El puente PD Draw es un puente ferroviario parcialmente desmantelado sobre el río Passaic entre Newark y Kearny en el estado estadounidense de Nueva Jersey . Fue construido como parte de la rama del Ferrocarril Central de Nueva Jersey, conocida como el Ferrocarril de Newark y Nueva York . El puente giratorio es el primer cruce río arriba desde la bahía de Newark en el punto de milla 1.2. [2]
En el extremo norte de la bahía en Kearny Point , las desembocaduras de los ríos Passaic y Hackensack se encuentran en la punta de una península conocida antiguamente como New Barbadoes Neck . Para construir la línea, el CNJ construyó puentes sobre los ríos, y el servicio comenzó en 1869. [3] El puente original fue reemplazado en 1888. En 1912, el tramo giratorio de 212 pies (65 m) se reubicó 185 pies (56 m) río arriba para crear otro puente en una nueva alineación. [1] Toda la línea que cruza los ríos y Kearny Point se elevó unos 30 pies (9,1 m) para evitar conflictos con el tráfico marítimo en el nuevo puerto de Newark . [4]
En febrero de 1946, un carguero dañó el HD Draw sobre el Hackensack, [5] y cuando se decidió no reparar ese puente, el ferrocarril interrumpió el servicio desde su terminal Communipaw en Jersey City . [6] Para minimizar los costos de mantenimiento, el puente sobre el Passaic se redujo de dos vías a una en 1955. [7]
La estación de Kearny era una parada importante para el ferrocarril, ya que se encontraba a poca distancia de la planta Western Electric y otras industrias clave, como la Federal Shipbuilding and Drydock Company . Hasta que se implementó el Plan Aldene en mayo de 1967, el PD Draw se utilizó para el servicio local de pasajeros entre Kearny y la estación Broad Street de CNJ y para el servicio local de trenes de carga. El ferrocarril también operaba un servicio de tren directo desde un punto en su línea principal y Newark Branch hasta la estación de Kearny; el último servicio de este tipo fue un tren en hora pico de un día laborable entre Kearny y Plainfield el 29 de abril de 1967. Después de que el Plan Aldene entró en vigencia, el puente se utilizó durante algunos años para operaciones de carga local, pero se retiró del servicio con la creación de Conrail el 1 de abril de 1976.
En octubre de 1970, en lo que se determinó que fue un acto de sabotaje, un tren de carga de 22 vagones que incluía cinco motores fue ensamblado en secreto en el patio ferroviario cercano y dejado caer intencionalmente desde el puente que se había dejado abierto, un procedimiento estándar durante las horas nocturnas. [8] [9]
Se ha eliminado el tramo central del puente. Los estribos y pilares permanecen en su lugar. [2] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey está considerando la construcción de un nuevo puente a lo largo de la alineación. [2] [10] [11] Se están realizando estudios como parte de un amplio proyecto concebido para facilitar el transbordo de mercancías a través del puerto de Nueva York y Nueva Jersey, conocido como Portway. Un nuevo puente podría incluir un componente ferroviario. La nueva estructura permitiría un cruce de puente doble en combinación con el puente del río Passaic de la autopista Lincoln . [12]
Los estribos de un puente ferroviario de carga utilizado anteriormente (Central Railroad of NJ) se encuentran aproximadamente en RM 1.2. Estos estribos limitan el ancho del canal a 145 pies. Sin embargo, NJDOT está investigando actualmente la viabilidad de un nuevo puente del río Passaic inferior dentro de la alineación existente del antiguo puente ferroviario de carga. Si la construcción del nuevo puente avanzara, la estructura abandonada en RM 1.2 se eliminaría y se reemplazaría con una estructura diseñada con un espacio libre horizontal y vertical adecuado para el tráfico típico de embarcaciones en el río Passaic inferior
Nuevo cruce del río Passaic que utiliza la infraestructura y la alineación de vías férreas abandonadas, complementando el cruce de camiones existente de las rutas 1 y 9. El nuevo cruce tiene como objetivo conectar la avenida Doremus con la avenida Central.
Este proyecto estudiará Doremus Avenue, Passaic River Crossing y Central Avenue sobre la Ruta 1&9T como un solo proyecto debido a su conectividad. Las áreas del proyecto brindan servicio a instalaciones industriales y comerciales en una sección de Newark y la sección sur de Kearny. El propósito de la mejora propuesta es crear una conexión con NJ Turnpike en el intercambio 15E y la Ruta 1&9T, y/u otra variación de las dos. La sección mejorada servirá para mejorar el acceso hacia/desde las instalaciones de distribución de camiones a lo largo de Doremus Avenue y NJ Turnpike y ayudará a reducir el tráfico de camiones en la Ruta 1&9T. Abarcará desde reemplazar el puente existente de la Ruta 1&9T hasta proporcionar estructuras de puente dobles. La reconfiguración del cruce de la Avenida Central y las Rutas 1 y 9T puede proporcionar cuatro carriles de circulación de 12 pies y dos arcenes de 12 pies para mejorar el flujo y la seguridad. La geometría propuesta seguirá principalmente la alineación existente, excepto en el cruce. Se podrían proporcionar aceras dentro del arcén propuesto. También se estudiará un cruce ferroviario en la misma instalación como parte de este proyecto.