El automóvil de lujo personal es una clasificación de automóviles norteamericana que describe cupés de mercado masivo sofisticados y algo deportivos que enfatizaban la comodidad sobre el rendimiento. [1] Los fabricantes norteamericanos combinaron con mayor frecuencia ingeniería, diseño y marketing para desarrollar modelos exclusivos y distintivos de " plataforma compartida" que se volvieron altamente rentables. [2]
Aunque los cupés de lujo se habían producido en América del Norte durante varias décadas antes, generalmente se considera que el comienzo del género de los "automóviles de lujo personales" comenzó en 1958, [3] debido al éxito del Ford Thunderbird (segunda generación) cuando Fue rediseñado de un automóvil de dos asientos a un automóvil de cuatro asientos. [4] [5] [6] [7] Estos cambios cambiaron el énfasis del Thunderbird de lo deportivo a la comodidad y el lujo, y las ventas aumentaron en un 50 por ciento. [3] El Thunderbird se vendió durante once generaciones hasta el año modelo 2005.
La marca de mayor duración del automóvil de lujo personal fue la producción de 50 años del Cadillac Eldorado , que comenzó en el año modelo 1953, designando originalmente versiones ultra premium y de bajo volumen de modelos Cadillac de menor precio , incluido el modelo manual. Eldorado Brougham de cuatro puertas construido en 1957. Según Hemmings Motor News , Cadillac entró por primera vez en el mercado de los "coches personales de lujo" en 1967, con un modelo más pequeño y de gran volumen. [8]
Antes de finales de la década de 1970, los coches personales de lujo solían ser vehículos grandes, con tracción trasera y propulsados por grandes motores V8. Como resultado de la tendencia a la reducción de personal en la industria automotriz estadounidense a fines de la década de 1970, muchos automóviles personales de lujo se han producido como automóviles de tamaño mediano con motores de seis cilindros y tracción delantera. En el siglo XXI, el mercado de lujo personal había desaparecido en gran medida a medida que los consumidores migraban a otros segmentos del mercado.
Los automóviles de lujo personales son vehículos del mercado masivo que tienen una combinación de características de automóvil deportivo y automóvil de lujo , generalmente cupés o convertibles de dos puertas , generalmente con un asiento trasero pequeño no destinado al uso habitual de adultos. Los diseños de automóviles de lujo personales enfatizan la comodidad y la conveniencia, a menudo altamente equipados con características interiores que eran opcionales o no estaban disponibles en otros modelos. [9]
En contraste con el automóvil deportivo de lujo gran turismo europeo , donde el rendimiento a alta velocidad era clave, el automóvil de lujo personal estadounidense típicamente disminuía el rendimiento al combinar motores grandes con vehículos pesados. [10] Los automóviles generalmente se producían en masa y a menudo compartían componentes mecánicos importantes con otros modelos del fabricante para reducir los costos de producción. [2]
Los primeros automóviles de lujo de esta categoría durante la década de 1950 en los Estados Unidos eran vehículos caros, de nicho de mercado y de bajo volumen. Descritos como modelos "casi personalizados", los especialistas en marketing de la época los promocionaban como "autos deportivos". [11] Esto connotaba "cualquier cosa con un techo convertible, mucho rendimiento, algunos toques de estilo únicos y un precio de primera línea".
Estos incluían el Cadillac Eldorado , el Buick Roadmaster Skylark , el Oldsmobile 98 Fiesta , el Imperial Newport , el Chrysler New Yorker , el Chrysler 300 y el Chrysler Windsor , el Packard Hawk y el Packard Caribbean . [13] Todos los modelos tenían carrocerías convertibles o de techo rígido de dos puertas , construidas sobre una plataforma compartida con modelos mucho menos costosos. [14] El Eldorado representó el 0,5% de las ventas totales de Cadillac en 1953, con 1.690 Buick Skylarks, 458 Oldsmobile 98 Fiestas y 750 Packard Caribbean vendidos. [14] El estilo de estos coches de lujo de la década de 1950 ha sido descrito como un "exceso barroco". [15]
Un ejemplo es el Continental Mark II que se presentó como modelo del año 1956. Con un precio de aproximadamente 10.000 dólares estadounidenses (equivalente a 107.638 dólares en 2022) [16] , el costo equivalía a un Rolls-Royce Silver Cloud y se vendieron 3.012 Mark II desde 1955 hasta 1957. [17] Fue producido en los dos años Estilo de carrocería con techo rígido de puertas con un amplio equipo estándar para la época que incluía dirección asistida, frenos asistidos, ventanas eléctricas, asientos eléctricos, ventanas con ventilación eléctrica, interior de cuero y un tacómetro. La única opción era el aire acondicionado por $595. [14]
El Ford Thunderbird , lanzado en 1955, se comercializó como un automóvil personal [18] y a menudo se le atribuye haber desempeñado un papel clave en la creación del segmento de automóviles de lujo personales. [19] [20] [21]
A principios de la década de 1950, tanto Ford como General Motors estaban desarrollando competidores para abordar lo que percibían como la creciente popularidad del nicho de automóviles deportivos europeos en el mercado norteamericano. [22] El resultado fue el Ford Thunderbird , el Studebaker Speedster y el Chevrolet Corvette . [22]
El Thunderbird de primera generación era un automóvil de dos asientos con un motor V8, una suspensión diseñada para la comodidad en lugar del manejo , y también disponible en estilos de carrocería convertible (techo blando plegable) o roadster ( techo rígido extraíble ). [5] El Thunderbird pudo alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph), similar a la de muchos grandes turismos europeos de la época. [22] El formato deportivo de lujo del Thunderbird con más características, resultó mucho más popular entre los compradores de automóviles estadounidenses que el espartano deportivo Corvette al vender 16.155 unidades en 1955, en comparación con 674 Corvettes, 809 Chrysler 300D , [23] y 2.200 Studebaker Speedsters. [24] [22] [25] [26] Esta señal del mercado sentó las bases para un mayor desarrollo. [22] [5]
El Ford Thunderbird de 1958 fue el primer automóvil de lujo personal en volumen. [6] Añadió un asiento trasero, en respuesta a la investigación de mercado de Ford de que el diseño de dos asientos de la primera generación estaba limitando las ventas. [27] El estilo de carrocería convertible/roadster fue reemplazado por dos modelos, un techo rígido fijo y un convertible. [28] Las ventas totalizaron 198.191 [29] en tres años de modelo, aproximadamente cuatro veces más que el modelo anterior de dos asientos. [5] [6] [28] El Thunderbird recibió el premio al Auto del Año de Motor Trend en 1958 . [6]
Dos competidores inspirados por el continuo éxito en el mercado del Thunderbird de cuatro asientos aparecieron para el año modelo 1963, ambos mostrados en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1962 . [30] Ambos siguieron la fórmula del cupé de cuatro plazas acoplado con un motor potente, establecida por el Thunderbird de 1958. [31]
El primero fue el Studebaker Avanti . El Avanti presentaba una carrocería de fibra de vidrio , un motor sobrealimentado opcional y frenos de disco delanteros . Se comercializó como "el único automóvil personal de alto rendimiento para cuatro pasajeros de Estados Unidos". [32] La compañía construyó 4.647 Avantis antes de que Studebaker terminara la producción de Avanti para el año modelo 1964. [33] [34]
El segundo fue el Buick Riviera de 1963 , que comenzó su vida como el concept car Cadillac LaSalle XP-715. [30] Sin embargo, la dirección de General Motors no estaba interesada en el concepto XP-715 para Cadillac y lo ofreció a una competencia entre las divisiones interesadas. Buick ganó gracias a su presentación de marketing. [35] [36] [37] Las ventas totales para los años modelo 1963-1965 fueron 112,244. [31]
El primer automóvil de lujo personal de AMC fue el Rambler Marlin de 1965 de tamaño intermedio . [38] El Marlin fue descrito como "inusual, distintivo y único en su clase". [39] Su característica de diseño es la línea del techo fastback que termina en el parachoques trasero. [40] Fue rebautizado como AMC Marlin en 1966 para centrarlo en el mercado de lujo personal. [41]
El Dodge Charger se introdujo en 1966 y es similar en tamaño al AMC Marlin.
El Oldsmobile Toronado de 1966 se convirtió en el primer automóvil personal de lujo con tracción delantera . El Toronado proporcionó la plataforma para que el Cadillac Eldorado (sexta generación) cambiara a un diseño de tracción delantera de "lujo personal" más pequeño y de alto volumen el año siguiente. [8] [42]
Hasta 1967, los coches de lujo personales se agrupaban con los muscle cars y los pony cars en la clasificación de "coches especiales". [43] En lugar de comercializar a clases de ingresos amplios como ocurre con sus modelos estándar, los fabricantes de automóviles dirigieron cada una de estas clases de automóviles a nichos de mercado más pequeños y específicos, al tiempo que ofrecían largas listas de opciones para satisfacer las demandas de individualidad de los consumidores. [44]
Para 1967, el Rambler Marlin (segunda generación) aumentó de tamaño, pero todavía se consideraba un intermedio: un "cupé familiar 3+3 más grande diseñado para atraer la tendencia del mercado hacia autos más grandes con más detalles". [40] También en 1967, se lanzó el Ford Thunderbird (quinta generación) , moviéndose aún más en el mercado y con una carrocería de cuatro puertas con techo rígido sin pilares . [38]
El cupé de dos puertas Continental Mark III se introdujo para el año modelo 1969 como el vehículo insignia de Ford Motor Company y como sucesor del Continental Mark II de 1956-1957 . Para reducir los costes de desarrollo, el Mark III se basó en el chasis del Ford Thunderbird (quinta generación). Las características de estilo del Mark III incluían faros ocultos (con cubiertas retráctiles del color de la carrocería), una parrilla estilo Rolls-Royce y una llanta de refacción simulada en la tapa del maletero. El Mark III fue el primer vehículo fabricado en Estados Unidos con neumáticos radiales como equipamiento estándar. [45]
En lo que se convertiría en una rivalidad de tres décadas, el modelo Mark III del año 1969 vendió 30.858 automóviles durante el año modelo extendido 1969 (aunque se construyeron 7.770 en 1968), mientras que Eldorado vendió 23.333 unidades ese año. [46] [47] [48]
El Mercury Marauder (segunda generación) estuvo disponible en 1969 y 1970 como su línea de modelos de autos de lujo personales en versión básica y X-100. [49] El Marauder utilizó la distancia entre ejes del techo rígido XL rediseñado de Ford que era 3 pulgadas (76 mm) más corta que otros modelos Mercury de tamaño completo e incluía un motor V8 de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L). [50] Presentaba faros ocultos, una línea de techo estilo contrafuerte con acabado en negro mate para la parte trasera y la tapa del maletero, faldones del guardabarros trasero y rines de aluminio de cinco radios con neumáticos diagonales de pared blanca. [51]
También en 1969, el Pontiac Grand Prix (tercera generación) se redujo de tamaño completo a cupé mediano, en un intento de revertir la caída de las ventas del modelo Grand Prix. Más pequeño que el Cadillac Eldorado y el Oldsmobile Toronado, fue diseñado para ser más ágil y orientado al desempeño que el Ford Thunderbird y el Buick Riviera. [ cita necesaria ] Las ventas alcanzaron más de 112.000 unidades, casi el cuádruple de los 32.000 modelos de tamaño completo construidos en 1968. [ cita necesaria ]
El declive de los autos potentes, debido al aumento de los costos de seguros y los estándares de emisiones a principios de la década de 1970, coincidió con un fuerte repunte en el segmento de lujo personal, a medida que los compradores estadounidenses cambiaron el énfasis del desempeño al confort. [52] Para compensar esto, las crisis del petróleo de 1973 y 1979 afectaron la demanda de automóviles con una economía de combustible relativamente pobre. [53] Los modelos de lujo personales de la década de 1970 se comercializaban basándose en el lujo, no en el rendimiento. [54] Eran de diseño convencional y compartían muchas piezas con modelos menores. [54]
Debido al éxito del Gran Premio Pontiac de 1969, otras divisiones de GM siguieron su ejemplo e introdujeron autos similares en 1970. El Chevrolet Monte Carlo , considerado un vehículo de lujo para la división de menor precio de GM, era ligeramente más corto que el Gran Premio, debido a que era construido sobre la plataforma Chevrolet Chevelle. [55] El Monte Carlo se comercializó ofreciendo "elegancia y prestigio", sin embargo, algunos críticos lo encontraron más similar a los modelos más utilitarios de Chevrolet. [56] El modelo cupé del Oldsmobile Cutlass Supreme reducido se introdujo en 1970 y se vendió junto con el Oldsmobile Toronado más grande. El precio base del Monte Carlo y Cutlass Supreme era mucho más bajo que el del Gran Premio. Sin embargo, los tres modelos tenían un precio similar si se pedían con el mismo nivel de equipamiento. No obstante, se afirma que Chevrolet y Pontiac "llevaron los coches de lujo personales a las masas". [57] La introducción del Monte Carlo y Cutlass Supreme cortó el dominio del Gran Premio y las ventas cayeron un 40%. [ cita necesaria ]
El Ford Thunderbird de 1972 (sexta generación) tuvo un aumento significativo de tamaño con respecto a la generación anterior, lo que lo hizo más grande que la mayoría de los otros autos personales de lujo. El Mercury Cougar XR-7 de 1974 se amplió a una plataforma intermedia (compartida con el Ford Torino y el Mercury Montego), [58] ya que el Mustang se redujo para convertirse en el subcompacto Mustang II de 1974, dejando al Cougar XR-7 sin plataforma. -compañero. El Cougar XR-7 también se vendió como Ford Elite 1974-1976 , que tenía un diseño que se parecía al Thunderbird y se comercializaba a un precio más bajo. [59] El Cougar XR-7 tenía un precio más alto que el Elite e incluía más características estándar, pero vendió alrededor de 60.000 unidades en comparación con casi 125.000 Elites del año modelo 1975. [59]
Los fabricantes extranjeros aprovecharon esta tendencia de consumo estadounidense. Cabe destacar que Mercedes-Benz presentó los modelos 450SL y SLC . [60] [61] La producción total fue de 237,287 (SL) y 62,888 (SLC), y América del Norte fue el mercado clave para estos modelos, con 2/3 de la producción vendida oficialmente allí, antes de los autos adicionales del mercado gris . [62] [63] Mercedes-Benz se mostró tímido en el texto de su anuncio estadounidense acerca de que el automóvil era un automóvil deportivo, aconsejando a los compradores potenciales "Mímese" y preguntando "¿Cómo puede un biplaza que pesa 3500 libras cargado con una transmisión automática y ¿Debe considerarse un automóvil deportivo con comodidades eléctricas de lujo? [64] El 450SL abordó el mismo nicho de mercado que el automóvil personal Ford Thunderbird de dos asientos de 1955-57 , que tenía problemas de categorización similares. [64] [65]
El Chrysler Córdoba de tamaño mediano se presentó en 1975 como el primer cupé de la compañía producido específicamente para el mercado de lujo personal [66] (a pesar de que la compañía declaró anteriormente que "nunca habría un Chrysler más pequeño"). El Córdoba utilizó elementos de estilo vintage como parrillas de radiador estilo Rolls-Royce , ventanas de ópera y techos de vinilo . Para 1975, otros modelos que habían entrado en el segmento de automóviles de lujo personales incluían el AMC Matador (segunda generación) , el Buick Regal y el Dodge Charger (cuarta generación) . Los dos coches de lujo personales más vendidos en 1975 fueron el Chevrolet Monte Carlo y el Chrysler Cordoba. [67]
A mediados de la década de 1970, las características de lujo se estaban volviendo más comunes en los automóviles compactos y subcompactos. El cupé Plymouth Sapporo de 1978 (un Mitsubishi Galant Lambda rebautizado construido en Japón ) se comercializó como un automóvil de lujo personal, [68] [69] con un techo de vinilo con una banda targa de acero inoxidable , interior de terciopelo y tapacubos de "lujo" con paredes blancas. neumáticos y diversos accesorios eléctricos.
Para el año modelo 1977, el Ford Thunderbird (séptima generación) se redujo a una plataforma de tamaño intermedio (basada en el Ford LTD II), perdiendo casi 10 pulgadas (254 mm) de longitud y 900 lb (408 kg) de peso. Fue reposicionado como reemplazo del Ford Elite y vendido junto con el Mercury Cougar (cuarta generación), estrechamente relacionado . El Thunderbird se ensambló utilizando una combinación de carrocería, interior y molduras de los Ford Elite, Mercury Montego y Mercury Cougar del año anterior, además de un estilo único para la carrocería trasera. Esta generación se convirtió en la más vendida en la historia del Ford Thunderbird. Con la ayuda de una reducción de precio de 2.700 dólares con respecto a 1976, se vendieron más de 318.000 en 1977 y 352.000 en 1978 (el mejor año de ventas en la historia de Thunderbird), seguidos de 295.000 en 1979. [70]
El Buick Regal de 1978 , el Chevrolet Monte Carlo, el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Pontiac Grand Prix estuvieron entre los primeros autos de lujo personales en ser reducidos radicalmente, lo que resultó en reducciones de peso de más de 900 libras (408 kg) [ 71] y del exterior. dimensiones similares a las de los coches compactos (por ejemplo, Chevrolet Nova, Ford Granada y Dodge Dart).
Para 1979, Cadillac Eldorado (octava generación) , Buick Riviera (sexta generación) y Oldsmobile Toronado (tercera generación) se redujeron a una plataforma de tracción delantera de tamaño intermedio, lo que resultó en una reducción de 20 pulgadas (508 mm) en longitud en El caso del Eldorado. Los motores también se redujeron, con motores V6 disponibles por primera vez en los modelos Riviera y Toronado. El Riviera fue nombrado Coche del Año de Motor Trend en 1979 . Las ventas se duplicaron con creces, a 52.181 en 1979, y alcanzaron 48.621 unidades para los modelos muy similares de 1980. [72]
A lo largo de la década de 1970, los automóviles de lujo personales fabricados en Estados Unidos se habían vuelto más grandes y lujosos, lo que dio como resultado automóviles más pesados. Sin embargo, la potencia del motor se había reducido como resultado de la reducción a motores de seis cilindros o de la desafinación de los motores V8 para cumplir con estándares de emisiones de vehículos cada vez más estrictos . Junto con el rendimiento reducido en línea recta, los automóviles también tenían una economía de combustible deficiente y necesitaban cumplir con las crecientes regulaciones corporativas de economía de combustible promedio (CAFE) establecidas por el Secretario de Transporte de los Estados Unidos , a través de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras .
El Imperial de 1981 (sexta generación) de Chrysler Corporation marcó un hito clave en el declive del automóvil de lujo personal. El motor V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) producía sólo 140 hp (104 kW), [73] La reacción en la prensa automovilística fue especialmente cruel, y Car and Driver se refirió a este Imperial como un automóvil anticuado y completamente helado . Las ventas fueron malas. [74] [75] El Imperial se construyó sobre el chasis Chrysler Cordoba (segunda generación) , un automóvil con ventas en declive, que se suspendió en 1983.
El Ford Thunderbird del año 1980 (octava generación) y el Mercury Cougar (quinta generación) fueron reducidos a un automóvil de tamaño mediano y descritos como de "aspecto pesado". [76] Las ventas se redujeron drásticamente, [71] lo que resultó en revisiones extensas para el año modelo 1983. Si bien siguió siendo un cupé de lujo personal, el rediseño del Thunderbird y Cougar introdujo un diseño de carrocería altamente aerodinámico en los vehículos Ford en Norteamérica y aumentó significativamente las ventas. [77] [78]
En 1981, las ventas del Continental Mark VI cayeron un 50%. [74]
Para el año modelo 1984, el Continental Mark VII se redujo a un automóvil de tamaño mediano, con un estilo aerodinámico basado en la plataforma Ford Fox compartida con el Ford Thunderbird y el Mercury Cougar. [79]
Para 1986, General Motors redujo drásticamente el tamaño del Cadillac Eldorado (undécima generación) , el Buick Riviera (séptima generación) y el Oldsmobile Toronado (cuarta generación) entre 330 y 406 mm (13 a 16 pulgadas). Con una caída de las ventas de unidades del Eldorado Coupe del 72% en 1986, [80] rara vez un modelo ha experimentado una caída tan dramática en las ventas anuales. El precio base del Eldorado de 1986 aumentó aproximadamente un 16% a 24.251 dólares y la producción se redujo a aproximadamente una cuarta parte de lo que había sido sólo dos años antes. El Riviera y el Toronado utilizaron el motor V6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de Buick, mientras que Cadillac continuó usando su motor V8 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L). De manera similar, el precio base del Riviera de 1986 aumentó sustancialmente a $ 19,831 y las ventas se desplomaron a 22,138 en 1986, solo 15,223 en 1987 y 8,625 en 1988 (aunque la introducción en 1988 del cupé Buick Reatta puede haber canibalizado algunas ventas del Riviera ese año).
El último año de producción del Oldsmobile Cutlass Supreme (cuarta generación) con tracción trasera fue 1988, durante el cual se fabricaron 27.678 unidades. [81]
Para el año modelo 1988, GM trasladó el Buick Regal, el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Pontiac Grand Prix a versiones basadas en su plataforma de carrocería W con tracción delantera . El Chevrolet Monte Carlo se suspendió después de una breve producción del año modelo 1988 (reemplazado por el cupé mediano Chevrolet Lumina de 1990). [82] Con la descontinuación del Chevrolet Celebrity y Pontiac 6000 , el Regal, Cutlass Supreme y Grand Prix pasaron del segmento de lujo personal al segmento convencional de tamaño mediano y también se ofrecieron con el estilo de carrocería de 4 puertas.
A principios de la década de 1990, la tendencia hacia los sedanes de cuatro puertas y los SUV provocó que el mercado de automóviles personales de lujo disminuyera aún más. El Oldsmobile Toronado se suspendió en 1992. El Ford Thunderbird y el Mercury Cougar se suspendieron después del año modelo 1997 (aunque la placa de identificación Cougar se revivió en 1999 como un compacto deportivo de tamaño mediano ).
El Lincoln Mark VIII , presentado en 1993, se suspendió en 1998, poniendo así fin a la serie Mark. La producción total del Mark VIII fue de poco más de 126.000 unidades. [83] General Motors finalizó la producción del Buick Riviera en 1998, con 1.956 automóviles producidos en el último año del modelo.
Para el año modelo 1995, se reintrodujo el Chevrolet Monte Carlo, construido sobre la plataforma GM W-body con tracción delantera. Era esencialmente la versión cupé de dos puertas del sedán Lumina de cuatro puertas actualizado que reemplazaba al cupé de dos puertas Lumina del año anterior. [82]
En 2001, General Motors anunció que el modelo número 50 del Eldorado (2002) sería el último. Para marcar el final de la placa de identificación, se produjo una producción limitada de 1.596 automóviles en rojo o blanco, los colores disponibles en el convertible original de 1953. La producción finalizó el 22 de abril de 2002. [84] El Lansing Craft Center fue remodelado para construir el Chevrolet SSR .
El Ford Thunderbird (undécima generación) se presentó como modelo del año 2002. Conservó el diseño tradicional de tracción trasera y se basó en la plataforma Ford DEW . Con señales de estilo del Thunderbird original de 1955-1957, fue parte de una tendencia de estilo retro de principios de la década de 2000 que incluía el Volkswagen New Beetle , el Chrysler PT Cruiser , el Plymouth/Chrysler Prowler y el Mini Hatch . Inicialmente fue bien recibido por la prensa automotriz, obteniendo elogios como el Auto del Año de Motor Trend y una nominación al Auto del Año en Norteamérica en su primer año. Sin embargo, muchas publicaciones consideraron el resurgimiento del Thunderbird con bastante más frialdad después de unos años y obtuvo un lugar en la lista de 2009 de la revista Car and Driver de "Los 10 ganadores de premios más vergonzosos en la historia del automóvil". [85] Las ventas no cumplieron con las expectativas de Ford y el Thunderbird se suspendió en 2005. [86]
El Chevrolet Monte Carlo 2000 (sexta generación) también fue influenciado por la tendencia retro, incorporando rasgos de estilo de sus predecesores de los años 1970 y 1980. El Monte Carlo fue el último automóvil personal de lujo en producción cuando se suspendió a finales del año modelo 2007. [87]
También se pueden imaginar las pruebas y tribulaciones de marketing de AMC al promocionar un automóvil personal de lujo bajo la marca de automóvil económico Rambler. Por eso es comprensible que en el año 1966 el Rambler Marlin fuera rebautizado como AMC Marlin.
La clase creció de ocho marcas en 1966 a doce en 1967: Corvette, Camaro, Riviera, Eldorado, Mustang, Thunderbird, Cougar, Barracuda, Charger, Marlin, Toronado y Firebird.