puente, situado entre Lincoln Highway y el puente ferroviario de Lehigh Valley , al igual que los accesos al PD Draw a través del Passaic.
Vista de la estación de Jackson Avenue en 1915
El puente sobre el Corredor Noreste cerca de la estación Newark Penn , que se convertirá en parte de Triangle Park

El ferrocarril de Newark y Nueva York era una línea ferroviaria de pasajeros que discurría entre el centro de Newark y la terminal Communipaw en la desembocadura del río North (río Hudson) en Jersey City , uniendo los ríos Hackensack y Passaic justo al norte de sus desembocaduras en la bahía de Newark en el noreste de Nueva Jersey . El ferrocarril central de Nueva Jersey lo operó desde su inauguración en 1869. Aunque las operaciones terminaron en 1946, algunas partes permanecieron en uso hasta 1967.

Historia

Inaugurado el 23 de julio de 1869 y operado por el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), el ferrocarril proporcionaba una ruta directa entre Newark y su terminal de Jersey City , donde los pasajeros podían hacer transbordo a los transbordadores a Nueva York . [1] La línea costaba 300.000 dólares por milla, un precio sin precedentes en ese momento, lo que le valió el apodo de "el ferrocarril más costoso del país". [2] En 1872 se añadió una conexión al sur en un cruce llamado Newark Transfer to Elizabeth , donde se unía a la línea principal del ferrocarril, que cruzaba la bahía de Newark en Bayonne en el predecesor del puente CRRNJ Newark Bay . La línea se construyó en parte para aliviar el hacinamiento y reducir el tiempo de viaje que se tardaba en la línea del Ferrocarril de Nueva Jersey hasta Exchange Place en la costa del río Hudson . [3] [4] [5]

La ruta viajaba hacia el oeste desde el río Hudson y cruzaba Bergen Hill , donde se había excavado un corte para un derecho de paso (ROW). [6] [7] Luego cruzaba Hackensack hasta Kearny Point , la punta de una península más grande conocida formalmente como New Barbadoes Neck , hasta el río Passaic . Los puentes que cruzaban los ríos se levantaron en 1913 para dar cabida a la navegación. [8] Al cruzar el río Passaic, ingresaba a la sección Ironbound de Newark en las calles Ferry y St. Francis, viajando en paralelo y al sur de Market Street hasta que cruzaba Ferry Street nuevamente entre las calles Union y Prospect. Desde allí, la línea cruzaba las vías del ferrocarril de Pensilvania (PRR) y terminaba en Broad Street. [9] En su apogeo, más de 100 trenes de pasajeros usaban la ruta diariamente. [2]

Después de que un barco colisionara con el puente levadizo de Hackensack en 1946, lo que causó graves daños, [10] se interrumpió la línea y se desmanteló el puente. [7] [2] Los trenes de pasajeros de Newark y Elizabethport continuaron utilizando el puente levadizo de Hackensack sobre el río Passaic hasta Kearny para dar servicio a una planta de Western Electric en Kearny Point hasta que se implementó el Plan Aldene en 1967. [11]

Los pilares del puente Hackensack aún son visibles (a 40°43′07″N 74°06′14″O / 40.718709, -74.103985 ) desde la costa a lo largo del propuesto Hackensack RiverWalk . [12] Varios tramos de cubierta abierta del puente giratorio del río Passaic , y su pilar principal (aunque no el tramo giratorio en sí), permanecen (a 40°43′23″N 74°07′17″O / 40.72299, -74.121346 ). Aunque el edificio de la terminal de Newark sigue en pie y es parte del Distrito Histórico de Four Corners, las vías y el cobertizo de trenes que lo servían ahora son el sitio del Prudential Center . El patio ferroviario es el sitio de Mulberry Commons . Los puentes del patio sobre McCarter Highway , las vías PRR ahora utilizadas por Amtrak / New Jersey Transit (NJT) hasta Newark Penn Station y New Jersey Railroad Avenue aún existen. [13] El derecho de paso a través de Ironbound se desarrolló como espacio comercial y vivienda. [14] Una estación de la estación Jackson Avenue sobrevivió hasta al menos 2007. [15] [16]

El derecho de paso a través de Bergen Hill y West Side en Jersey City se ha convertido en parte del tren ligero Hudson Bergen Light Rail . NJT ha anunciado planes para una extensión de 0,7 millas del ramal West Side desde su terminal actual en la estación West Side Avenue sobre la Ruta 440 hasta una zona de reurbanización conocida como Bayfront , donde se construiría una nueva estación. [17] [18] [19] [20]

Servicio

Véase también

Referencias

  1. ^ "Apertura del ferrocarril de Newark y Nueva York" (PDF) . New York Times . 24 de julio de 1869. Archivado (PDF) del original el 5 de noviembre de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2011 .
  2. ^ abc Schmidt Jr., WH (noviembre de 1948). ""El ferrocarril más costoso" ahora medio abandonado". Trenes . Vol. 9, no. 1. p. 52.
  3. ^ "Importancia del nuevo ferrocarril a Newark" (PDF) . The New York Times . 4 de marzo de 1866. Archivado (PDF) del original el 23 de diciembre de 2022 . Consultado el 13 de junio de 2018 .
  4. ^ "FERROCARRIL DE NUEVA YORK Y NEWARK; Reunión entusiasta en Newark - Se denuncian los abusos del ferrocarril de Nueva Jersey - Resoluciones en apoyo de una nueva carretera - Importancia de las comunicaciones adecuadas con Nueva York" (PDF) . The New York Times . 14 de febrero de 1866. Archivado (PDF) desde el original el 23 de diciembre de 2022 . Consultado el 13 de junio de 2018 .
  5. ^ "Artículo 1 - Sin título" (PDF) . The New York Times . 16 de febrero de 1866. Archivado (PDF) del original el 23 de diciembre de 2022 . Consultado el 13 de junio de 2018 .
  6. ^ "The Newark and New-York Railroad Company" (PDF) . The New York Times . 16 de septiembre de 1866. Archivado (PDF) del original el 23 de diciembre de 2022 . Consultado el 13 de junio de 2018 .
  7. ^ ab French, Kenneth (24 de febrero de 2002). Imágenes de Estados Unidos: ferrocarriles de Hoboken y Jersey City. Portsmouth, New Hampshire : Arcadia Publishing . pp. 25–29. ISBN 978-0-7385-0966-2. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 21 de noviembre de 2009 .
  8. ^ "Dragar el río Hackensack para mejorar la sección Newark Meadows para su desarrollo" (PDF) . New York Times . 9 de febrero de 1913. Archivado (PDF) del original el 5 de noviembre de 2021 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
  9. ^ "Gestión ferroviaria. Una nueva historia de un acuerdo" (PDF) . The New York Times . 12 de enero de 1890. Archivado (PDF) del original el 23 de diciembre de 2022 . Consultado el 13 de junio de 2018 .
  10. ^ "Un barco de vapor naufraga en un puente de Jersey. Un buque de carbón de 6000 toneladas corta dos tramos de la estructura del ferrocarril central", The New York Times , 4 de febrero de 1946
  11. ^ Colletti, Richard (26 de diciembre de 2011). «Towers of the CNJ2». Towers of the CNJ . NRHS (Jersey Central). Archivado desde el original el 2 de abril de 2012. Consultado el 9 de agosto de 2012 .
  12. ^ "Puentes del río Hackensack". Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2014. Consultado el 18 de abril de 2010 .
  13. ^ "Ramal de Newark y Nueva York sobre la línea NJ21" (PDF) . Datos del puente histórico de Nueva Jersey . NJDOT. 2007. Consultado el 6 de agosto de 2012 .
  14. ^ Garbarine, Rachelle (2 de julio de 1989). "EN LA REGIÓN: Nueva Jersey; Proliferan las viviendas en el barrio Ironbound de Newark". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 27 de abril de 2023 . Consultado el 12 de mayo de 2023 .
  15. ^ ab "Estación de la Avenida Jackson". Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 25 de abril de 2010 .
  16. ^ ab "Estación de la Avenida Jackson". Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 25 de abril de 2010 .
  17. ^ Whiten, John (11 de mayo de 2011). "La extensión del tren ligero al lado oeste de Jersey City recibe impulso de NJ Transit". Jersey City Independent. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011. Consultado el 13 de mayo de 2011 .
  18. ^ "NJ Transit Approves Study of Light Rail Extension" (Nota de prensa). New Jersey Transit. 16 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2011 . Consultado el 30 de abril de 2011 .
  19. ^ ab Whiten, Jon (23 de agosto de 2010). "West Side Light Rail Extension Project Picks Up Some Federal Funding" (El proyecto de extensión del tren ligero del lado oeste obtiene fondos federales). www.jerseycityindependent.com. Archivado desde el original el 12 de julio de 2011. Consultado el 4 de abril de 2011 .
  20. ^ La junta directiva de NJ Transit avanza con la extensión del tren ligero y adjudica contrato para el centro de tránsito
  21. ^ abc Guía oficial de ferrocarriles para viajeros . National Railway Publication Company. 1 de junio de 1970.
  22. ^ abc Guía oficial de viajeros de los ferrocarriles . National Railway Publication Company. Junio ​​de 1893.
  23. ^ abcdefghijklm Horarios (1925), Horario de servicio (Newark y Nueva York), Ferrocarril central de Nueva Jersey, archivado desde el original el 14 de julio de 2011
  24. ^ "Días laborables". Nueva Jersey Central. 1941. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012. Consultado el 9 de agosto de 2012 .
  25. ^ "Terminal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey". Archivado desde el original el 1 de febrero de 2010. Consultado el 6 de diciembre de 2009 .
  26. ^ Higgs, Larry (3 de marzo de 2020). "El nuevo tren ligero de NJ Transit prestará servicios a los desarrollos a lo largo de las costas de Nueva Jersey". nj.com. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2020. Consultado el 4 de marzo de 2020 .

Enlaces externos