La construcción previa a la unidad , [1] también llamada construcción separada , es una arquitectura de motor de motocicleta donde el motor y la caja de cambios son componentes separados con sus propios depósitos de aceite, unidos por una cadena de transmisión dentro de una caja de cadena primaria . Las placas de montaje generalmente están unidas al marco, lo que permite el ajuste de la cadena mediante el movimiento hacia adelante y hacia atrás de la caja de cambios y mediante ajustadores de tornillo y orificios de montaje alargados. Aunque Singer [2] ofreció un motor y una caja de cambios integrados en una sola carcasa en 1911, no fue hasta la década de 1950 que los avances técnicos permitieron construir de forma fiable motores con cajas de cambios integrales en una sola unidad, lo que se conoce como construcción unitaria .
Otra variante es la construcción semi-unit , donde la caja de cambios está atornillada directamente al motor. [3] Curiosamente, los primeros bicilíndricos paralelos BSA A10 y A7 (650 cc y 500 cc, respectivamente) eran de construcción semi-unitaria, pero la fábrica adoptó más tarde la construcción pre-unitaria. [4]
El término "pre-unidad" se acuñó sólo después de que dichos motores fueran reemplazados por diseños de "construcción unitaria". El término preunidad se aplica particularmente a las motocicletas de uno y dos cilindros de BSA / Triumph después de que esta empresa adoptara la construcción de unidades a principios de la década de 1960. (Por el contrario, Norton y Royal Enfield nunca avanzaron más allá de la construcción previa a la unidad). Incluso después de adoptar la construcción unitaria, BSA/Triumph mantuvo sistemas de aceite separados para el motor y la caja de cambios. Fueron los japoneses quienes introdujeron la práctica de utilizar el mismo aceite en motores y cajas de cambios de motocicletas. Con la excepción de la familia de automóviles Issigonis Mini , la práctica en la industria del automóvil también ha sido mantener separados el aceite del motor y de la caja de cambios. El aceite de la caja de cambios debe hacer frente a grandes fuerzas de corte, mientras que el aceite del motor debe ser capaz de actuar como refrigerante, por lo que la adopción de un único lubricante para el motor y la caja de cambios siempre es una especie de compromiso.
Una motocicleta pre-unidad normalmente no podría utilizar el motor como parte del bastidor como miembro estresado , ya que el conjunto de motor/caja de cadena primaria/caja de cambios no sería lo suficientemente rígido. El Norton Commando con bastidor ' Isolastic ' de 1969 tenía su conjunto de motor, caja de cambios y basculante pre-unidad atornillados sobre placas fijadas al bastidor mediante casquillos de goma con cuñas.
Entre los fabricantes japoneses, Kawasaki produjo un bicilíndrico vertical de 650 cc de construcción independiente, heredado como consecuencia de la adquisición de Meguro en 1964. [5] Los modelos Meguro K eran copias del diseño BSA A7 y BSA A10 , pero aunque las apariencias externas eran similares , ninguna pieza es intercambiable con los antepasados de BSA. [6]
En los primeros días de las motocicletas, particularmente en Europa, varios fabricantes (como Rudge ) se estaban diversificando y pasaron de fabricar bicicletas a fabricar motocicletas. Estas empresas construirían, por ejemplo, el bastidor y el tanque de combustible, pero la mayoría de los demás elementos, como el motor, la caja de cambios, los frenos, el sistema eléctrico, los controles y los instrumentos, se compraron a fabricantes externos como JAP , Villiers y Lucas . Esta situación hizo que la construcción previa a la unidad fuera casi inevitable. [7]
El diseño de peso medio presentaba levas gemelas y una construcción de semiunidad, con la caja de cambios atornillada directamente al cárter.