La locomotora clase DB y clase DBR [nb 1] de Nueva Zelanda es un tipo de locomotora diésel-eléctrica construida para el servicio en la red ferroviaria de Nueva Zelanda . Fueron construidas por General Motors Diesel (GMD) de Canadá como una versión de vía estrecha del modelo EMD G8 , con diecisiete locomotoras construidas. Diez de ellos fueron posteriormente reconstruidos en la clase DBR.
La clase D B se introdujo en la red ferroviaria en 1965-1966 como resultado de la necesidad de una locomotora moderna que pudiera operar en las líneas de la Isla Norte de las que la clase D A estaba excluida debido a su peso y carga por eje. [1] [2] Se ordenaron al mismo tiempo que se realizó el pedido final de D A. [3] [4] Si bien se trataba principalmente de ramales, también se aplicaba a la línea troncal principal de la costa este , particularmente la sección más allá de Paeroa a través de las gargantas de Karangahake y Athenree hasta la apertura del túnel Kaimai en 1978. [5]
La clase era prácticamente indistinguible externamente de la clase D A , tenía el mismo diseño y dimensiones básicos y llevaba la misma librea. Eran unas 13 toneladas más ligeros con un motor primario V8 en comparación con un V12 en la clase D A , aunque las clases compartían la misma configuración de ruedas A1A-A1A y motores de tracción para tener en común. Las locomotoras se suministraron con bogies de acero fundido fabricados por Dofasco , pero estos fueron intercambiados por locomotoras de la clase ID A de fase , que se entregaron con bogies fabricados, una vez que entró en servicio la clase D B. [4]
Inicialmente, la clase se numeró D B 1000 a D B 1016, lo que era común con la práctica de NZR de la época de numerar las clases de locomotoras con referencia a la potencia de salida.
Tras la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) computarizado en 1979, la clase pasó a numerarse y la designación se escribió en mayúscula. La clase recibió nuevos números de cuatro dígitos que comienzan con 1, en los cuales el último número es un dígito de control para el número entero. Según el nuevo sistema, D B 1001 mantuvo su número, convirtiéndose en DB1001, y D B 1000 pasó a ser DB1018. El resto de la clase pasó a numerarse en secuencia, y DB 1016 pasó a ser DB1180.
Las unidades que se estaban reconstruyendo a DBR recibieron un nuevo número TMS en el rango 12XX cuando ingresaron al ciclo de reconstrucción.
A finales de la década de 1970 se tomó la decisión de reconstruir la clase DB siguiendo líneas similares a las que se estaban llevando a cabo para la clase D A en la clase DC . [5] Las unidades DB reconstruidas fueron designadas como DBR (R = reconstrucción). Las reconstrucciones fueron realizadas por Clyde Engineering en Australia e implicaron bajar el capó corto para mejorar la visibilidad del conductor, nuevas cabinas similares a la clase DC y la instalación de un nuevo motor EMD 8-645 . Se reconstruyeron diez unidades entre 1980 y 1982. [6] [7]
La clase D B se empleó principalmente en tareas de carga, aunque también vieron servicios ocasionales de transporte de trenes de pasajeros. A medida que se mejoraron las líneas y puentes, y en el caso de la ECMT, la apertura del túnel Kaimai, la ventaja de peso que tenían las locomotoras sobre otras clases utilizadas en la Isla Norte pasó a ser un factor menos importante y las locomotoras se operaron como parte de un grupo general.
Inicialmente, todas las locomotoras de la clase DBR se asignaron a la Isla Norte. [8] La naturaleza liviana de las locomotoras DBR significó que eran adecuadas para operar algunas líneas de la Isla Sur luego de la retirada de las locomotoras de clase DI y DJ a principios de la década de 1990. [6] El último DBR regresó al norte desde la Isla Sur alrededor de 2007. [9]
De 2003 [10] a 2014 se alquilaron dos locomotoras a la Autoridad de Transporte Regional de Auckland y luego a su sucesora, Auckland Transport, y los servicios fueron operados bajo contrato por Transdev . Las dos locomotoras, DBR 1199 y 1254, funcionan en una configuración superior y trasera con los cinco vagones SX configurados y lucen la librea MAXX Blue completa. Una tercera unidad, DBR 1226, también fue pintada en MAXX Blue pero sin el logotipo de MAXX. El DBR 1226 se utilizaba habitualmente para servicios de mercancías o trenes de trabajo por KiwiRail , pero se utilizaba como respaldo para el DBR 1199 o el DBR 1254, ya que tenía las modificaciones necesarias para funcionar con los vagones suburbanos. Los contratos de arrendamiento expiraron en 2014 y las locomotoras volvieron al servicio de carga. [11]
Durante muchos años, dos locomotoras de la clase DBR formaron la base de un banquero establecido en Wellington, principalmente asistiendo a los trenes entre Wellington y Paekakariki, pero también realizando muchos otros trabajos, incluido el desvío de Hutt Workshops , trenes de trabajo en la región y cualquier movimiento inusual. Los DBR 1199 y 1200 fueron el par inicial, pasando a ser conocidos como los "Bobsy Twins" (sp), probablemente una referencia a los Bobbsey Twins debido principalmente a sus números consecutivos (una rareza según el sistema de numeración TMS ). A principios de la década de 2000, el DBR1199 sufrió una falla y fue retirado del servicio y guardado, reemplazado en el banquero por el DBR1267. Posteriormente, el DBR1199 se envió a Hillside para su reparación y uso en los trenes de cercanías del conjunto Auckland SX, momento en el que la combinación de los DBR 1200 y 1267 se conocía simplemente como "Los Gemelos". Posteriormente, la DBR1267 fue transferida a Auckland para reemplazar la DBR1282, [12] y otras locomotoras asumieron la función bancaria de Wellington.
Las locomotoras se entregaron con la misma decoración general de color rojo intenso que la clase D A , con las mismas franjas blancas a lo largo de los lados y "alas" en los extremos. Con la introducción del TMS, los números de circulación de las locomotoras se aplicaron en grandes números blancos en los largos capós.
Esta librea fue usada por muchos de los DB originales hasta su retiro, mientras que los DBR fueron devueltos al servicio en el esquema internacional naranja o "ensalada de frutas" (rojo y gris con extremos de seguridad amarillos) que se aplicaba a la mayoría de las clases de locomotoras NZR en ese momento. . Los DB 1082 y 1099 también recibieron esta decoración en los años 1980.
DBR 1295 se volvió a pintar con el esquema "Corn Cob" de Toll Rail (amarillo y verde), y las tres unidades utilizadas en los servicios de Auckland recibieron la librea MAXX Blue (azul intenso y amarillo). Más recientemente, DBR 1267 recibió el esquema KiwiRail gris, rojo y amarillo.
En mayo de 2017 , todas las unidades fueron retiradas del servicio. Las locomotoras fueron retiradas por exceso de necesidades o por estar en malas condiciones mecánicas. En febrero de 1989 se retiraron todas las locomotoras del DB . A principios de la década de 2000, los DBR 1199, 1239 y 1241 fueron retirados y almacenados en Hutt Workshops . [13] [14] El DBR1199 se restableció un año después para los trenes suburbanos en Auckland , [10] [15] y el 1239 y el 1241 fueron desguazados en Hutt Workshops en febrero de 2008. [16]
En julio de 2013 comenzaron más retiros , siendo 1200 los primeros. [17] [18] Algunos más quedaron en reposo durante los siguientes meses. [19] [20] En febrero de 2014 , 1267, 1282 y 1295 fueron reinstalados debido a que las locomotoras de la clase DL quedaron fuera de servicio después de que muestras de una locomotora dieron positivo en asbesto . [20] [21] Las retiradas comenzaron de nuevo en mayo de ese año cuando 1282 quedó en reserva. [21] [17] El resto ha sido retirado, siendo 1226 el último. [22]
En junio de 2017, KiwiRail emitió una Solicitud de Cotización (RFQ) a través del Servicio de Licitación Electrónica del Gobierno (GETS). [23] [22] En agosto de 2017, se anunció que Glenbrook Vintage Railway había comprado los DBR 1254 y 1295 . [24] [25] Los DBR restantes se vendieron originalmente a un distribuidor de locomotoras/material rodante en Sudáfrica , [25] pero ahora se vendieron a DBM Contracting. [24] [26]
Conservado por Contratación DBM:
Conservado en Glenbrook Vintage Railway :
En agosto de 2017, Glenbrook Vintage Railway anunció que habían comprado los DBR 1254 y 1295 para eventualmente transportar excursiones en la línea principal. [24] [25] Después de ser almacenados en Hutt Workshops , la pareja llegó al sitio el 3 de noviembre de 2017. [26] En marzo de 2018, el 1295 fue repintado con la librea " International Orange ". [27] [28] En mayo de 2018, se inició el trabajo de revisión de 1254 para la certificación principal. A ambos se les han asignado números GVR, que son el número 11 y el número 12 respectivamente. [29] La restauración del DBR 1254 se completó en septiembre de 2019 y ahora cuenta con la certificación principal. [30]