El Toyota Dyna ( en japonés :トヨタ・ダイナ) es un camión con cabina sobre camión de servicio ligero a mediano para uso comercial. En el mercado japonés, el Dyna se vende junto con su gemelo llamado Toyoace . Toyoace fue un cambio de nombre del camión Toyopet SKB como resultado de una competencia pública de 1956 con 200.000 participantes. [7] "Dyna" es la abreviatura de dinámico. [8]
El Dyna estaba disponible originalmente en Japón solo en las tiendas Toyota Diesel Store , luego estuvo disponible en las tiendas Toyota Store , mientras que el Toyoace twin estaba disponible en las tiendas Toyopet Store . El Dyna también se vendió como Daihatsu Delta y Hino Dutro .
En Japón, sus competidores tradicionales son el Isuzu Elf , el Mitsubishi Fuso Canter y el Nissan Atlas .
La antigua Central Motors produjo la Dyna Route Van desde abril de 1957 hasta junio de 1967. [9]
El Toyopet Route Truck RK52 fue la plataforma de apoyo del Dyna. Se estableció un nuevo concesionario japonés de Toyota para vender la serie Toyopet Toyoace SKB llamado Toyopet Store , que también introdujo una versión sedán de esta plataforma llamada Toyopet Master . [10]
Segunda generación del Toyopet Route Truck , diseñado por Kanto Auto Works , Ltd. El chasis fue compartido con la camioneta Toyopet Masterline RK23 y la Toyota Stout .
El Toyopet Route Truck fue rebautizado como Toyota Dyna en abril de 1959. Aunque compartía la misma plataforma que el Toyoace, su apariencia es más similar a su otro derivado, el Daihatsu Delta . El Toyoace de la serie K20 se produjo hasta que llegó la serie Y10. Se vendió como Toyota PK25 Truck para el mercado de exportación. [11] [12]
El Dyna con cabina semirremolque original fue reemplazado por el nuevo modelo de la serie K170 en septiembre de 1963, con un diseño más estilizado y faros cuádruples. El Dyna RK170 también sirvió de base para el Toyota Light Bus RK170B y se construyó sobre el chasis del Stout . También tenía el motor 3R-B de 1,9 litros y 80 CV (59 kW) del Stout. El Isuzu Elf se introdujo en una versión diésel en 1960, una versión que resultó lo suficientemente exitosa como para relegar al Dyna al segundo puesto en ventas. Ni siquiera el nuevo Dyna recuperó el liderazgo del Dyna, hasta que en marzo de 1964 se añadió a la gama el JK170 con motor diésel en forma de J (2336 cc, OHV). También estaba disponible una versión de distancia entre ejes larga, 2,5 toneladas (5500 lb) con ruedas traseras gemelas (RK175), al igual que una versión de furgoneta de ruta (minivan acristalada). [13]
La plataforma Dyna se cambió a la plataforma "U" de Toyota después de la fusión de Hino Motors en 1966. Los motores disponibles para esta serie son un motor de gasolina modelo 5R de 2.0 litros con una potencia nominal de 93 CV (68 kW), [14] un B de cuatro cilindros en línea de 3.0 litros o el modelo H diésel de seis cilindros en línea de 3.6 litros . El H diésel tiene una potencia nominal de 95 CV (70 kW) y solo estaba disponible en la versión de camión de tres toneladas para trabajo pesado, que tiene una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). [14] El B diésel ofrece 85 CV (63 kW). [15]
El Dyna de tres toneladas se presentó en agosto de 1969. [16] Se ofrecieron camiones de batalla corta (serie 10) y larga (serie 15), así como furgonetas de ruta (minibús). Equipado con el motor 5R de 2.0 litros con una potencia nominal de 95 CV (70 kW), el Dyna se comercializó también en muchos mercados de exportación, como Australia, con ruedas traseras simples o gemelas. [17]
La línea de autobuses Toyota Coaster tenía el mismo chasis y también utilizaba los códigos de chasis de la serie U10. [18] Una versión de servicio pesado llamada Toyota Massy Dyna se introdujo por primera vez en septiembre de 1969.
Una versión remodelada del U10 Dyna también se vendió como Daihatsu Delta 1500 o 2000 de primera generación , dependiendo de la relación de peso. Los códigos de chasis son SV17 para el Delta 1500 con motor 12R , DV23 para el modelo de gasolina 5R (2000) y DV28 para el Delta 2000 diésel con motor B. [19] El Delta 2000 también estaba disponible con un motor diésel Daihatsu DG de 2,5 litros; este lleva el código de chasis DV26. [20] En Australia, también había disponible un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,9 L (1.861 cc) y 85 CV (63 kW). [21]
Series U20, U30, U40 y U50 (1977–1984)
El U20 es un camión de cuatro ruedas (este código de chasis también se utilizó para el Route Van), el U30 es una versión con una distancia entre ejes más larga, mientras que los U40 y U50, más pesados, tienen una cabina más ancha. Estos modelos tienen ruedas traseras gemelas y utilizan principalmente el motor diésel B de cuatro cilindros en línea de 3.0 litros de Toyota . El motor de gasolina 5R de 2.0 L (1,994 cc) también estaba disponible en algunos mercados, con una potencia nominal de 80 CV (59 kW). [22]
Al igual que su predecesor, este modelo también se comercializó como Daihatsu Delta , aunque éste fue el primero en venderse con la insignia Hino, como Ranger 2 o Ranger 3 dependiendo de la clasificación de peso en toneladas métricas.
Una versión de este camión, con cabina estándar o doble, entró en producción en China en 1983 como Fuzhou FZ131. [23] El FZ131 basado en Dyna se convertiría en un pilar de la producción de Fuzhou Automobile Works durante la década de 1980 con una producción de 211 unidades, siendo sucedido por la siguiente generación de Dynas (que todavía usaban el nombre FZ131). [23] La producción terminó en 1989 debido a que estaban disminuyendo las ventas y la demanda.
Serie Y20-40 (1979-1985)
El nuevo ToyoAce más pequeño con chasis Y20 se lanzó en 1979, mientras que el Dyna todavía utilizaba la plataforma U. Esta fue la cuarta generación del ToyoAce en Japón. En ciertos mercados de exportación, el ToyoAce se vendió como Dyna y se ofreció en carrocerías de cabina simple y doble.
En 1984, Toyota introdujo el Dyna Rino en Indonesia . La versión ligera de una sola rueda trasera se construyó sobre la plataforma Y30, y la versión de dos ruedas traseras se codificó como Y40. [24] Los primeros modelos tienen faros redondos y motores 3B y 13B de 3,4 litros . Los modelos renovados con faros rectangulares, BU, están propulsados por motores 14B de 3,7 litros . El Dyna Rino para el mercado indonesio se mantuvo en producción hasta 2002. [ cita requerida ]
Este modelo también se vendió como Daihatsu Delta , en un rango de cargas útiles de 1,5 a 2,5 toneladas. Los motores son unidades de gasolina de 2,0 litros y diésel de 2,5 litros propias de Daihatsu. [25] La segunda generación del Delta salió a la venta en Australia a fines de diciembre de 1977. [26]
Serie Y50 y 60 (1985-1995)
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La Serie Y, más ligera, se introdujo en mayo de 1985. El portugués Salvador Caetano montó el LY60 Dyna como el 150, utilizando el motor 2L de Toyota , un cuatro cilindros en línea diésel de 2,4 L (2446 cc).
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Serie U60 – 90 (1984–1994) La primera serie BU (Dyna 200/300/400, 1984–88) utilizó faros delanteros cuádruples redondos. A partir de 1989, el Dyna tuvo faros delanteros cuádruples rectangulares y vidrio de puerta de una pieza con nuevo revestimiento interior de la puerta y otros cambios interiores menores. Todos los modelos de cabina ancha tenían una ventilación de techo montada centralmente y tenían 3 limpiaparabrisas. Los motores diésel 3B de 3,4 litros, 13B de 3,4 litros (inyección directa) y 14B de 3,7 litros con inyección directa se utilizaron en el Dyna 200 y Dyna 300, una caja de cambios de 5 velocidades era estándar mientras que una transmisión automática de 4 velocidades con un modo de sobremarcha de 2 vías estaba disponible como opción. El Dyna 300 estaba equipado con un freno de escape. Los frenos de disco delanteros ventilados de doble pistón eran opcionales en la primera serie Dyna 300 con cabina ancha. [27] [28] En Portugal, la Dyna 250 con motor 3B (BU84) se ensamblaba localmente.
La sexta generación del Dyna se presentó el 11 de mayo de 1995. Entre las novedades en cuanto a motores se encontraban el motor diésel de inyección directa J05C de 5,3 litros y un motor 15B-F de 4,1 litros y cuatro válvulas. Los motores diésel se diseñaron para cumplir con las nuevas normas sobre emisiones de vehículos. Entre las novedades en cuanto a motores de gasolina se encontraban un motor 3RZ-FE de 2,7 litros y cuatro válvulas, así como una variante de GLP del mismo motor con código 3RZ-FP.
Los cambios exteriores incluyeron nuevos diseños de cabina junto con espejos retrovisores rediseñados controlados eléctricamente, nuevas señales de giro y nuevos escalones de acero termoplástico. En el interior, se agregaron nuevos cinturones de seguridad ajustables con un ángulo de reclinación de 31 grados junto con un nuevo tablero de instrumentos. Los sistemas de frenado y suspensión se mejoraron para un mejor rendimiento. Se agregó un nuevo estilo de cabina llamada cabina grand además de la cabina estándar que era similar al modelo de 4.0 toneladas pero tenía un espacio de plataforma extendido. [29]
En 1997, se agregó a la gama un nuevo estilo de cabina llamado Super Low Cab, que presenta la cabina delante del eje delantero. La cabina se movió hacia adelante 690 mm (27,2 in) y el piso se bajó 81 mm (3,2 in) para aumentar el espacio de la plataforma. [28]
Al igual que muchas otras generaciones del Dyna, esta generación también fue ensamblada en Ovar , Portugal, por el socio local de Toyota, Caetano, para ventas locales. [30]
La séptima generación del Dyna se presentó en mayo de 1999 y fue desarrollada conjuntamente por Toyota e Hino. El Hino Dutro que se vendió como resultado fue un Toyota Dyna con una nueva marca. Las cabinas se hicieron más aerodinámicas, espaciosas y curvas. Se instalaron nuevos faros para mantener la estética de la cabina. La calidad del interior, así como el tablero de instrumentos, se mejoraron y se hicieron más ergonómicos.
Se modificó la suspensión delantera y se instaló un nuevo soporte de cabina sellado con líquido para mejorar la calidad de conducción. La distancia entre ejes era la más larga de su clase, con 4200 mm (165,4 pulgadas). Los cambios en la gama de motores incluyeron la incorporación de un turbocompresor al motor diésel de 4,1 litros. [28]
La Dyna y sus gemelas Toyoace y Dutro se construyeron sobre la plataforma U300 para la cabina estándar o la plataforma U400 para la cabina ancha. Las furgonetas Dyna Route Van/Dutro son básicamente carrocerías de furgonetas Toyota HiAce (H100) estándar acopladas al chasis de camión Dyna/Dutro.
Aunque se construyeron sobre las plataformas U300 y U400, para fines de marketing estos modelos todavía usaban los nombres Dyna 100, 150, 200, 250, 300 y 350, indicando la carga útil. El Dyna 100 estaba disponible con un motor turbodiésel common rail D-4D de 2,5 L (2494 cc) que ofrecía 88 CV (65 kW). El Dyna 150 es una versión con chasis/cabina del camión Dyna, con ruedas traseras gemelas y un motor mejorado de 102 CV (75 kW), compartido con el HiLux y el HiAce.
En junio de 2000, se revisó el motor de GLP y se agregó a la gama un nuevo motor de gasolina de 2,0 L (1998 cc) con una potencia nominal de 110 CV (81 kW). En septiembre de 2002, se presentó un modelo de bajas emisiones para su uso en áreas metropolitanas. [28]
En mayo de 2003, los motores fueron revisados para cumplir con las regulaciones de emisiones de vehículos de 2001. En septiembre del mismo año, se agregó un modelo híbrido a la línea. El Dyna/Dutro se sometió a una revisión menor en mayo de 2004 que resultó en la introducción del sistema de inyección de combustible diésel common rail, así como los sistemas EGR (para modelos con motor de gasolina) y DPR (para modelos con motor diésel). En julio del mismo año, el motor del modelo de 1,0 toneladas se actualizó a un motor de 2,5 L (2494 cc) con una potencia nominal de 109 CV (80 kW). [28]
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En septiembre de 2006, los motores de los modelos de 2,0 y 4,0 toneladas se adaptaron para cumplir con las regulaciones de emisiones de vehículos de bajo consumo de gas. En octubre de 2006, el modelo híbrido se revisó para reducir las emisiones y ahora era elegible para reducciones de impuestos mientras la gama se sometía a un lavado de cara. En mayo de 2007, se agregó a la gama un nuevo motor diésel de 2,7 L (2693 cc) con una potencia nominal de 151 CV (111 kW). Los modelos de GLP se adaptaron para cumplir con las Regulaciones de Emisiones de Vehículos de 2005. El Dyna/Dutro también recibió una nueva parrilla vertical. [28]
En mayo de 2010, los motores diésel tuvieron un mayor torque nominal, mientras que la transmisión manual se actualizó de una unidad de 5 velocidades a una de 6 velocidades para mejorar el ahorro de combustible.
Estos vehículos tienen niveles de emisiones que cumplen los estrictos requisitos Euro IV que entraron en vigor en Europa en 2005, en Singapur en octubre de 2006 y se aplicaron en Japón desde febrero de 2007.
A partir de 2003, las Dynas de fabricación portuguesa entraron en el resto del mercado europeo; hasta entonces sólo se habían destinado al consumo local. [30]
La octava generación del Dyna debutó en mayo de 2011 y se basó en el Hino Dutro de segunda generación. La línea consta del U600 y el U800. El exterior se hizo más aerodinámico y la calidad interior se mejoró con respecto a la generación anterior. En los modelos híbridos, un motor diésel de 4,0 L (4009 cc) con una potencia nominal de 150 CV (110 kW) se asoció con un motor eléctrico con una potencia nominal de 49 CV (36 kW) que también sirve como motor de arranque. Se introdujo una nueva transmisión automática de 5 velocidades que funcionaba como una transmisión automática convencional con dos levas. [28]
En marzo de 2015, Salvador Caetano anunció el cese del ensamblaje del Dyna en Portugal, ya que el camión no cumplía con los estándares de emisiones Euro 6 y no se comercializaría dentro de la Unión Europea. En su lugar, se comenzó a ensamblar una versión de gasolina V6 del Land Cruiser , destinada a su venta en África. Se ensamblaron 1.664 Dynas en 2014, y se programó la finalización de 355 más en 2015 antes de que se completara el cambio. [31]
