El ferrocarril Berlín-Görlitz es una línea ferroviaria principal en los estados federados alemanes de Berlín , Brandeburgo y Sajonia , que fue construida y operada originalmente por la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Görlitz ( Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft ). La línea atraviesa Lusacia desde Berlín vía Cottbus hasta Görlitz . Es una de las líneas más antiguas de Alemania , inaugurada en 1866 y 1867.
En 1882 fue nacionalizada y pasó a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos . En 1920 pasó a formar parte de los ferrocarriles nacionales alemanes junto con el resto de los ferrocarriles estatales prusianos .
La línea va desde Berlín pasando por Königs Wusterhausen , Lübben , Cottbus , Spremberg , Weißwasser y Horka hasta Görlitz. La ruta comenzaba originalmente en Berlín desde la estación de Görlitz , una estación terminal que fue demolida en 1962. Hoy, la línea comienza en la estación de tren de Berlín y en la Ringbahn y atraviesa los paisajes del sudeste del Spreewald y la Baja Lusacia hasta el nudo ferroviario de Görlitz.
La línea sólo tiene doble vía desde Berlín hasta Lübbenau. En este tramo y más allá hasta Cottbus está electrificada. En la zona de la estación de Königs Wusterhausen sólo hay una vía de paso para trenes en ambas direcciones.
La línea continúa más allá de Görlitz como el Ferrocarril del Valle de Neisse ( Neißetalbahn ) en dirección a Zittau, incluyendo la línea Zittau-Hagenwerder. Hasta 1945, la línea continuaba hasta Seidenberg (actualmente Zawidów ), que hasta 1918 se encontraba en la frontera entre Prusia y Austria-Hungría .
La línea fue construida por el "rey del ferrocarril" Bethel Henry Strousberg como contratista general y se inauguró en 1866 y 1867 para el transporte de pasajeros y mercancías. En 1882 fue nacionalizada por Prusia y pasó a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos . [2]
En 1896 se construyó la estación de Ausstellung (Exposición) en el kilómetro 2,7. Contaba con cinco vías, tres de ellas de andén de bahía, en cuatro andenes. Se construyó especialmente para el transporte de público hacia y desde la Gran Exposición Industrial de Berlín y se cerró tras el final de la exposición.
El 7 de agosto de 1905, un error de un despachador provocó que dos trenes chocaran de frente entre Spremberg y Schleife , causando la muerte de 19 personas y heridas graves a otras 40. [3]
En 1906, se elevó toda la línea ferroviaria de la Görlitzer Bahn en la zona de Berlín para eliminar los pasos a nivel. En el marco de estas obras, se instalaron vías adicionales en Berlín entre la Stadtbahn y la Ringbahn y Grünau para hacer frente al intenso tráfico suburbano. Las estaciones del área de la ciudad de Berlín recibieron andenes adicionales en estas vías suburbanas; los andenes de Zeuthen (1897, antiguamente Hankels Ablage) y Eichwalde (1898) se trasladaron a las vías suburbanas. En 1929, estas líneas se electrificaron con un tercer carril de contacto lateral y más tarde pasaron a formar parte de la red de S-Bahn de Berlín . En 1951, las vías del S-Bahn se ampliaron hasta Königs Wusterhausen .
Una de las dos vías ferroviarias fue desmantelada después de 1945 para realizar reparaciones . La sustitución gradual de la segunda vía comenzó a partir de 1970, pero la gran mayoría de la línea, a lo largo de 112,9 km entre Lübbenau y Görlitz, sigue siendo de vía única.
En 1952, la estación de Görlitz en Berlín fue cerrada al tráfico de pasajeros, aunque el tráfico de mercancías continuó funcionando allí hasta 1986. En 1988, las vías principales desde Berlín Grünau Cross a Lübbenau fueron electrificadas con catenaria aérea en el sistema de 15 kV 16.7 AC y, en 1989, la catenaria se extendió hasta Cottbus. [2]
En febrero de 2010, la conexión este electrificada de doble vía del nuevo aeropuerto de Berlín-Brandeburgo (BER) recibió la aprobación de planificación y se completó solo un año después. Se conecta con el ferrocarril de Görlitz a través de una curva de conexión norte de vía única y una curva de conexión sur de vía única en los cruces a nivel entre Eichwalde y Grünau. La antigua vía de mercancías hasta el parque de tanques del aeropuerto sur de Berlín-Schönefeld ( Kerosinbahn , " ferrocarril de combustible para aviones ", no "queroseno"), que comenzaba en la estación de Grünau, se retiró del servicio a fines de marzo de 2011 y posteriormente se desmanteló. Desde entonces, las operaciones hacia el parque de tanques y la planta de hormigón de BER se han llevado a cabo en las nuevas vías desde la conexión este; [4] el ramal se bifurca al oeste de la A 113 y está electrificado hasta el patio de transferencia. [5]
El 23 de julio de 2012, la Autoridad Federal de Ferrocarriles declaró libre de explotación ferroviaria una zona de 4,5 hectáreas (11 acres) en el distrito de Treptow-Köpenick, situada entre los kilómetros 0,9 y 2,2 de la vía. Se trata del tramo entre el canal Landwehr y la zona de Ringbahn, incluida la antigua curva sur. [6]
El tiempo de viaje más corto de Görlitz a Berlín para trenes exprés era de 3 horas 19 minutos en 1900, [7] 3 horas 8 minutos en 1941 [8] y 2 horas 41 minutos hoy con un cambio en Cottbus.
La modernización de la línea figura como una prioridad en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 2003 ( Bundesverkehrswegeplan ). El proyecto de la ABS Berlín-Görlitz (línea modernizada Berlín-Görlitz) prevé duplicar la vía entre Lübbenau y Cottbus, aumentar la velocidad de la línea a 160 km/h (99 mph) y electrificar el tramo Cottbus-Görlitz con un coste estimado de 237,9 millones de euros. [9]
En 2008 se reconstruyó el tramo Lübbenau-Cottbus para permitir la circulación a 160 km/h. En Vetschau se instaló un enclavamiento controlado por ordenador [10] , conectado al centro de control electrónico de Lübbenau. A finales de noviembre de 2010 se instaló otro enclavamiento electrónico en Cottbus, cuyo coste ascendió a unos 50 millones de euros. Sustituyó a 13 enclavamientos antiguos y se controla a distancia desde el centro de operaciones de Berlín-Pankow [11] .
En mayo de 2010 se iniciaron las obras en el tramo Königs Wusterhausen–Lübbenau, de 60 km de longitud, cuya finalización estaba prevista en abril de 2011. En el marco de un cierre total, se renovaron por completo los sistemas de vía y catenaria. Se instalaron nuevos enclavamientos electrónicos en Königs Wusterhausen y Lübbenau. Varios pantanos dificultaron los trabajos. El reinicio de la línea se retrasó hasta septiembre de 2011, entre otras cosas, por los repetidos robos de cables. La velocidad de la línea entre Königs Wusterhausen y Cottbus se elevó a 160 km/h en el cambio de horario del 11 de diciembre de 2011. [12]
La modernización se llevó a cabo gracias a la utilización de fondos federales de estímulo económico. En total, estas medidas costaron 130 millones de euros.
En marzo de 2016, el estado de Brandeburgo y Deutsche Bahn acordaron duplicar la línea Lübbenau-Cottbus por un coste de 2,4 millones de euros. Los planes se completarían en 2017 y la construcción finalizaría en 2023. [13]
No se sabe con certeza cuándo se electrificará el tramo entre Cottbus y Görlitz. [14] Se prevén costes de hasta 100 millones de euros. [15] En julio de 2024, el gobierno federal y Deutsche Bahn firmaron un acuerdo de financiación para la ampliación de la vía doble y la electrificación del tramo entre Cottbus y Görlitz. Esto también aumentará la velocidad máxima a 160 km/h, lo que debería reducir significativamente el tiempo de viaje entre Berlín y Görlitz de las 3 horas actuales a poco más de una hora y media en el futuro. [16] La financiación de los costes previstos de hasta 100 millones de euros también procederá de los fondos de ayuda estructural debido a la eliminación progresiva del carbón.
Al sur de Weißwasser, la vía debe desplazarse hacia el este de la B 115 para permitir la ampliación de la mina de lignito a cielo abierto de Reichwalde . Los planes ya están en desarrollo. [17]
El 12 de julio de 2006 se celebró la ceremonia de colocación de la primera piedra de la renovación fundamental de la línea entre el Ringbahn de Berlín y Königs Wusterhausen , incluido el ramal al aeropuerto de Berlín-Schönefeld , en el marco del proyecto Grunderneuerung S-Bahn Berlin, S9 Süd ("renovación fundamental del S-Bahn de Berlín, S9 Sur"). [18] Además de las instalaciones del S-Bahn, estos trabajos incluyen trabajos en las vías ferroviarias de larga distancia que corren paralelas en este tramo. Incluye la reconstrucción completa de las estaciones de S-Bahn de Adlershof y Baumschulenweg en nuevas ubicaciones, la renovación de la estación de Schöneweide , así como la renovación de siete pasos elevados ferroviarios, incluida la construcción de un nuevo puente de arco atirantado sobre el Canal Britz y el Canal Teltow para permitir la ampliación de las vías navegables. Además, se prevé la renovación de las vías, la construcción de enclavamientos electrónicos y la renovación del suministro de energía de tracción, incluidas las subestaciones y los sistemas de catenaria. La estación de S-Bahn de Wildau se adaptará para discapacitados y se instalará una segunda vía de andén para permitir el cruce de trenes. El coste se estima en 350 millones de euros. [19] [20] Una vez finalizadas las obras de construcción, la velocidad de la línea de S-Bahn se incrementará de 80 a 100 km/h (50 a 62 mph). [18]
Se han finalizado las obras en las estaciones de Baumschulenweg y Adlershof, así como la renovación de los puentes sobre los canales de Britz y Teltow. [21] La segunda vía en la estación de Wildau se inauguró el 30 de septiembre de 2013 [22] y se han invertido 10,55 millones de euros en la creación de un acceso sin barreras. [23]
La modernización de la estación de Berlín-Schöneweide, el último gran proyecto de renovación de la línea de Görlitz en Berlín, comenzó en marzo de 2013. Se renovarán los puentes sobre Sterndamm y los andenes, se modernizará el edificio de acceso y se reconstruirá la explanada norte según un nuevo diseño. En total, se invertirán 45 millones de euros en estas obras y se espera que las obras concluyan en 2018. [18]
La reanudación de las obras de construcción de las líneas de larga distancia entre Ostkreuz y Schöneweide estaba prevista inicialmente para diciembre de 2014, cuando se produjo el cambio de horario. En octubre de 2012, Deutsche Bahn sacó a licitación las obras de renovación de las líneas de vía y de catenaria entre Ostkreuz y Grünauer Kreuz. [24] La reanudación de las obras tuvo lugar finalmente en diciembre de 2015.
El área de 48 hectáreas de la antigua estación de maniobras y depósito de locomotoras de Schöneweide se destinará a nuevos usos, como parque empresarial. Para ello, se prevé limpiar la zona, urbanizar y desplazar tres kilómetros de la vía principal adyacente y demoler algunos edificios. Un nuevo puente para peatones y ciclistas conectaría el Landschaftspark Johannisthal (parque paisajístico de Johannisthal) con Köllnische Heide ( la brezal de Cölln ) a través de la línea ferroviaria y la Bundesstraße 96a . De este modo, se podría llegar a la estación de S-Bahn Betriebsbahnhof Schöneweide desde el lado de Johannisthal, que en 2020 pasó a llamarse Berlín-Johannisthal . [25]
Hoy en día, la línea se utiliza principalmente para el transporte de pasajeros. El S-Bahn de Berlín opera en paralelo con los servicios regionales del ferrocarril de Görlitz. El tráfico regional es atendido por el servicio Regionalbahn RB24 ( Eberswalde Hbf – Berlin-Ostkreuz – Senftenberg , operado por DB Regio ) y el servicio Regionalexpress RE2 ( Wismar – Berlín – Cottbus ), operado por Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG).
El servicio RB24 utiliza la línea desde su inicio en el área urbana de Berlín y tiene parada en todas las estaciones al sur de la estación de Königs Wusterhausen hasta Lübbenau, donde los trenes cambian a la línea hacia Senftenberg . Una vez finalizado el nuevo aeropuerto de Berlín-Brandeburgo , está previsto que el servicio RB24 funcione a través de un bucle que pase por la nueva estación del aeropuerto.
El servicio RE2 utiliza la línea desde Grünau Cross en Berlín hasta su terminal en la estación de Cottbus y para en las estaciones de Brand Tropical Islands , Lübben y Vetschau, con algunos servicios que paran en todas las estaciones entre Lübbenau y Cottbus.
En la línea Cottbus-Görlitz opera la línea OE65 (Cottbus – Zittau ), de la empresa ODEG, que sustituyó a Lausitzbahn en el cambio de horario del 14 de diciembre de 2008. También circula por la línea un par de trenes Intercity ( Norddeich Mole – Cottbus). Hasta diciembre de 2014 circulaba por la línea un par de trenes Eurocity , el Wawel , en la ruta Hamburgo – Cottbus – Cracovia .
ODEG operó el servicio OE36 (Berlín-Schöneweide – Beeskow – Frankfurt/Oder en el tramo Berlín- Schöneweide – Königs Wusterhausen ) hasta el cambio de horario en diciembre de 2011. Posteriormente, la estación regional de Schöneweide estuvo cerrada debido a obras y el servicio OE36. (llamado RB36 desde diciembre de 2012) desde entonces sale de Berlín-Lichtenberg y llega al ferrocarril de Görlitz en Grünau Cross; Desde diciembre de 2014, el servicio en Königs Wusterhausen finalizó.
En la ciudad de Berlín, el ferrocarril de Görlitz sigue en funcionamiento en su mayor parte. Desde 1952, solo el corto tramo entre la Ringbahn de Berlín y la antigua estación de Görlitz está cerrado al tráfico de pasajeros y, tras la interrupción del tráfico de mercancías a partir de 1985, se dejó a la naturaleza. Después de 1994, se construyó una vía de conexión en el terraplén ferroviario entre Görlitzer Park y Alt-Treptow, aunque esta se interrumpe en la zona de la ampliación de la A 100 y la Ringbahn. [26] La línea al sur de la Ringbahn está servida por el tráfico de larga distancia y regional, así como por el S-Bahn de Berlín hasta Königs Wusterhausen . La línea está servida tanto por trenes de línea principal como regionales, así como por el S-Bahn de Berlín .
Las vías de larga distancia discurren hasta el cruce con la línea de circunvalación en Treptower Park , desde donde se pasa a la Ringbahn oriental por Ostkreuz y continúa hasta Gesundbrunnen o abandona la Ringbahn por un ramal al norte de la estación Ostkreuz hasta la estación Lichtenberg . Los trenes que van desde y hacia la Hauptbahnhof (estación central) o la Ostbahnhof se desvían hacia el anillo exterior en el sureste de Berlín en Grünauer Kreuz hasta el Ferrocarril de Silesia y la Stadtbahn .
Aunque el ferrocarril de Görlitz tiene sus propias líneas de cercanías, estas nunca conducían a la antigua estación de Görlitz, sino que desde su construcción se conectaban con la Ringbahn y la Stadtbahn a través de Treptower Park, como lo hacen todavía hoy. Además, también hay una línea de conexión desde Baumschulenweg hasta la parte sur de la Ringbahn a través de Köllnische Heide . Ambas líneas de cercanías se convirtieron en eléctricas en 1929 y pasaron a formar parte del S-Bahn en su fundación poco después.
Mediante resolución del 23 de julio de 2012, la Autoridad Ferroviaria Federal declaró libre de operaciones ferroviarias una zona de 4,5 hectáreas (11 acres) en el distrito de Treptow-Köpenick, situada entre los kilómetros de vía 0,9 y 2,2. [6]