Una bomba deslizante o bomba de enfrentamiento es un arma de enfrentamiento con superficies de control de vuelo para darle una trayectoria de vuelo más plana y deslizante que la de una bomba convencional sin dichas superficies. Esto permite que se lance a una distancia del objetivo en lugar de justo sobre él, lo que permite un ataque exitoso sin exponer el avión de lanzamiento a las defensas aéreas cercanas al objetivo. [1] Las bombas planeadoras pueden lanzar con precisión ojivas de una manera comparable a los misiles de crucero a una fracción del costo (a veces instalando kits de control de vuelo en bombas simples no guiadas ) y son muy difíciles de interceptar para los misiles tierra-aire debido a sus diminutas firmas de radar y sus cortos tiempos de vuelo. La única contramedida eficaz es interceptar los aviones de lanzamiento antes de que se acerquen al alcance, lo que convierte a las bombas planeadoras en armas muy potentes cuando las exigencias de la guerra lo impiden. [2]
Las bombas deslizantes de la Segunda Guerra Mundial , como las alemanas Fritz X y Henschel Hs 293 , fueron pioneras en el uso de sistemas de control remoto, lo que permitió que el avión controlador dirigiera la bomba a un objetivo preciso como una forma pionera de munición guiada con precisión . Los sistemas modernos son generalmente autoguiados o semiautomáticos y utilizan designadores GPS o láser para alcanzar su objetivo.
El término " bombardeo planeador " no se refiere al uso de bombas planeadoras, sino a un estilo de bombardeo en picado en ángulo poco profundo . [3]
En octubre de 1914, Wilhelm von Siemens sugirió lo que se conoció como el planeador torpedero Siemens , un misil volador guiado por cable que esencialmente habría consistido en un torpedo naval con una estructura de avión adjunta. No estaba destinado a volar hacia un objetivo, sino que, a una altitud y posición adecuadas, se transmitiría una señal, lo que provocaría que los componentes del fuselaje se separaran del torpedo, que luego entraría al agua y continuaría hacia su objetivo. Las señales de guía debían transmitirse a través de un delgado cable de cobre y debían llevarse bengalas guía para ayudar al control.
Siemens-Schuckertwerke ya se ocupaba de barcos teledirigidos (los FL-boats o Fernlenkboote ) y tenía cierta experiencia en este ámbito. Las pruebas de vuelo se realizaron bajo la supervisión de un ingeniero llamado Dorner a partir de enero de 1915, utilizando dirigibles como portaaviones y diferentes tipos de planeadores biplanos y monoplanos a los que se les instaló un torpedo. El último vuelo de prueba se realizó el 8 de febrero de 1918.
Se planeó utilizar el bombardero Siemens-Schuckert R.VIII como vehículo de transporte, pero el Armisticio detuvo el proyecto. [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes desarrollaron las primeras bombas planeadoras operativas como arma antibuque. Los barcos suelen ser muy difíciles de atacar: se necesita un impacto directo o un impacto muy cercano para causar un daño grave; alcanzar un objetivo tan pequeño como un barco era difícil en este período. Al principio, los bombarderos en picado se utilizaron con cierto éxito en esta función, pero sus éxitos fueron contrarrestados por defensas antiaéreas cada vez mayores en los barcos de la Royal Navy que estaban atacando. En 1941, bombardear con precisión era más difícil que nunca, con el problema añadido de evadir el fuego antiaéreo.
La solución alemana fue el desarrollo de una serie de bombas planeadoras que empleaban guía por radiocontrol . Uno fue creado colocando un paquete de control en la parte trasera de una bomba estándar, comenzando con su bomba perforante de 1400 kg para crear el Ruhrstahl SD 1400 , comúnmente conocido como Fritz -X . Esta arma fue diseñada específicamente para perforar el blindaje de la cubierta de cruceros pesados y acorazados. El apuntador de la bomba arrojó la bomba desde gran altura mientras el avión aún se acercaba al barco y lo guió para impactar con el objetivo enviando comandos a los spoilers colocados en su parte trasera. Esto resultó ser difícil de hacer, porque a medida que la bomba caía hacia el objetivo, caía más detrás del avión de lanzamiento y finalmente se volvía difícil de ver. Este problema se resolvió haciendo que el avión de lanzamiento redujera la velocidad y entrara en ascenso para evitar adelantar a la bomba mientras caía.
Además, resultó difícil guiar adecuadamente la bomba hasta el impacto a medida que cambiaba el ángulo de descenso, y si la bomba no se apuntaba con precisión para terminar aproximadamente justo sobre el objetivo, poco se podía hacer en etapas posteriores para arreglarlo. el problema. Sin embargo, el Fritz X demostró ser útil con tripulaciones entrenadas en su uso. En caídas de prueba desde 8.000 m (26.000 pies), los apuntadores de bombas experimentados podrían colocar la mitad de las bombas dentro de un radio de 15 m (49 pies 3 pulgadas) y el 90% dentro de 30 m (98 pies 5 pulgadas).
El trabajo de diseño comenzó ya en 1939, y en septiembre de 1940 se probó una versión del paquete de guía montado en bombas estándar de 500 kg. Se descubrió que la bomba no podía penetrar el blindaje de un barco, por lo que se hicieron cambios para adaptarlo a un blindaje. ojiva perforante antes de que el sistema finalmente entrara en servicio en 1943. El modelo básico A-1 fue el único que se produjo en cantidad, pero los desarrollos incluyeron el modelo B con una ojiva perforante personalizada y el modelo C con una ojiva cónica. que fue diseñado para golpear el agua antes del barco y luego viajar una corta distancia bajo el agua para golpear el barco por debajo de la línea de flotación. El sistema de guía de la serie Hs 293 era el mismo que el de la munición sin motor Fritz-X; Utilizaba un transmisor de radiocontrol Funkgerät FuG 203 Kehl con un único joystick de dos ejes en el bombardero desplegado y un receptor FuG 230 Straßburg en la munición.
Tras la capitulación de Italia en 1943, Alemania dañó el acorazado italiano Italia y hundió al Roma con bombas Fritz-X. También se realizaron ataques contra el USS Savannah , causando muchos daños y pérdida de vidas. El HMS Warspite fue alcanzado por tres Fritz-X y, aunque las bajas fueron pocas, el barco tuvo que ser remolcado a Malta para ser reparado y estuvo fuera de servicio durante seis meses. El crucero USS Philadelphia sufrió daños leves por varios casi accidentes provocados por bombas Fritz-X. Como resultado, el crucero ligero HMS Uganda también fue alcanzado y quedó fuera de servicio durante trece meses.
Un arma más utilizada fue la Henschel Hs 293 , que incluía alas y un motor de cohete para permitir que la bomba se deslizara a cierta distancia del avión de lanzamiento. Esta arma fue diseñada para usarse contra objetivos con poco blindaje pero altamente defendidos, como convoyes mercantes o sus buques de guerra de escolta. Cuando se lanzó, se disparó un pequeño cohete de combustible líquido para acelerar el arma y colocarla frente al avión lanzador, que voló para acercarse al objetivo justo por un lado. Luego, la bomba cayó cerca del agua y se deslizó en paralelo al avión de lanzamiento, con el apuntador de la bomba ajustando el vuelo hacia la izquierda o hacia la derecha. Siempre que la bomba se lanzara aproximadamente a la distancia adecuada para que no perdiera altitud mientras se deslizaba, el sistema era fácil de usar, al menos contra objetivos que se movían lentamente.
El Hs 293 se utilizó operativamente por primera vez en el Golfo de Vizcaya contra destructores, balandras y fragatas RN y RCN. Su debut en combate se produjo el 25 de agosto de 1943, cuando el balandro HMS Bideford resultó levemente dañado por un misil que no logró detonar por completo, pero mató a un tripulante. Otro balandro, el HMS Landguard , sobrevivió a un casi accidente con daños leves. Los alemanes atacaron de nuevo dos días después, hundiendo el HMS Egret el 27 de agosto de 1943; También dañaron gravemente al HMCS Athabaskan . Más de mil soldados aliados murieron el 25 de noviembre de 1943 cuando un Hs 293 hundió el buque de transporte HMT Rohna del convoy mediterráneo KMF 26 . [5]
Se implementaron varias medidas defensivas de inmediato. Los barcos capaces de maniobrar a alta velocidad recibieron instrucciones de realizar giros cerrados a lo largo de la trayectoria de vuelo del arma para complicar los esfuerzos del operador del misil. Los aviones atacantes fueron interceptados con patrullas aéreas y armas antiaéreas de gran calibre , interrumpiendo los enlaces visuales o de radio con las armas guiadas. El humo se utilizaba para ocultar los barcos anclados. Los aviones aliados también atacaron las bases de las unidades especiales alemanas equipadas con estas armas, principalmente ( Gruppen II y III del Kampfgeschwader 100 y Gruppe II del Kampfgeschwader 40 ).
Los científicos estadounidenses, británicos y canadienses también desarrollaron sofisticados bloqueadores de radio para interrumpir la señal de guía. Al final se desplegaron nueve sistemas de interferencia diferentes en el teatro europeo contra estas armas. Si bien los primeros modelos resultaron inadecuados, cuando los aliados se estaban preparando para la invasión de Francia en 1944, se desplegaron sistemas más capaces y la tasa de éxito de las armas guiadas disminuyó considerablemente. Aún más importante para la derrota de las armas fue el mando aliado del espacio aéreo y la interceptación de los bombarderos entrantes por parte de aviones de combate aliados.
El Hs 293 también se utilizó en agosto de 1944 para atacar puentes sobre el río See y el río Selume en el extremo sur de la península de Cherburgo en un intento de frenar el avance del general estadounidense Patton , pero esta misión no tuvo éxito. En abril de 1945 se llevó a cabo una misión similar contra puentes sobre el río Oder , diseñada para frenar el avance soviético en Alemania, pero fracasó.
Los alemanes también experimentaron con sistemas de guiado por televisión en los modelos Hs 293D. El uso era problemático: a medida que la bomba se acercaba al objetivo, incluso pequeñas cantidades de control harían que el objetivo saltara alrededor de la pantalla de televisión, por lo que gran parte de la dificultad residía en desarrollar sistemas de control que se volvieran progresivamente menos sensibles según lo requiriera el piloto. También se desarrolló una versión guiada por cable, pero esta variante Hs 293B nunca se implementó.
En 1939, Sir Dennistoun Burney y Nevil Shute Noruega trabajaron juntos en un torpedo planeador lanzado desde el aire, el "Toraplane", y una bomba planeadora, "Doravane". A pesar de mucho trabajo y muchas pruebas, el Toraplane no pudo lanzarse con precisión repetible y fue abandonado en 1942.
La Fuerza Aérea del Ejército de EE.UU. inició un amplio programa de desarrollo tanto de bombas planeadoras, conocidas como "GB", como de sistemas similares diseñados para caer más verticalmente, como "VG". Durante la Segunda Guerra Mundial se utilizaron varios modelos de ambos conceptos en cantidades limitadas.
El primero en utilizarse operativamente fue el Aeronca GB-1 , esencialmente un piloto automático acoplado a un pequeño planeador que llevaba una bomba. Su objetivo era permitir a los bombarderos de la 8.ª Fuerza Aérea dejar caer sus cargas útiles lejos de sus objetivos y así evitar tener que sobrevolar las zonas más concentradas de fuego de artillería antiaérea . Se utilizó por primera vez el 28 de mayo de 1944 contra el patio de clasificación de Eifeltor en Colonia , pero sólo 42 de las 113 bombas lanzadas alcanzaron algún lugar cerca del objetivo; la mayoría "giró y explotó a 15 millas del objetivo... muchas de las baterías no lograron mantener [su] carga"). [6]
Los modelos más avanzados de la serie GB incluían los GB-4 , GB-5 , GB-12 y GB-13 guiados por televisión , que utilizaban buscadores de contraste para uso antibuque, y el GB-8 guiado por comandos , ' Azon' . ', ' Razon ', así como el 'Felix' guiado por infrarrojos . Las bombas deslizantes de la Marina de los EE. UU. incluían el 'Bat' y su variante anterior, el 'Pelican' . El Bat de mayor alcance utilizó un buscador de radar activo y fue utilizado en el Pacífico el 13 de agosto de 1944, pero no podía distinguir entre objetivos en un entorno desordenado y podía ser fácilmente falsificado incluso mediante contramedidas de radar simples. [ cita necesaria ] Sólo se produjeron cuatro ejemplos de una bomba planeadora experimental, la ' Pratt-Read LBE '.
Después de la guerra, la creciente sofisticación de la electrónica permitió que estos sistemas se desarrollaran como dispositivos prácticos; A partir de la década de 1960, las fuerzas aéreas desplegaron varios de estos sistemas, incluido el AGM-62 Walleye de la USAF . Los buscadores de contraste también fueron mejorando constantemente, volviéndose muy efectivos en el ampliamente utilizado misil AGM-65 Maverick . Ambos fueron sistemas estándar hasta la década de 1980, cuando el desarrollo de la guía láser y los sistemas basados en GPS los hicieron innecesarios para todas las funciones excepto para las más precisas. Varios sistemas basados en TV permanecen en servicio limitado para usos súper precisos, pero por lo demás han sido eliminados.
En la función antibuque, el ataque directo desde un avión, incluso a larga distancia, se volvió más peligroso debido al despliegue de misiles antiaéreos en los barcos. Armas como el Bat tenían un alcance demasiado corto para mantener al avión atacante fuera de alcance, especialmente en una fuerza provista de cobertura aérea. Esto se abordó con la introducción de pequeños motores a reacción que ampliaron enormemente el alcance, produciendo la clase de misil antibuque que sigue siendo ampliamente utilizado en la actualidad.
De manera similar, la necesidad de atacar objetivos bien defendidos, como bases aéreas y puestos de mando militar, llevó al desarrollo de nuevas generaciones de bombas planeadoras. Las fuerzas aéreas europeas utilizan un paquete de planeo con una ojiva de bomba de racimo para atacar bases aéreas de forma remota. Se utilizan sistemas de guiado láser y GPS.
Una lista de bombas planeadoras notables es la siguiente: -
{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ dudoso ]alas y una cola de doble brazo montada en una bomba de dos mil libras... dependía de la guía inercial para el control direccional después del lanzamiento. Éste consistía en una serie de giroscopios impulsados por una batería. ...tres metros y medio de envergadura... casi tres metros y medio de largo... La relación de planeo de estas bombas era asombrosa, cinco a uno. ...muchas de las baterías no lograron mantener [su] carga... La fecha era el 28 de mayo de 1944, no el 25 como informa Martin Caidin en su libro, "The Forts". Este mismo error aparece en la enciclopedia de Polmer y Allen, "World War II. America at War, 1941-1945".
Pakistán es bastante abierto a que lo tengan; vea una de las pinturas de su escuadrón a continuación que muestra claramente el lanzamiento del Raptor II desde uno de sus Mirages.