.jpg/1280px-Northwest_Boeing_727_airstair_(1975).jpg)
Una escalera aérea es un conjunto de escalones integrados en un avión para que los pasajeros puedan subir y bajar del avión. Las escaleras suelen estar integradas en una puerta estilo almeja en el avión. Las escaleras aéreas eliminan la necesidad de que los pasajeros utilicen una escalera móvil o una pasarela para abordar o salir del avión, lo que brinda más independencia de los servicios en tierra . Algunos de los primeros aviones que contaron con escaleras aéreas fueron el Martin 2-0-2 y el Martin 4-0-4 . Algunos modelos del Douglas DC-3 también fueron equipados con escaleras aéreas. [1] A medida que la infraestructura aeroportuaria se ha desarrollado, la necesidad de escaleras aéreas ha disminuido, ya que a menudo hay pasarelas o escaleras móviles disponibles.
Los aviones de fuselaje ancho rara vez emplean escaleras aéreas, ya que las puertas están significativamente más altas que las de los aviones de fuselaje estrecho . Una excepción notable es el Lockheed L-1011 , el único avión de fuselaje ancho que cuenta con escaleras de altura completa. Los únicos otros aviones de fuselaje ancho con escaleras de aire, el VC-25 y el Ilyushin Il-86 , tienen escaleras de aire contenidas en la bodega de carga, con escalones dentro de la cabina para acceder a estas escaleras.
Algunos aviones, como el Boeing 727 y el McDonnell Douglas DC-9 , fueron diseñados para mejorar los servicios en tierra, con los pasajeros desembarcando desde el frente mientras el avión recibe servicio desde la parte trasera, lo que permite cambios más rápidos.
Las escaleras aéreas también se utilizan como medida de seguridad, por ejemplo, en los aviones que transportan al presidente de los Estados Unidos , permitiendo que personas VIP puedan subir al avión en cualquier momento, con o sin la cooperación de los servicios de tierra.
Las escaleras de aire ventrales se incluyen en la mayoría de los aviones con motor de cola, como el Boeing 727 , el McDonnell Douglas DC-9 , MD-80 y MD-90 , el BAC 1-11 y las series Yakovlev Yak-40 / Yak-42 . y se incorporan como rampas que descienden desde el fuselaje. El Ilyushin Il-86 tiene tres escaleras de acceso en el lado de babor.
El tipo más común de escalera aérea se encuentra en la mayoría de los aviones de negocios, aviones regionales y otros aviones de pasajeros pequeños, y es una escalera integrada en el interior de la puerta principal de pasajeros, que desciende hacia el exterior. Aviones como la serie Fokker F-28 y el VFW-Fokker 614 hicieron popular este diseño. Las escaleras son en realidad parte de la puerta y no una escalera adjunta. Este diseño es eficiente y debido a que las aeronaves que lo utilizan se ubican a poca distancia del suelo, el diseño puede seguir siendo simple y no agregar complejidad o peso, uno de los mayores problemas con los conjuntos de escaleras aéreas. El diseño también se ha utilizado con un conjunto de escaleras extensibles de una sola longitud en aviones como el compartimiento de carga del Ilyushin Il-86 de fuselaje ancho (la entrada principal al avión para pasajeros), el Boeing VC-25 y las salas de vientre de Tres Lockheed L-1011 .
Otro tipo muy extendido de escalera de aire se utiliza para las puertas delanteras. La escalera se pliega y se guarda debajo del piso de la puerta y se despliega desde el fuselaje inmediatamente debajo de la puerta delantera. Este tipo de escalera aérea se encuentra en muchos aviones de corto alcance, como los Boeing 737 , los DC-9 y algunos aviones de la serie Airbus A320 . El mecanismo también es bastante pesado; Como resultado, muchas aerolíneas han eliminado este sistema para reducir el peso de los aviones.
Se utilizó un diseño único de escalera aérea para las puertas de popa del avión 737 Combi , que consistía en una puerta plegable que se bajaba para abrirse de manera muy similar a un avión comercial, pero luego tenía escaleras que se almacenaban tres veces en la curva de la puerta, que se desplegaba. al suelo. Este sistema era muy engorroso, muy susceptible a sufrir daños y, por lo tanto, muchos de sus usuarios lo eliminaron.
El diseño de escalera aérea más inusual se encontró en el Lockheed L-1011, que era una escalera aérea de altura completa que se almacenaba en un compartimiento de carga y permitía el acceso desde la puerta trasera derecha del pasajero hasta el suelo. En última instancia, este diseño era tan grande y pesado, y ocupaba un valioso espacio de carga, que rara vez se usaba.
.jpg/1280px-Tail_of_a_Boeing_727-284,_SX-CBE_of_Olympic_Airways_(LBS_SR04-055384).jpg)
Winters Aircraft Engineering Company diseñó una versión de escaleras de aire plegables a bordo hace más de 30 años. [ ¿ cuando? ] Dow Aero [2] es el titular actual del STC , según figura en el Sistema Regulador Dinámico de la FAA. [3] Dow Aero adquirió los STC para los Boeing 727, 737, 747,757, 767 y L-1011 de Airweld Incorporated.
Los STC se han emitido anteriormente a fabricantes posteriores, incluidos Kaiser Aerospace, WAPCO y Advanced Aerospace. Las escaleras aéreas plegables a bordo se pueden encontrar en uso en muchas aeronaves gubernamentales y militares extranjeras de EE. UU., incluido el Boeing E4B, así como en aeronaves VIP de todo el mundo. La escalera de aire plegable a bordo es una escalera de aire de múltiples secciones (3, 4 o 5 segmentos) que se puede instalar en las puertas delantera, central o trasera. Cuando está retraída/cerrada, la escalera aérea se asienta sobre un riel y generalmente se guarda en un armario, ya sea hacia adelante, hacia atrás o transversal.
Se puede utilizar una escalera de aire trasera, ventral, como medio seguro para lanzarse en paracaídas desde un avión de pasajeros que esté equipado con una. Esto lo intentó el 24 de noviembre de 1971 un secuestrador desconocido, ampliamente conocido como DB Cooper , que saltó de un Boeing 727 junto con 200.000 dólares de rescate. [4] Sin embargo, se desconoce si sobrevivió al salto. Posteriormente, varios individuos imitaron secuestros de Boeing 727 y se lanzaron con paracaídas al suelo, aunque todos fueron detenidos por las autoridades. Para evitar esto, se ordenó que los Boeing 727 estuvieran equipados con un dispositivo simple conocido como paleta Cooper que impedía que la escalera ventral se abriera en vuelo. [5]
La escalera de aire trasera de un DC-9 se ha utilizado para permitir operaciones de paracaidismo recreativo . [6]
Durante el experimento del accidente del Boeing 727 de 2012 , una tripulación de vuelo despegó en el Boeing 727 que iba a estrellarse y lo llevó a un sitio desértico preseleccionado antes de lanzarse en paracaídas de manera segura desde la escalera de aire, ya que el gobierno mexicano exigía que el avión volara por una tripulación humana para parte del experimento, especialmente porque la ruta del avión hacia el lugar del accidente pasó por zonas pobladas. Luego, el 727 fue arrojado deliberadamente al suelo bajo control remoto. [7]
Paleta Cooper.
