El Yakovlev Yak-42 ( en ruso : Яковлев Як-42 ; nombre de informe de la OTAN : « Clobber ») es un avión de pasajeros de mediano alcance , trimotor y con capacidad para 100/120 pasajeros, desarrollado a mediados de la década de 1970 para reemplazar al técnicamente obsoleto Tupolev Tu-134 . Fue el primer avión de pasajeros producido en la Unión Soviética propulsado por modernos motores turbofán de alto bypass . [2]
En 1972, la oficina de diseño de Yakovlev comenzó a trabajar en un avión de pasajeros de corto a medio alcance capaz de transportar entre 100 y 120 pasajeros. Estaba destinado a ser un reemplazo para el jet Tupolev Tu-134, así como para los aviones de pasajeros turbohélice Ilyushin Il-18 , Antonov An-24 y An-26 . Si bien se requería que el nuevo avión de pasajeros operara desde aeródromos relativamente pequeños y al mismo tiempo mantuviera una buena economía, ya que muchos aeropuertos soviéticos habían sido modernizados para acomodar aviones más avanzados, no tenía que tener la misma capacidad de operar desde pistas de césped que el Yak-40 más pequeño de Yakovlev . El requisito resultó en el avión más grande, más pesado y más poderoso diseñado por Yakovlev. [3] [4]
Las propuestas iniciales de diseño incluían un avión de pasajeros de ala recta propulsado por dos turbofán Soloviev D-30 y parecido a un Yak-40 agrandado, pero esto fue rechazado por considerarse poco competitivo en comparación con los aviones de pasajeros occidentales propulsados por turbofán de alta relación de derivación . Yakovlev se decidió por un diseño propulsado por tres de los nuevos turbofán de tres ejes de alta derivación Lotarev D-36 , que proporcionarían 63,90 kN (14.330 lbf) de empuje. A diferencia del Yak-40, el nuevo avión de pasajeros tendría alas en flecha. [4] [5]
El primero de los tres prototipos, equipado con un ala de 11 grados y registrado como SSSR-1974 , realizó su vuelo inaugural el 7 de marzo de 1975. Le siguió el segundo prototipo ( SSSR-1975 ) con el ala de 23 grados y una cabina con 20 filas de ventanas en lugar de 17 en el primer prototipo, y un tercer prototipo ( SSSR-1976 ) equipado con un equipo antihielo mejorado. [6] [7]
Diseño
cabina de vuelo para dos tripulantes
El Yak-42 es un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica, con una vida útil de diseño de 30.000 vuelos de una hora. [8] Tiene un fuselaje presurizado de sección circular, con la cabina diseñada para transportar 120 pasajeros en disposición de seis en fila (o 100 pasajeros para servicios locales con mayor espacio asignado para equipaje de mano y almacenamiento de abrigos). El avión es pilotado por una tripulación de vuelo de dos pilotos sentados uno al lado del otro en una cabina de vuelo delante de la cabina. El acceso se realiza a través de dos escaleras de acceso , una en la parte inferior del fuselaje trasero, como la del Yak-40, y otra delante de la cabina en el lado de babor. Hay dos bodegas ubicadas debajo de la cabina, que transportan equipaje, carga y correo. [9]
Todos los prototipos tenían tren de aterrizaje principal con dos ruedas cada uno, y con el primer avión de producción en serie se introdujeron cuatro ruedas principales. [10] El diseño del ala sufrió una revisión considerable durante el proceso de diseño, y el primer prototipo se construyó con un barrido de ala de 11 grados y el segundo prototipo con un barrido de 23 grados. Después de la evaluación, se eligió el barrido mayor del segundo prototipo para la producción. Los primeros aviones tenían un borde de ataque del ala limpio sin superficies de control y flaps de borde de salida simples . Esto cambió en aviones posteriores, que fueron equipados con slats de borde de ataque , con los flaps de borde de salida ranurados. [8] [9] [6]
Dos motores fueron montados en cápsulas a cada lado del fuselaje trasero, con el tercero incrustado dentro del fuselaje trasero, alimentado con aire a través de una entrada de aire " S-duct ". Una unidad de potencia auxiliar (APU) también está instalada en el fuselaje trasero. No hay inversores de empuje instalados. El avión tiene una cola en T , con la aleta vertical y las superficies horizontales barridas. [9]
Historial operativo
El Yak-42 de Aeroflot en el Salón Aeronáutico de París de 1981
El primer avión de producción se completó el 28 de abril de 1978, y el primer vuelo regular de pasajeros, en la ruta Moscú -Krasnodar de Aeroflot, tuvo lugar el 22 de diciembre de 1980. La producción fue lenta al principio, y a mediados de 1981 solo se habían realizado 10 aviones. Los primeros aviones estaban equipados con 120 asientos en una disposición de tres más tres. Pronto se cambió a una sección de primera clase con asientos de dos más dos y una cabina principal con 96 asientos, lo que da un total de 104 asientos. [11] [12]
En su primer año de operaciones, los Yak-42 de Aeroflot transportaron a unos 200.000 pasajeros, principalmente en rutas desde Moscú, pero también en servicios internacionales desde Leningrado a Helsinki y desde Donetsk a Praga , y se planea que el modelo entre en servicio más amplio en toda la flota de Aeroflot. [13] Sin embargo, el 28 de junio de 1982, el estabilizador de cola se desprendió de un Yak-42 de Aeroflot en vuelo debido a una falla del gato de tornillo del actuador , lo que provocó que la aeronave se estrellara fatalmente cerca de Mazyr . Como resultado, el modelo quedó en tierra y no regresó al servicio hasta octubre de 1984. [14]
En 1982, Aviogenex de Yugoslavia anunció un pedido de exportación de siete aviones , pero el contrato caducó. [12] La disponibilidad de la variante de mayor alcance Yak-42D a partir de 1991 dio lugar a unas cuantas ventas de exportación más, a Bosnia, China, Cuba e Irán. [15] Hasta el 1 de enero de 1995 se habían producido un total de 185 Yak-42, incluidos 105 Yak-42D. [1]
Variantes
Interior de un avión de negocios
Yak-42
Versión de producción original. Peso máximo de despegue: 54.000 kg (119.050 lb). [16]
Yak-42ML
Versión con aviónica modificada para uso en vuelos internacionales ( líneas intermedias ). Entró en servicio en julio de 1981 en la ruta Leningrado- Helsinki . [14]
Yak-42D
Versión de largo alcance ( Dal'niy – long range) con mayor combustible. Reemplazó al Yak-42 estándar en producción. [15]
El Yak-42 se utilizó como banco de pruebas para el radar del caza Yakovlev Yak-141 . [1]
Yak-42F
Transformación de un Yak-42 para estudios geofísicos y monitoreo ambiental. Equipado con grandes módulos debajo de las alas que contienen sensores electroópticos. [18]
Yak-42LL
Conversión como banco de pruebas para el motor de hélice Progress D-236 . Un solo D-236 (con una potencia nominal de 8.090 kW (10.850 shp)) montado en lugar del motor de estribor, sobre un pilón especial para dar suficiente espacio libre para hélices de 4,2 m (13 pies 9¾ pulgadas). El primer vuelo fue el 15 de marzo de 1991. [1]
Yak-42M
Un avión de pasajeros alargado proyectado pero no construido. Se planeó que fuera propulsado por tres turbofán Progress D-436 , un fuselaje alargado y nuevas alas. El diseño se convirtió en el Yak-242. [19]
Hasta el 15 de febrero de 2018, se produjeron ocho accidentes mortales y un incidente no mortal en el Yak-42 con un total de 570 víctimas.
28 de junio de 1982
El vuelo 8641 de Aeroflot , un Yak-42 (CCCP-42529) perdió el control, entró en picado, se partió en el aire y se estrelló cerca de Verbovichi, distrito de Naroulia , República Socialista Soviética de Bielorrusia , tras un fallo en el tornillo de fijación del estabilizador horizontal debido a la fatiga causada por defectos de diseño, matando a los 132 a bordo. Todos los Yak-42 estuvieron en tierra hasta que se rectificó el defecto en octubre de 1984. El accidente sigue siendo el más mortal que involucra al Yak-42, así como el más mortal en Bielorrusia hasta la fecha. [22]
Septiembre de 1986
Un Yak-42 (CCCP-42536) de Aeroflot estaba siendo utilizado para un entrenamiento de las fuerzas de seguridad cuando un relámpago incendió el interior. El avión se quemó, pero no hubo víctimas. [23]
14 de septiembre de 1990
El vuelo 8175 de Aeroflot, un Yak-42 (CCCP-42351), chocó contra árboles y se estrelló antes de la pista en el Aeropuerto de Koltsovo , Sverdlovsk , República Socialista Federativa Soviética de Rusia , después de que el piloto se desviara intencionalmente del patrón de aproximación, matando a cuatro de las 129 personas a bordo. [24] [25]
31 de julio de 1992
El vuelo 7552 de China General Aviation , un Yak-42D (B-2755), se salió de la pista al despegar del aeropuerto de Nanjing Dajiaochang ( China) tras no poder despegar, lo que provocó la muerte de 107 (o 108) de las 126 personas que iban a bordo. El estabilizador horizontal se había ajustado en la posición de aterrizaje. [26]
20 de noviembre de 1993
El vuelo 110 de Avioimpex , un Yak-42D (RA-42390) alquilado a Saravia, se estrelló contra la ladera del monte Trojani (cerca de Ohrid, Macedonia del Norte ) debido a un error del piloto, matando a las 116 personas a bordo. Los investigadores macedonios culparon del accidente a una baliza VOR inoperante y a un error del piloto, mientras que Rusia afirmó que se trató de un malentendido del ATC porque el controlador hablaba macedonio mientras que la tripulación utilizaba ruso e inglés en sus transmisiones. El accidente sigue siendo el más mortal en Macedonia del Norte. [27]
17 de diciembre de 1997
El vuelo 241 de Aerosvit , un Yak-42 (UR-42334) alquilado a Lviv Airlines, se estrelló contra la ladera del monte Pente Pigadia en las montañas Pierian de Grecia debido a un error del piloto y una confusión en la cabina, matando a las 70 personas a bordo. [28]
25 de diciembre de 1999
El vuelo 310 de Cubana de Aviación , un Yak-42D (CU-T1285), se estrelló contra la colina de San Luis mientras se aproximaba a Bejuma , Cuba, después de que el piloto informara por radio que estaba descendiendo de 8000 pies (2400 m) a 4000 pies (1200 m) como parte de la aproximación después de una espera de 40 minutos, matando a las 22 personas a bordo. [29]
26 de mayo de 2003
El vuelo 4230 de UM Airlines , un Yak-42D (UR-42352), se estrelló contra una montaña cerca de Maçka , Trabzon, Turquía , con poca visibilidad debido a un error del piloto, matando a las 75 personas a bordo. El avión transportaba a 62 soldados españoles, miembros de la misión ISAF que opera en Afganistán , de regreso a España. [30]
^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2005, págs. 311–312.
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^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
«Aeroflot completa un año de operaciones con el Yak-42». Flight International , 30 de enero de 1982, pág. 208.
[1]
Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: Una historia de la oficina de diseño y sus aeronaves . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
Gunston, Bill y Yefim Gordon. Yakovlev Aircraft since 1924 . Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
Taylor, Michael JH Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 .
Thisdell, Dan y Morris, Rob. "World Airliner Census". Flight International , vol. 194, núm. 5650, 21 de agosto–3 de septiembre de 2018. ISSN 0015-3710. págs. 24–47.
Thisdell, Dan y Seymour, Chris. "World Airliner Census". Flight International , vol. 196, núm. 5694, 30 de julio–5 de agosto de 2019. ISSN 0015-3710. págs. 24–47.
Enlaces externos
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