El puente levadizo de Hackensack (también conocido como HD Draw ) [1] era un puente ferroviario móvil de doble vía que cruzaba la desembocadura del río Hackensack entre Jersey City y Kearny , Nueva Jersey. [1] [2] Estuvo en funcionamiento hasta 1946, cuando un barco de vapor se estrelló contra él. [3]
Construido y mantenido por el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), [4] el puente era parte del Ferrocarril de Newark y Nueva York , una línea ferroviaria caracterizada como el "ferrocarril más costoso" por WH Schmidt Jr., un columnista de Trains . [5] Inaugurada el 23 de julio de 1869, la línea se extendía entre las terminales de Newark y Jersey City , donde los pasajeros podían hacer transbordo a los transbordadores a Nueva York . [6] También cruzaba el río Passaic y la península de Kearny Point . Los vagones de carga atravesaban regularmente el puente para realizar entregas a varias industrias en Harrison . [7]
Desde el lado oeste del túnel ferroviario, cuatro vías convergían en tres y luego en dos vías para pasar sobre el puente levadizo de Hackensack. [7] Para 1913, la línea ferroviaria, incluidos los puentes sobre los ríos, se elevó unos 30 pies (9,1 m) para evitar conflictos con el tráfico marítimo en el puerto de reciente desarrollo. [8] El tramo de tiro del PD Draw sobre el Passaic se había reubicado 185 pies (56 m) río arriba para crear otro puente en una nueva alineación en 1912. [9] Para 1922, se hicieron planes para mejorar el diseño de la señal ferroviaria del puente levadizo, aumentando el número de palancas entrelazadas, señales terrestres y señales del puente. [10] La torre del puente levadizo empleaba tres palancadores. [11]
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En 1897, un tren que transportaba a casi 200 personas se descarriló al cruzar el puente; no hubo heridos. [12] En 1940, la Autoridad del Puerto de Nueva York (ahora Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ) citó el puente como una amenaza para la navegación y pidió su reemplazo. [2] Con la inminente guerra, el Departamento de Guerra en 1941 pidió a CNJ que reemplazara el puente giratorio con un elevador vertical para brindar un mejor acceso a la Federal Shipbuilding and Drydock Company en Kearny Point. Se hicieron planes, pero la escasez de acero impidió que se construyera el proyecto. [13]
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El 3 de febrero de 1946, el SS Jagger Seam , un minero , se estrelló contra el puente levadizo, cortando dos de los tramos del puente . La colisión fue el resultado de una confusión en las señales entre el minero y un remolcador. Más tarde se determinó que la mala manipulación por parte del Jagger Seam fue la causa del accidente. [14] Las estimaciones iniciales indicaron que el servicio ferroviario sobre el Hackensack se retrasaría durante tres meses, [15] y el CNJ proyectó que se necesitaría ese tiempo para obtener suficiente acero para reconstruir el puente. [16] Después del accidente, los trenes continuaron funcionando desde Kearny a Newark . [3] De manera similar, el servicio al este del puente levadizo continuó funcionando entre la estación West Side Avenue y Communipaw Terminal . [16]
En octubre de 1946, la CNJ solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) permiso para abandonar la línea. [17] Sin más fondos para la reparación del puente levadizo de Hackensack y con la ruta dividida en dos, el ferrocarril fue considerado "medio abandonado". La ICC simpatizó con la CNJ y dijo que "era una lástima". [5] Si bien el ramal de Newark funcionó hasta 1967, el servicio en Jersey City se interrumpió. Finalmente, el puente fue desmantelado, pero aún se pueden ver restos de sus pilares en el río Hackensack.
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